基于免疫算法的地下物流中转分配节点选址研究

互联网加速了物流业发展,地下物流网络节点选址成为新的研究热点。将二分K 均值算法和免疫算法相结合,对物流中转分配节点(一、二级节点)选址进行了研究。首先根据问题的约束条件和优化目标建立物流一、二级节点选址数学模型,然后采用二分K 均值算法和免疫算法求解最佳一、二级节点选址方案。对南京市仙林区110个物流节点分配方案进行实验,结果表明该算法能很好地解决组合优化问题。     

现代物流配送中心选址与布局规划设计

文中在分析现代物流中心选址与布局的基础上,考虑物流中心固定费用和可变费用,建立物流配送中心选址与布局规划模型,进而对物流配送中心与布局方法进行研究,为物流企业提供优化的管理模式.     

构建海峡西岸漳州物流中心的总体定位和空间布局分析

随着海峡西岸经济区建设全面展开,漳州被确定为地区性物流节点城市,对此本文进一步提出构建海峡西岸漳州物流中心功能定位、发展目标和和空间布局：促进物流设施网络进一步完善,规范物流市场秩序,优化物流发展环境,物流信息化进程进一步加快,物流企业群体进一步壮大。同时按照地区性物流节点城市规划布局,重点建设10个物流园区,积极发展24个现代物流中心。     

需求势能理论以及共同配送的应用

需求势能理论的多级物流网络预选点方法考虑了分销物流网络中不同节点的服务时限和配送范围的约束,将服务时限约束转换到需求势能的目标函数中,该方法可用于多级节点离散选址和连续选址等场合,为供应商或专业物流公司提供了选址方法.     

基于模糊聚类法的物流中心排序决策——以福建卷烟物流节点为例

物流中心拥有高价值的建筑物、设施设备等投入成本,如果选址不当,将产生极大的负面影响.针对这一问题,运用模糊聚类法,综合考虑政策环境、自然环境、行业背景等宏观因素以及网点覆盖面、与省内烟厂的平均距离、现有物流节点规模、卷烟销售量、省外烟流经节点量、销售市场潜力等六大因素,对卷烟物流配送中心优先顺序进行确定.     

基于EWM-AHP-FCE的衡阳现代物流枢纽选址评价研究

2018年国家发改委将衡阳列为陆港型国家物流枢纽承载城市。为确保国家物流枢纽承载城市的顺利建设,现从衡阳市选出5个位于不同区域的龙头物流企业作为陆港型国家物流枢纽的选址点,采用模糊综合评价法进行综合评价。首先,选取评价指标,确保选取的指标全面、科学且相关度高,以此构建陆港型国家物流枢纽选址的评价指标体系。其次,为弥补单一权重可靠性低的缺点,采用了层次分析法和熵值法两种主客观权重相结合的方法,得到了可靠性高的综合权重。最后,运用隶属函数和区域赋值,分别确定定量和定性指标的隶属度;在此基础上,构建出模糊评价矩阵,计算模糊综合评价值。从5个备选点中选出评价值最高的点作为最优选址点,并针对其他备选点的功能提出针对性发展策略。     

城市物流配送中心选址问题刍议

城市物流配送中心的选址，对实际的运营成本与效率有显著影响。本文阐述了物流配送中心选址应考虑的因素和遵循的原则、步骤，探讨了各类配送中心的选址方法与模型。     

基于灰关联的闽台物流网络系统构建

本文从系统的角度出发,利用灰关联原理,根据物流网络节点重要程度,划分综合物流枢纽中心、区域物流枢纽中心、城市物流中心,完善物流通道和物流信息服务平台,构建闽台物流网络系统,并分别从政府、企业、行业协会、物流人才方面提供配套措施,使闽台物流网络发挥最大功效。     

物流管理专业创新型人才培养模式研究——以钦州学院为例

物流管理专业的传统人才培养模式主要是＂理论＋实践＂的模式,这种培养模式较多地侧重基本理论、知识的学习,很难培养学生的创新能力。依据物流管理专业的人才培养目标,应选择创新型人才培养模式,即＂理论＋科研＋实践＋科研＂的人才培养模式。     

冷链物流仓网节点选址研究

随着居民水平的不断提升,冷链物流在中国市场快速发展,但目前冷链物流成本问题是制约其发展的关键因素.针对此现状合理地设置物流节点,满足供需平衡是关键.现以冷链物流中速冻食品为研究对象,基于重心法构建模型,以"三全"速冻水饺为例来实证分析,根据现有物流系统的节点分布,对新增节点选址进行研究.     

改进灰色马尔科夫模型算法的快递物流路径配送及最优选址研究

电子商务的发展推动着快递物流需求量的增加,但各配送节点之间的服务效率以及快递“爆仓”所带来的时间制约严重影响着当前快递业的发展。基于此,借助灰色模型以及最优子集法对灰色马尔科夫模型进行改进,并对快递物流动态选址以及快递需求量两方面进行考虑。实验结果表明,改进Grey Markov模型的物流快递平均迭代速率和平均相对误差达到了7.64%和0.0623,路径节点配送效率提升了13.24%,收敛时间误差波动值小于1.29s。该模型能有效对快递物流进行动态规划,在合理范围内实现最优选址。     

常州物流产业跨越式升级途径与政策趋向研究

随着经济全球化的迅速发展,被称为"第三方利润源"的现代物流业越来越被社会、企业所重视,而它对城市总体空间布局以及城市综合交通运输布局体系又产生了巨大影响.本文结合常州经济发展现状,对物流产业的发展提出放开现有的物流产业升级演化模式,探索一种跨越式的升级模式,同时提升物流产业智能化、信息化和自动化水平,加快城市之间物流产业的统一协调.     

