浅析铁路路堤填筑施工工艺

高速、顺利运输货物是铁路运输的主要特点。要达到这一目标,对线路来说必须确保轨道结构几何尺寸的高度平顺和稳定,而这依赖于给轨道结构提供一个强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定的路基。因此,铁路对路基的高标准要求,给铁路的设计、施工和养护提出了新的挑战,鉴于此,本文对铁路路堤填筑施工工艺进行了探讨。     

无砟轨道的平顺性及其绝对测量误差分析

随着无砟轨道的大量应用,其平顺性问题日益凸显。无砟轨道的平顺性测量常采用基于全站仪的绝对测量技术。绝对测量技术是以轨道外部几何尺寸控制轨道内部几何尺寸,故其必然涉及精度衔接问题。本文通过对无砟轨道平顺性指标及绝对测量技术的分析,认为:目前标准中全站仪测角精度要求仅满足平顺性控制的必要条件,要全面满足轨道平顺性控制要求,应当采取相应措施提高测量精度。     

基于0级轨道检查仪的晃车病害整治

晃车病害显著影响列车的舒适性与安全性,但其成因复杂、检测困难,整治尚无有效手段。本文首先分析了晃车产生的机理,认为对于晃车点的整治,关键在于对多波连续不平顺及长波不平顺的控制;其次,介绍了0级轨道检查仪的特性;在此基础上,利用0级轨道检查仪的精测模式,对某客运专线的晃车病害进行整治。回检效果显示,该技术方案可有效地诊断病害处所并能合理地制订整治方案,为今后的客运专线轨道养护提供了技术思路。     

高速铁路客专系列道岔常见病害的分析和整治

道岔是高速铁路的薄弱环节和限制列车通过速度的关键设备。本文围绕高速铁路客专系列道岔养护维修中的常见问题进行技术探讨,结合理论和实践经验分别对客专系列道岔钢轨轨件、联结零件、轨道结构、几何尺寸等方面病害进行了原因分析,提出了养护维修的重点和方法,为完善高速道岔养护维修技术体系提供了帮助。     

高速铁路轨道板全自动精调技术探讨

介绍了高速铁路轨道板全自动精调系统的空间数学模型、动力调整装置以及现场使用效果,精调效果满足高速铁路施工技术标准,从而使得轨道几何尺寸达到高精度、高平顺性、高稳定性要求.     

铁道线路低接头病害整治浅析

钢轨接头是轨道结构的薄弱环节,由于接头受到较大的冲击力,增强了接头区轨道部件的几何尺寸的变化,导致接头产生病害,严重影响线路设备质量,直接影响着列车行车安全。因此线路接头的养护便成为线路养护维修的重要部分,但在养护维修线路接头过程中,由于接头构造及养护维修方法不当,经常会产生线路接头病害,给养护维修带来很大难度。分析了低接头病害产生的原因,总结多年工作经验,提出了病害整治措施,对现实工作具有指导意义。     

提速200km／h线路大型养路机械施工作业

铁路线路设备作为重要的基础设施，面临快速和重载的双重压力。客运快速和货运重载对线路设备的结构及修理的适应性产生了许多新的课题。客运快速要求轨道结构较高的平顺性，而货运重载又使轨道结构产生剧烈的变形，因此，在结构强化和修理优化方面都需做出艰苦的探索。     

客货混运64米白水铁路大桥动力性能分析

随着高速重载铁路发展,列车与桥梁的动力相互作用较大;对白水大桥分别采用典型客车货车以不同的速度过桥,采用美国五级谱模拟常规轨道的不平顺。建模计算结果表明:在五级谱工况下,客车货车过桥时车桥动力响应安全指标在低速工况下满足要求,在提高速度的情况下货车的脱轨系数客车的舒适度均有超限。故建议提高轨道的平顺性和增大桥梁结构的横向刚度。     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术与质量控制

CRTSⅠ型双块式无砟轨道属于新型轨道结构,具有结构耐久强、高稳定性、高平顺性、少维修等优点,广泛应用于高速铁路。本文结合作者在武广客运专线铁路无砟轨道路基和桥梁段的施工经验,结合双块式无砟轨道的结构特点,对施工工艺流程、施工方法、质量控制等进行分析,期望为CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工提供参考。     

高速铁路无碴轨道的维修及养护技术

随着经济的发展,交通事业的不断壮大,资金投入量在不断增多,人们对于出行的质量、速度和出行安全保障要求越来越高,高新技术的成熟,为无碴轨道的普及做了前期铺垫。无碴轨道是高速铁路轨道结构发展方向。随着我国客运专线的快速发展,对新型无碴轨道养护维修研究十分必要。本文由其结构特点入手探讨无碴轨道结构的养护维修技术。     

