框架桥道岔区顶进线路加固设计

以包环线新贤城车站东咽喉外框架桥为例,介绍了桥址位于道岔区顶进框架桥线路加固的方法。设计采用工字钢及型钢组成的纵横抬梁体系,解决了道岔区（包括一组渡线）线路加固平稳度要求高的难题。     

纵挑工字钢横抬梁法加固线路在框构顶进中的应用

根据工字钢横抬梁加固线路设计图纸,简述工字钢横抬梁加固线路在框枸顶进中的应用和确保行车安全的具体措施。     

大跨度箱形桥下穿既有线架空顶进施工技术

文章介绍了较大跨径框架桥纵梁与横抬梁结合架空线路顶进施工方案和检算方法,从施工检算的角度上提出施工中的注意事项,为同类工程施工提供了理论基础和工程实例。     

巧驭盾构穿高铁 大国工程树标杆——记同济大学城市轨道与铁道工程系教授周顺华

正当列车以300km/h的速度平稳驶过山川大地时,人们可能不会想到,在轨道下方数十米的地层中,盾构机这样的"庞然大物"正在缓缓向前推进。长期以来,下穿高速铁路施工困难重重,其带来的扰动更严重威胁着列车的运营安全,甚至在早期铁路保护范围内施工便代表着列车停运。从施工即停运到列车限速45km/h,再到如今列车不限速的下穿高速铁路施     

驰骋千里 书写辉煌——记铁道部总工程师、第六次铁路大提速技术总负责人何华武

引言2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速,在提速线路上开行中国制造的"和谐号"高速动车组,在6003延长公里提速线路上运行速度达到200km/h,其中在846延长公里的提速线路上最高运行速度达到250km/h。这意味着,从这一天起,中国大陆结束了没有高速铁路的历史,以具有自己特色的方式迈入了世界高速铁路国家的行列!     

随行随架新型架桥机的研制与成型

介绍一种正常工作状态外形尺寸能够满足时速250km/h,350 km/h双线隧道界限,且可在以上隧道内外完成900t混凝土箱梁架设的新型架桥机。其总体组成方案为后悬臂喂梁,前悬臂过孔,两跨简支式架梁,作业程序简洁可靠,施工效率高。     

软弱地质条件下铁路既有线斜交箱型桥架空施工技术探讨

新建箱桥与既有铁路成昆正线斜交,穿越三股铁路。箱型桥中心与成昆正线中心切线交角为57o,同时基底土质差,承载力低,地下水位较高且丰富。加之三股道均为既有运营线,封锁受限。在此条件下采用在板桩顶部架设三组D16钢便梁(该种便梁说明书要求不宜在缓和曲线上使用,也不宜错位布置)架空既有三股线路,并进行便梁及板桩检测试验及分析,力求总结经验,为今后既有线架空施工提供依据。     

浅析渝万铁路梁场设置

<正>对渝万制梁场布置的进行分析,介绍制梁场总体布置的一些原则,对梁场布置具有一定参考价值。新建渝万铁路经重庆江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州,线路全长247.244km。正线共设桥梁238座,总计118.388km,占线路总长的47.88%。全线共有24、32简支箱梁3486孔(24梁147孔、32梁3339孔)。其中:预制双线箱梁3417孔,24梁133孔、32梁3284孔。m m m m m m一、对运驾梁影响的因素及梁场布置的原则     

横抬梁结合支点转换法在大孔径框构桥顶入铁路线下的应用

结合哈尔滨市三环路框构桥穿越铁路专用线工程,介绍横抬梁结合支点转换法在大孔径框构桥顶入既有运营铁路线下的方法及注意事项,着重强调了线路加固技术,制定了切实可行的安全保证措施。     

承插型盘扣式满堂支架在铁路箱桥预制中的应用

随着城市建设的快速发展,解决铁路线路对城市交通的割裂愈发重要。根据工程实例,介绍了在下穿铁路箱桥预制施工中,承插型盘扣式满堂钢管支架具备的优势以及计算方法。     

2000R型无绝缘轨道电路红光带原因分析及解决措施

2000R型无绝缘轨道电路设备主要功能是通过轨道电路来实现列车的占用和空闲检查,从而达到自动闭塞的目的。设备主要分为继电编码和通信编码两种,继电编码用于实现160km/h及以下线路的自动闭塞(现在普速铁路上的应用),通信编码用于实现200km/h及以上线路的自动闭塞(现在高速铁路上的应用)。本文针对继电编码的普速铁路轨道电路红光带产生的原因进行分析,同时给出解决措施。     

