梁柱外伸端板连接中螺栓拉力及撬力研究

梁柱外伸端板连接中螺栓会因撬力作用提早发生破坏,但目前还有没有可靠的方法来计算撬力的大小。本文应用三维有限元法,对外伸端板连接中受拉侧螺栓拉力和撬力进行了研究,给出了节点弯矩-螺栓拉力曲线、连接面受拉侧撬力分布和变化规律,并对端板厚度和加劲肋厚度及形状对螺栓撬力的影响进行了比较,比较表明设置端板加劲肋尤其是加厚、加长的加劲肋,对减小撬力更有效;并对各种螺栓拉力计算理论进行了评价。     

无粘结预应力混凝土技术在施工中的应用

湛江市某中心地下车库为无梁双向平板结构无粘结预应力混凝土楼盖，预应力筋的铺放施工是一个比较复杂的问题。由于平板的厚度比梁高要小很多，预应力筋抛物线的矢高也相应的少了很多，按照《无粘结预应力混泥土结构技术规程》的规定，无粘结预应力筋曲线形的垂直偏差在板内为±5mm可见，正确确定预应力筋上下位置对于保证施工质量有很大影响，     

AP1000蒸汽发生器管板偏差孔穿管模拟试验可行性

AP1000蒸汽发生器管板厚度近800mm,钻孔数量达两万多个,钻孔难度较高,难免保证所有的钻孔合格,在所钻孔的孔桥/垂直度偏差较大时,很难保证每个管子都能正常穿入管板孔内。穿管成功与否取决于管子能够穿入管板孔,管子之间保持最小间距和管子穿入后满足最小应力要求。本文主要就穿管问题进行模拟试验来验证穿管的可行性。     

双向大跨度现浇板裂缝产生的原因及防治措施

建筑工程中现浇混凝土板应用很普遍,板的跨度有的很大,有的很小,而目前有许多现浇钢筋混凝土楼板,特别是双向大跨度现浇板四周常出现斜裂缝和跨中纵向或横向水平裂缝。     

单向板在带状荷载作用下的弯矩分布分析与配筋设计

文献上现有的结构分析大多对线荷载作用下的单向板受力性能进行研究，而实际工程中荷载分布宽度无法完全忽略，研究单向板在带状荷载作用下的弯矩分布很有必要。为了能精准确定带状荷载作用下单向板的弯矩分布以及最大弯矩位置，本文导出带状荷载作用下板内弯矩的弹性理论计算公式，并利用MATLAB和ABAQUS对同一算例进行分析，验证了推导公式的合理性。本文给出可快速精确计算带状荷载作用下单向板内弯矩分布的MATLAB计算程序，并提出2种单向板设计建议，最后对带状荷载的分布宽度进行讨论，为结构工程师解决此类问题提供实用方法。     

浅谈平房仓粮库拱板的制作与滑移安装

一、拱板的预制(一)台座制作采用先张法长线台座,长度一般为4-5块拱板长(设计板长加300-500mm间隙),断面根据地基承载力及拱板自重、施工荷载进行设计,基本做法为素土夯实上铺200mm厚块石垫层,碎石嵌缝,压路机来回碾压3遍以上,再浇70mm厚C10混凝土、20mm厚1:3水泥砂浆找平。     

无粘结预应力混凝土技术在施工中的应用

湛江市某中心地下车库为无梁双向平板结构无粘结预应力混凝土楼盖,预应力筋的铺放施工是一个比较复杂的问题.由于平板的厚度比梁高要小很多,预应力筋抛物线的矢高也相应的少了很多,按照<无粘结预应力混泥土结构技术规程>的规定,无粘结预应力筋曲线形的垂直偏差在板内为±5mm.可见,正确确定预应力筋上下位置对于保证施工质量有很大影响.     

预应力混凝土路面在路桥施工中的应用

1、预应力混凝土路面的优缺点许多研究工作表明预应力混凝土路面有以下几方面的优点:(1)路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40%—60%,就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力,对减薄机场道面的厚度非常有利。(2)预应力混凝土路面由于板较长,接缝数量     

CRTS I轨道板外形检测技术

CRTS I型无砟轨道板为后张法双向预应力平板型结构,轨道板外形尺寸精度要求极高;为了提高外形尺寸检测的精度和效率,采用轨道板（模具）检测系统配合全站仪进行外形尺寸的检测,保证轨道板达到设计标准。     

CRTS Ⅰ轨道板外形检测技术

CRTSⅠ型无砟轨道板为后张法双向预应力平板型结构,轨道板外形尺寸精度要求极高;为了提高外形尺寸检测的精度和效率,采用轨道板(模具)检测系统配合全站仪进行外形尺寸的检测,保证轨道板达到设计标准。     

砼现浇空心无梁楼盖设计方法简介

一、引言在工程楼盖设计中,设计人员通常采用肋梁楼盖(预制空心楼板由于其整体性和抗震性能差,而逐渐在大中城市房屋建筑中趋于淘汰)和传统实心无梁楼盖。受砼材料自身性能和经济性限制,肋梁楼盖通常做法是将较大的板用次梁分割成较小楼板(常规通常为3.0m～4.2m跨度)进行设计,受梁影响往往造成楼层净空不够、板底不平整影响美观等缺陷。而对于传统实心无梁楼盖,随着楼板跨度的增加,由于板强度和刚度的要求将楼板加厚,从而使楼板自重过大,用钢量过高,造成经济成本过高。根据钢筋砼构件受力特点,构件受拉区和中性轴区域砼对构件受力贡献不大。…     

