石济客运专线齐河站站房综合楼金属屋面安装工程施工技术

当前的高铁和客运专线中间站站房多设计成综合楼的形式,就是将候车大厅、进、出站厅、售票厅、旅服、变电所、通信、机械室等各个功能的单体设计成一座高高大大的综合楼站房,既实用又美观.高大的综合楼站房多采用轻型钢屋架和金属屋面.新建石家庄至济南客运专线齐河站站房综合楼就是用的钢网架结构屋盖和金属屋面.此文详细介绍了金属屋面工程...     

铁路站房钢网架吊装施工技术及质量控制

结合齐齐哈尔南站站房钢网架屋面实际情况,分析铁路站房钢网架吊装施工方法及施工质量的控制措施。结果表明:在地面完成钢网架基本跨拼装,然后通过起重设备将拼装好的钢网架提升到安装位置进行固定,接着在基本跨两侧四组同步进行高空散装,不仅缩短施工周期,降低施工成本,同时确保施工质量。值得施工单位借鉴推广。     

车站深基坑土方开挖施工技术

基坑开挖是车站工程施工的一项重要内容。结合翠湖车站的工程实践,详细论述了车站深基坑土方开挖的施工原则、施工工艺流程和施工方法,并提出相应的技术保障措施。该深基坑土方开挖施工科学合理,保证质量,达到预期要求。为同类工程施工提供借鉴。     

绿色施工理念下的综合楼施工方法研究

随着新时代的发展,单纯追求"快"的发展理念已经被彻底抛弃,又好又快地可持续发展成为了当今我国发展的核心理念。在当前的建筑工程行业当中,传统的施工理念和施工方法已经不能适应当今发展的新形势,绿色施工的理念正在逐渐指导整个建筑工程行业的发展。同时,在社会大众对环境保护、对建筑工程行业关注不断增加的今天,发展绿色施工迫在眉睫。笔者将在下文中以山西太原"新建康达综合楼"项目工程为例,就绿色施工理念下的综合楼做施工方法探究。     

地铁车站顶板上翻梁结构设计优化

为了解决地铁车站顶板上翻梁构造引起的上方基坑回填施工困难和管线覆土厚度不足等问题,对地铁车站顶板结构设计进行优化。在充分利用地铁车站结构空间效应和组合梁结构优势的基础上,结合顶板构造特点和施工工艺要求,采用H型钢混凝土组合梁代替传统钢筋混凝土梁,并进行了承载能力和正常使用极限状态验算。结构设计优化结果表明,在降低梁高的前提下,采用组合梁方案既可以提高梁-柱节点的整体性,改善顶板的抗裂性,也为改善车站基坑回填施工条件、提高施工质量创造有利条件。     

地铁车站异形基坑土方开挖施工技术

在地铁工程施工中,深基坑因可以充分利用地下资源,在地铁施工中得到广泛地应用。主要阐述的车站基坑因结合上部物业开发结构,车站小里程端基坑为不规则形状,如何选择合适的开挖方案,以便在保证施工工期要求的前提下,确保基坑开挖工程安全质量,成为施工的重难点。主要阐述地铁车站异形基坑土方开挖方式以及开挖的方法,结合工程实例,针对地铁车站异形基坑土方开挖施工技术进行探讨,为类似的工程提供参考。     

地铁施工中新线穿越既有线车站的施工方案研究

在地铁车站施工中,新建线路穿越既有线路车站是不可避免的问题。为保障施工影响范围内地下建筑物的安全,以及围岩与结构的稳定,针对具体工程,对需要采取措施的近接施工,采用力学仿真分析,总结出合理的设计施工方案。     

北京南站

正北京南站位于北京丰台区,是北京第二大火车站,也是北京面积最大、接发车次最多的火车站。老北京南站始建于1897年。2008年8月1日,新北京南站正式启用,成为中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽。北京南站站房为双曲穹顶,外形为椭圆结构,远观似飞碟,从南北两个方向看,中央主站房微微隆起,     

防水混凝土后浇带施工技术

本文针对长春某综合楼工程地下室底板、侧壁和项板后浇带的特点,从其主要功能、原理及施工部位在施工技术上进行分析、探讨和总结,保证了防水混凝土后浇带实体质量,效果明显．     

《地下铁道施工技术》课程教学改革实践

<地下铁道施工技术>属专业核心课程,涉及的教学内容较多,实践性要求高.构建"牢固2年基础,做活1年项目实训"的教学模式,根据各类企业的需求"量身定做"课程,将课程内容划分为地铁车站施工、隧道施工、铺轨施工3个模块,提炼出地铁车站明挖法施工、地铁车站盖挖法施工、地铁隧道新奥法施工等8项核心技能,并实施"理实一体化"教学,采用自主式、探究式、启发式、协作性教学方法,促进学生创新意识、职业能力、职业素养的提高.     