D型便梁加固线路顶进箱桥施工技术

近几年来,在京包、包兰、大准铁路既有线增建立交桥施工中,通过采用D型低高度便梁架空线路方案顶进箱桥,取得了明显的效果,既保证了行车安全。又提高了施工质量和效率。同时大大减少了对运输的干扰。1 D型低高度便梁简介1.1结构D型低高度便梁分为D12、D16、D20、D24、D32等标准跨度形式,其主要组成部分是纵梁和横梁及其连接构件,各标准跨度D型便梁纵梁(主梁)采用箱形结构,高度和宽度随跨度增大而递增,横梁宽度为0.21m,长度为3.96m,横梁两端通过连接板及牛腿纵梁定位相连,横梁上设有若干孔眼,以便于安装扣件,固定钢轨。在梁底通过节点板…     

运营高铁线路下穿隧道施工技术探讨

国内城际高铁已在多个城市间开通,运行速度高达350km/h,然而城市建设规划中不可避免地会遇到市政道路横穿高铁线路的情况。日前国内尚无高铁线路的下穿或上跨工程实例,本文主要介绍了无锡市太湖大道隧道下穿既有沪宁高铁工程施工技术,为此类工程提供可供借鉴的工程经验。     

钢轨接头段道砟垫的减振特性研究

为了研究道砟垫面刚度的变化对轮轨冲击荷载的影响,采用ABAQUS显示动力分析程序,建立三层离散点支承梁轨道模型,对列车以200 km/h速度通过折角为0.01的钢轨接头处轨道基础结构的动力响应进行模拟。结果表明:道砟垫的使用可以有效减缓路基的动力响应;轮轨冲击力P2随道砟垫面刚度的增大而增大;200 km/h以上的铁路中,钢轨接头处道砟垫的面刚度不应大于250 MPa/m。     

浅析既有线线路工字钢加固及框构桥顶进施工

近年来由于铁路的快速发展,城镇化发展步伐的加快,为消除公铁交叉对人身及行车造成的安全隐患,陆续将既有铁路平交道口取消,部分采用下穿框构桥取代。为减少施工对铁路运输的干扰,目前国内既有线多采用框构桥顶进与工字钢横抬梁加固线路的施工方法。     

莫桑比克那卡拉铁路12米短轨焊接无缝线路施工技术

莫桑比克那卡拉铁路设计为跨区间无缝线路,时速80km/h,线路轨道采用12米短轨闪光焊接而成,道岔采用铝热焊焊接。本文主要针对在非洲莫桑比克技术人员、设备等资源严重匮乏条件下,而且是由不同国家的业主、设计、监理、施工等多个国际公司共同合作的短轨无缝线路施工技术进行介绍和研讨。     

为极速智能车保驾护航——记清华大学计算机系THMR课题组之智能汽车研究

最高车速123km/h,是意大利的ARGO智能汽车;最高车速约l30km/h,是德国的VaMoRs-P智能汽车;平均车速102.72km/h,是美国的Navlab5智能汽车;最高车速150km/h,是中国清华研制的THMR-V智能车!无人操纵,却能驶出与风同驰的速度!这是清华大学计算机系何克忠教授,     

既有线提速改造工程线路拨接施工技术

既有线200km/h电气化提速改造工程是一项新课题,涉及面广,投入的机械设备、人员较多,而且时间紧、任务重。线路封锁拨接是既有线提速改造工程中一项重要的施工作业,既有曲线线路改造需要经过施工总体方案安排、周密计划,分先后次序进行线路预铺、拢口拨接。我们施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方的安全责任和义务,及时协调施工与运营的关系,解决施工安全及营运线路具备正常的运输能力。     

浅谈钢轨接头病害分析及整治措施

鸡西工务段管辖正线731km,普通线路491km,占正线里程的67%,无缝线路只有240km,普通线路存在大量钢轨接头,本文对接头病害进行了分析,并提出整治措施,对鸡西工务段提高线路设备质量有着重要的现实意义。     

磁悬浮列车的原理分析

在技术的发展下,磁悬浮列车开始进入到人们的生活中,磁悬浮列车运行速度可以达到500km/h,牵引不会受到轮轨因素的限制,能耗低,噪声低,还具备线路适应性强、无污染、安全舒适的优势,是交通业的重点研究对象。本文主要针对磁悬浮列车的原理进行分析。