水泥混凝土路面断板的原因与预防

作为高级路面两大类型的沥青砼路面和水泥砼路面,各有其优点和不足。我国的公路路面一直以沥青路面为主。由于我国沥青资源有限,沥青含蜡量高,用于重交通的道路石油沥青大量依靠进口。20世纪90年代以来,根据我国的资源条件和公路事业发展需要,水泥砼路面的发展速度明显加快。在水泥砼路面修建技术不断提高的同时,也出现了一些开裂、断板、沉陷、错台等病害,给养护、修复带来了极大的困难。而断板病害尤为突出,已经成为公路工程的通病之一。一、水泥砼路面断板分类水泥砼路面断板按其损坏程度分为三类:(1)轻微断裂:裂缝无剥落或轻微剥落;未封缝的裂缝宽度小于3mm;已封缝     

无粘结预应力混凝土开洞平板的受力性能研究

预应力平板结构楼面由于楼梯、电梯、管道井和管道等的需要,经常要进行开洞处理,虽然在当前的设计和施工中已采用了规程中的有关条例对洞口周边进行了构造加强,但许多问题在理论分析上还有待进一步的研究和完善。目前,国内预应力板开洞受力性能方面的研究尚很缺乏,有必要进行以下一系列研究。 1、试验分析 1.1 试件的设计、制作。试件采用2700mm×2700mm四边简支的无粘结预应力平板,考虑每边100mm的搁置长度,板的净跨度为2500mm×2500mm,板厚80mm,C20混凝土,板中心开500mm×500mm的方洞,板中预应力钢筋采用单根~j5高强钢丝,其抗拉强度标准值为人f_(ptk)=1570N/mm~2,张拉控制应力σ_(coo)=0.7fptk,非预应力钢筋采用6。试件平面如图1所示。 1.2 试验装置与试验方法。试验板采用后张法施加预应力,镦头锚。本试验共贴34片电阻应变片,其中非预应力钢筋6片,预应力钢筋14片,混凝土表面14片。     

以钢绞线为预应力筋的空心板的施工质量控制

预应力空心板尤其是后张法预应力空心板在公路桥梁的建设和改建项目中得到广泛的推广和应用。与以往的普通梁板相比,有高度小、自重轻、刚度好、安装方便、跨度大、经济耐用等特点,     

浅谈先张法预应空心板张拉力控制

引言: 舟本高速公路第五合同段K25+536公公分离式立交桥,桥全长120.4m,上部结构采用先张法预应力空心板,板长29.96m,板宽1.49m,板高1.45m,钢铰线选用秦皇岛产1×7Φ15.24型号,张拉力设计值为1860MPa,在施工过程控制好钢铰线的张拉力,是保证空心板承载力的一个重要环节,下面对先张法预应力空心板张拉力控制方法作个初浅分析。 1.1 张拉台要求张拉台必须有足够强度和刚度,抗倾覆系数不小于1.5,抗滑系数不小于1.3,横梁须有足够的刚度,受力后挠度不     

节能拱形屋面大板设计与施工问题的探讨

节能拱形屋面大板是一种新型的工业建筑节能屋盖的构件,随着建筑业的发展,目前在全国已大面积的应用,其跨度为12-36米,板宽3米,上弦拱形板为二次抛物线曲面.大型屋面拱板具有构造独特、保温性能良好、且受力合理、自重轻、施工方便、造价低等许多优点.     

施工中房屋漏板裂缝的控制措施

随着市场经济的发展,住宅作为大宗商品进入千家万户,越来越多住户关注居室的舒适度和可靠性。谈到裂缝,无论它是否对房屋的安全造成危害,起码在心理上是难以接受的。大部分的裂缝现象无法用荷载的原因加以解释,事实上有很多原因,如支承梁刚度较小,温度、湿度变化,地基变形等都会导致钢筋混凝土板出现裂缝。设计人员在进行结构设计时一般只进行强度计算,普遍缺乏刚度概念及温度应力概念。本文从设计及施工两方面探讨房屋板裂缝控制的技术措施。 1.设计措施 1.1大板四角放角筋问题。在某单位制定的(结构设计统一技术措施》中有以下内容,即“单向或双向端跨板的阳角处(包括嵌固于承重墙内或支承在框架梁上),在1/4     

浅谈楼梯结构受力计算分析

楼梯是承接建筑物上部空间与下部空间的结构,通过楼梯可上楼或下楼,以达到人员疏散和行至目的地的作用。楼梯根据结构形式可分为板式楼梯、梁式楼梯、悬挑楼梯、螺旋楼梯等。首先提出楼梯概念、分类及组成,然后分析不同结构形式楼梯的结构受力,提出单向板和双向板的概念与区别,最后得出相关结论。     

浅谈馨园小区29#楼楼面混凝土裂缝的防治措施

混凝土浇捣时无控制板厚的工具,没有有效的标高标记,仅凭操作人员的经验和感觉,很难保证板的厚度符合设计和规范要求。当板的厚度小于这些要求时,很容易出现裂缝。     

加劲肋空心管混凝土空心楼盖空心管不同布管方式对空心楼盖的影响

现浇加劲肋空心管混凝土空心楼盖应用越来越广泛,对于这样的空心板,空心管的布置可以多种多样。但是在现阶段的设计和现行规范中,我们经常可以看到空心管的布置是按照单向布置,按照密肋板进行设计。本文主要对双向加劲肋空心管混凝土空心楼盖不同布管方式进行了综述。