基于BIM实施与结构有限元分析的城市轨道交通智慧监测技术研究

本文将BIM技术和FEA分析技术相结合,通过城市轨道交通车站临近既有铁路的施工过程为实施案例,对地铁车站基坑开挖进行有限元分析,并引入BIM集成平台,实现了BIM管理平台数据格式转化与邻近既有铁路的深基坑施工安全风险评估模型的嵌入,最终建立起动态可视的施工安全风险控制系统.同时结合地铁工程设计及施工情况,综合运用BIM...     

行车荷载频繁扰动主干道下锚索施工技术

地铁车站大多设置在城市主干道,地铁车站基坑围护结构施工不但要考虑对市政道路的影响,还应考虑市政道路上密集车辆动荷载对基坑围护结构的影响,保证围护结构的安全。本文以石家庄轨道交通1号线人民广场站基坑围护结构施工为例,对行车荷载扰动下基坑锚索施工进行了试验和总结,并成功应用于本工程中,取得了较好的施工效果。     

装配式地铁车站拼装工艺研究

装配式结构与现浇法相比具备符合绿色施工的节能环保、促进建筑工业化发展的诸多优势,也是我国建筑结构发展的重要方向之一。试以国内首个装配式地铁车站——长春市地铁2号线袁家店站施工为例,探讨装配式地铁车站拼装工艺,以对类似工程提供借鉴和参考。     

超长弧形飘板有粘结扁锚预应力施工技术

合肥政务综合楼四、五区的屋面上设置有飘板装饰层,该飘板层的结构运用了预应力钢筋砼技术.本文从施工过程出发,叙述了有粘结扁锚预应力施工技术在弧形飘板结构中的应用.     

不同基坑施工方法对邻近地铁车站的变形影响——以上海地铁M8线人民广场站为例

通过现场实测数据以及有限元数值模拟对比,研究了逆作法、半逆作法、顺作法3种不同基坑开挖施工方法对邻近地铁1号线人民广场车站的变形影响.结论表明,在相同开挖支撑施工参数下,采用逆作法、半逆作法、顺作法3种基坑开挖施工方法,逆作法施工对控制1号线车站地下连续墙墙体变形效果最好.     

全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例

在全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案设计上,有多种方案可以选择。为了达到控制地表沉降,确保路面行人、行车安全的目的,以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例,从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等主要因素进行详细分析,得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案,为今后换乘车站及其关键节点施工技术提供技术和经验的指导,同时指导类似的工程设计及施工,促进地铁轨道交通施工技术的快速发展。     

地铁车站高水位基坑降水及排水施工技术分析

为了探究地铁车站高水位基坑降水及排水施工技术,结合10号线东湖站水文地质实际情况及工程特点,利用管井井点及基坑外的排水沟和集水井分别进行降排水.结果表明:地下水的存在具有很强的客观性,难以有效避免地下水,但通过一系列降水和排水措施,能降低地下水对地铁车站施工质量造成的影响.高水位基坑降排水,施工难度更大,利用管井井点及基坑外的排水沟和集水井分别进行降排水,对整座车站结构的稳定性、质量、使用寿命、安全等皆有非常大的影响,值得施工单位高度重视.     

紧邻湖泊地铁车站施工防水技术探讨

城市的地铁车站防水质量不仅关系到车站的结构质量,还影响到地铁运营过程中的运行安全与乘坐的舒适性。本文结合厦门地铁地铁2号线育秀东路站紧邻筼筜湖的防水施工以及结合本地水文地质情况,从设计到施工采取必要的措施,总结经验,以供同行参考。     

CRD法在双线大跨铁路隧道中的应用

宜万铁路白云山单孔双线车站隧道采用CRD法施工,提高隧道施工的科技含量,成功的解决大断面隧道的施工难题,这一成功为类似工程的施工提供宝贵经验.     

南京地铁二号线元通站深基坑涌水采用双液注浆封堵加固施工技术

1工程概况1.1工程概况南京地铁二号线元通站为南京地铁一号线与二号线的换乘车站(一号线在上,二号线在下),车站设计里程为K4 391.299～K4 610.581。本站采用明挖顺作法施工。车站总长为219.282m,标准段宽度