我国船舶工业绿色创新系统演化机制研究

为促进我国船舶工业在绿色创新方面良性发展,从绿色船舶市场拉动、绿色船舶技术进步以及政府管制三方面解释影响我国船舶工业绿色创新系统演化的驱动因素;运用哈肯模型,对2008—2015年我国船舶工业绿色创新系统演化的关键因素进行实证研究,进而分析该系统的演化机制。研究结果表明,我国船舶工业绿色创新系统演化的关键因素由2008—2011年的绿色船舶市场拉动转变为2012—2015年的绿色船舶技术进步,船舶工业绿色创新系统进入演化的新阶段。     

加强对外科技合作交流 激发学会创新发展能力

<正>众所周知,改革开放之初,中国船舶工业在技术和管理水平落后世界先进水平20多年的情况下,邓小平作出"中国船舶要出口,要打进国际市场"的战略指示,要求瞄准世界先进水平,高起点引进技术、消化吸收,开创船舶工业发展的新纪元。广东造船工程学会在船舶工业出口战略需要的推动下,积极开展对外科技合作交流,为中国船舶走出国门作出历史贡献。回顾对外科技合作交流     

光纤通信技术在船舶上的应用分析

在信息化全球发展背景下,光纤通信技术得到了越来越广泛的应用。在船舶工业中进行光纤通信技术的应用,能进一步推动船舶工业的发展。面对这一发展形势,光纤通信已经率先在国内一些高新船舶上得到了应用。本文对光纤在高新船舶上应用的情况展开分析,为光纤通信在船舶中的进一步推广应用提供参考。     

焊接技术在船舶建造中应用的探索

船舶焊接技术是船舶工业的关键工艺技术。20世纪末,船舶焊接技术的发展趋向于稳定平缓的状态,但近年来船舶建造业呈现出迅猛发展之势。为实现船舶工业的宏伟发展,促进船舶产业的进步和产业升级,作为船舶建造业最重要的加工手段焊接技术,必然纳入了现代化改造计划。结合行业及焊接技术的发展,大力推进高效、高新的焊接技术,采用全新的焊接工艺流程,配备自动化焊接生产系统、先进的焊接机器人技术及高效的焊接材料,是船舶焊接技术发展的必然方向,也为实现造船强国提供了技术优势。     

金融危机下企业技术创新风险预警的实证研究——以船舶企业为例

针对金融危机下企业技术创新风险的“蝴蝶效应”现象,提出了预警策略.结合船舶企业生产经营的主要特点,考虑了金融危机下外部环境的变化,使用AHP法分析了引起船舶企业技术创新风险的重要因素,利用BP神经网络建立了预警系统.对四家船舶上市公司进行了实证分析.输出结果说明了指标约简与LM - BP法相结合,预警的准确性和鲁棒性都增强了.准确预测了近几年船舶企业技术创新的风险状况,这有助于防范和控制措施的实施,对创新过程的管理具有决策支持作用.     

针对产业需求开展继续教育工作

<正>中国造船工程学会十分重视对广大会员和科技工作者的继续教育工作,针对船舶工业的快速发展和船舶科技、生产、管理等的需求,近两年来在继     

舟山市船舶工业人才现状分析及对策研究

近年来舟山市船舶工业发展迅速,但在船舶工业人才结构、引进、培训上显现出不少问题。文章从舟山市船舶企业人才结构、人才开发与培训、人才需求与引进和政府对船舶企业服务这四个方面进行调查研究,并提出建议和对策。     

浅析船舶振动的产生和控制

船舶的振动问题,随着船舶工业的发展逐渐成为船舶设计公司、船厂和船东的关注点,本文主要阐述了船舶振动产生的原因,并根据产生的原因分析如何控制船舶的振动,尽量减小振动对船舶安全的影响。     

论船舶电子商务的应用与船舶管理的结合

随着计算机网络、通信技术的日益发展和融合,特别是Internet的普及应用,电子商务作为商业贸易领域中一种先进的交易方式,逐渐取代了传统的商务形式,并对传统的观念和行为方式产生着巨大的冲击和影响。船舶工业作为我国最重要的大型行业之一,在信息、网络、电子商务应用浪潮的冲击下,也应当发展船舶电子商务,这不仅对船舶工业的发展、船舶贸易的繁荣带来新的机遇,而且将对加强船舶行业的管理,对改变船舶行业企业传统的管理方式,使之适应和促进电子商务的发展有积极的促进     

中国船舶产业链整合模式选择

通过产业链整合提高产业竞争力是近年来世界船舶工业的一个突出特点。本文首先在总结日、韩、中国船舶产业链整合经验和教训的基础上,提出中国船舶产业链整合的适用模式。接着采用定量战略计划矩阵与三角模糊评价相结合的方法构建船舶产业链整合模式选择模型,并以江苏扬子江船业为例进行实证研究。最后提出中国造船业要吸取日韩造船集团化、多元化经营的教训,以专业化、规模化、特色化为出发点,优化船舶产业分工与协作体系,降低成本,提高效率,增强企业的核心竞争力。     