试论客运专线无碴轨道施工的关键技术

无碴轨道具有的高平顺性、结构连续等特点,在高速铁路中被大量采用。本文首先简要论述了无碴轨道的结构特点,从路基、隧道支承层施工,桥上保护层、底座施工,无碴轨道道床板施工,无缝线路铺设等方面,论述了无碴轨道施工的关键技术。     

试析铁路无砟轨道铺设平顺度控制技术

相比于传统铁路建设来说,现代铁路工程建设存在着明显的差异,通常都是一次性完成可靠、稳固的轨道结构,而轨道平顺性则是保证客列车安全高速运行的有效保障,更是一种加快实现客运专线的关键技术。目前,随着科学技术的飞速发展,越来越多先进的新技术、新设备不断涌现出来,相关铁路轨道控制技术也得到了进一步的改进与完善,取得了较为理想的应用效果,无砟轨道结构作为轨道铺设中常见的基础技术,由于其自身具备的诸多优点,在现代铁路建设中的应用尤为广泛。因此,笔者具体对铁路无砟轨道铺设平顺度控制技术进行了深入的研究讨论,从而得出以下相关结论,以供参考交流。     

道岔竖向刚度不均匀分析及在线检测研究

轨道竖向刚度不均匀是道岔的主要缺陷之一。文章通过应用有限元方法对道岔区轨道竖向刚度不均匀进行分析,探讨道岔区轨道竖向刚度不均匀对列车运行舒适性和安全运营的影响,研究控制平顺的必要性,进一步探讨提出相应的在线检测方法。     

关于高速铁路轨道施工技术的研究

随着国家综合国力的全面提升,我国高速铁路建设取得历史性跨越,进入全面建设时期。高速铁路的最显著特点表现为高速度,与传统的有砟轨道结构铁路相比,高速铁路对轨道的结构要求更高,它需要轨道具有高平顺性和高稳定性。以南京至安庆的新建铁路为例对高速铁路做出了简单解析。     

地铁轨道结构的振动研究

采用傅立叶变换求解轨道结构连续弹性双层梁动力学模型,采用软件MATLAB进行编程实现模型的数值求解,计算结果和ANSYS仿真的结果进行了对比。研究表明：车速对轨道结构振动影响明显,随着车速的增加,轨枕的振动速度明显增加,整体道床的作用反力峰值也有很大的增加,而且作用力的频率段也随着车速的提高而增长。轨道不平顺对轨道结构振动非常敏感,因此对钢轨表面和车轮踏面的日常维护对轨道结构的减振和安全有非常大的意义。轨枕和整体道床之间的橡胶减振套刚度对轨道结构振动有很大的影响,刚度增加会引起轨枕的振动速度明显减小,但整体道床反作用力会增加,而相应的频谱没什么变化。从隧道结构的安全来讲,橡胶减振套刚度应取较小值。     

混凝土连续梁桥的设计与施工技术探析

预应力混凝土连续梁桥所具有的变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单以及抗震能力强等优点,连续箱梁结构体系已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一。本文结合工程实际对混凝土连续梁桥的施工技术进行了分析阐述。     

跨区间无缝线路技术及养护维修

跨区间无缝线路是同重载高速铁路相适应的轨道结构,由于彻底实现了线路的无缝化,提高了轨道结构强度,优化了行车条件,改善了线路工况,减少了养护维修材料和劳力消耗,突出了无缝线路的优越性,已成为了我国铁路线路的主要发展方向。     

提速200km/h线路大型养路机械施工作业

铁路线路设备作为重要的基础设施,面临快速和重载的双重压力.客运快速和货运重载对线路设备的结构及修理的适应性产生了许多新的课题.客运快速要求轨道结构较高的平顺性,而货运重载又使轨道结构产生剧烈的变形,因此,在结构强化和修理优化方面都需做出艰苦的探索.     

对高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术的研究

高速铁路的无砟轨道主要是以钢筋混凝土与沥青混凝土的整体式道床来取代散粒体的道砟轨道结构。这与砟轨道相比较,稳定性、安全性、连续性、平顺性更加显著,大大减小了轨道的维修难度,使设施的维修工程大大减小,节省工程投资。在无砟轨道的应用过程中,要确保轨道的可靠性,还需要通过CPⅡ控制网测量技术,来对轨道进行有效的控制与测量,确保高速铁路的行车安全,使控制网更加的精准。     

LMU结构的强度分析

高速铁路的无砟轨道主要是以钢筋混凝土与沥青混凝土的整体式道床来取代散粒体的道砟轨道结构。这与砟轨道相比较,稳定性、安全性、连续性、平顺性更加显著,大大减小了轨道的维修难度,使设施的维修工程大大减小,节省工程投资。在无砟轨道的应用过程中,要确保轨道的可靠性,还需要通过CPII控制网测量技术,来对轨道进行有效的控制与测量,确保高速铁路的行车安全,使控制网更加的精准。