基于物流视角的崇左城市发展模式研究

一座城市成为具有区域影响力的地区性物流节点城市,必须具备良好的地理位置、发达的物流通道、充足的物流来源、完善的物流服务等条件。基于此,分析崇左市物流发展现状。构建崇左市地区性物流节点城市发展模式,并给出发展原则：物流市场管理规范化;崇左物流项目建设步伐快速化;整合资源,发展现代化物流;加快物流信息化建设,搭建物流信息平台：培养和引进现代物流人才,为现代物流业发展提供人才支撑。     

社会体育专业实践模式探索——以福建体育职业技术学院为例

为贯彻执行高等职业教育文件精神,福建体育职业技术学院社会体育专业在了解福建省体育产业布局、体育行业人才需求状况,借鉴兄弟院校学生培养模式的基础上,制定＂1＋1＋1＂的人才培养方案,打破封闭的学校教育模式,注重学生实际工作能力的提高。在课程实践、社会实践、综合实训和毕业实习几个环节,摸索出一套切实可行的实践模式。     

“一带一路”内陆节点城市物流供需系统协调发展研究

"一带一路"倡议为内陆节点城市物流业的发展提供了新机遇,但物流供需不协调问题也日益突出。运用耦合模型对"一带一路"内陆节点城市的物流供需协调性进行实证分析发现:西南城市物流供需协调水平最高,重庆达到初级协调,成都属勉强协调;中部城市次之,武汉和郑州同属濒临失衡,长沙轻度失衡,合肥和南昌同属中度失衡;西部城市最低,西安属濒临失衡,兰州轻度失衡,而西宁则达严重失衡。内陆节点城市物流供需系统协调发展需要建立区域物流协同发展机制,提高经济发展水平和培养国际化物流人才。     

物流园区的作用与选址

物流园区作为物流网络中的一个结点 ,其建设既是物流本身发展的需要 ,也是城市发展对物流提出的要求。物流园区能有效整合物流资源 ,带动城市经济发展 ,成为商品周转、分拣、保管、共同配送、流通加工和信息处理的中心 ,同时支撑联合运输的发展。为更好地发挥园区作用 ,物流园区在选址上要遵循经济和环境合理、利用现有的物流基础设施、与城市总体规划相协调等原则 ,同时考虑物流服务的需求量、交通状况和土地价格等因素。     

论区域旅游产业空间布局的动力机制及发展趋势

区域旅游产业的空间布局具有宏观分布的点网性、中观布局的圈层性、微观选址的节点性特征。自然条件与旅游资源的禀赋、区位因素与集聚效益、经济发展水平、旅游规划与开发、旅游市场需求、旅游产业政策等因素共同作用于旅游产业,形成旅游产业空间布局的动力机制。未来旅游产业的空间布局将呈现由资源禀赋地向城市和经济发达地区转移、向客源市场地靠近、旅游城市和旅游区的互动性增强、产业布局的区域化和城市成为产业的核心等发展趋势。     

从我国港口物流业的发展趋势看宜宾志诚港的发展

港口物流作为水陆联运的综合物流体系,是物流链条中一个无可替代的重要节点,我国港口物流呈现出整体化、信息化、科技现代化、竞争白热化、专业化和港城一体化的发展趋势。宜宾志城港的优势在于水运条件良好,地理位置优越;其劣势主要是在基础设施建设、专业人才、客户资源、管理和发展经验上。因此,志成港要在拓展服务功能,优化港口布局,寻求区域合作,发展多式联运体系,提高信息化与智能化程度,加强物流专业化人才的引进、培养等方面进行优化。     

基于“1＋0.5＋1＋0.5”工学交替教学模式的高职物流管理专业教学改革研究与实践

文章借鉴国际高等职业教育的经验,结合经济发展对物流管理专业高素质技能型人才的需要,以安徽国防科技职业学院物流管理专业实施基于＂1＋0.5＋1＋0.5＂教学模式的教学改革研究与实践为案例,详细阐述了该专业人才培养的目标定位、课程体系构建、课程建设和教学改革、人才培养的保障机制等四个方面的思路与做法,以为其他高职院校教学改革提供借鉴。     

基于SWOT分析法的高职"2+1"教学模式研究——以《物流管理》专业为例

＂2＋1＂教学模式已经被众多高职院校所采用,但并不是每一所高职院校都适合运用此教学模式。本文采用SWOT分析法,以物流管理专业为例,运用大量的实例阐述高职院校开展＂2＋＂1教学模式的优势、劣势、机会与威胁,并对如何提高＂2＋1＂教学模式的效果提出建议。