我国战略性新兴产业技术创新理论模型与经典模式

战略性新兴产业是典型的技术创新驱动的产业,通过系统分析,本文归纳提出了我国战略性新兴产业技术创新的三个重要特征,即多维度创新不确定性、多种规模企业共生性、多类产业交叉融合性,进而抽象出了影响战略性新兴产业技术创新策略与模式选择的两个重要变量,分别是技术需求的专用性/通用性以及创新源的内化/外化。通过两个变量的组合分析,本文提出了我国战略性新兴产业技术创新的四种模式,即外溢模式、联盟模式、供应模式和大规模定制模式,从目的、优势、核心、关键、风险、收益等六个方面,全面分析了四种模式的内涵,并以华为公司、佛山陶瓷产业技术联盟、中国科学院微电子研究所、中国汽车技术研究中心为例进行了典型案例分析。本文所提出的技术创新模式对于我国战略性新兴产业技术创新实践和产业健康发展具有指导价值。     

政府的引导作用对于集群中企业创新绩效的影响:基于国内科技园区数据的实证研究

本文主要研究在强调企业"自主创新"的政策环境下,政府的作用对于集群内部企业的创新行为有什么重要的影响,并分析和比较不同的企业规模以及不同性质集群内部的企业的创新绩效。本文调研了国内不同区域的企业集群,并对回收的量表采用回归分析,分析的结果显示集群内部规模较小的企业比大规模企业有较高的创新水平;软件工业园性质的企业集群比其他性质的集群创新水平要高;政府的直接帮助政策并不能够提高集群内部企业的创新水平,而政府对于集群内部竞争环境的创造和维护、以及增加集群地域吸引力和加强信息服务的一些政府措施,则有利于提高集群内部企业的技术和创新能力。     

合肥高新区技术创新绩效分析及存在的问题＋

本文基于大量的调查与咨询，对近年来合肥高新区技术创新取得的绩效进行了全面、客观的分析与评价，并提示了合肥高新区发展过程中所面临的突出问题，以期为合肥高新区制定技术创新战略规划提供依据。     

我国汽车行业创新能力测度研究

提升汽车行业创新能力是我国实现汽车制造大国向汽车制造强国转变的关键,测度分析我国汽车行业创新能力发展态势、国际水平和创新发展环境对增强产业创新能力有着重要意义。本文梳理国内有关产业创新研究,通过借鉴国内外产业创新能力研究,构建我国汽车行业创新能力测度指标体系,分析汽车行业创新实力、创新效力与创新发展环境,认为我国汽车行业创新实力与创新效力不断提升,但与世界主要汽车制造强国差距较大,汽车龙头企业创新规模问题突出,也认识到国内汽车行业创新能力建设环境基础薄弱。     

基于博弈论的创新联合体动力机制研究

以企业为主体构建具有实体性质的创新联合体，有利于打破我国单一主体创新能力不足的困境，提高企业等主体创新效率，降低创新投资风险，为重构我国松散型中小企业自主创新体系、提升产业链基础水平提供新的思路和视角。本文基于博弈论构建重复博弈模型分析创新联合体的动力机制，得出预期合作效益与合作次数，对企业和其他创新主体是否愿意采取联合创新的行为有着显著影响，且创新联合体参与主体在合作研发中的对等投入有利于合作关系的稳定，为提高创新联合体组建水平和稳定参与主体间的合作关系提供了支撑。     

西部与长三角地区汽车产业的比较分析——一个产品内分工的视角

选择汽车产业为代表,对西部地区与长三角地区产品内分工活动予以比较研究。由此得出对于西部地区发展汽车产业有价值的经验借鉴,加快西部地区产品内分工带动产业的发展,通过扩大规模来提升产业竞争力．带动汽车产业的升级。     

基于熊彼特创新视角的再工业化作用机制研究

2008年金融危机以来,美国实施再工业化战略以重振实体经济,德国出台"工业4.0"计划进一步加强工业竞争力,我国工业发展方式也亟需从投资与要素驱动向创新驱动转型。通过对美国再工业化战略、德国"工业4.0"计划进行系统分析与解构,发现其理论基础在于熊彼特创新。通过对熊彼特创新理论的重新阐释,研究熊彼特创新对再工业化的作用机理,认为其关键在于产品、技术、组织、市场、原料五维创新改变技术-经济范式,对工业进行"创造性毁灭",实现工业的转型升级,进而构建一个包涵五维创新、动态传导机制、"三位一体"支撑体系的再工业化理论框架。鉴于此,中国应从技术研发、开发清洁能源、培育企业家精神、完善金融市场、建立包容性制度等方面再造工业,向创新驱动发展模式转型。     

资源型产业链知识创新的动力机制和实现途径

在新的技术经济条件下,知识创新推动资源型产业链的升级发展。本文从动力机制和实现途径的视角对资源型产业链的知识创新问题进行研究。在分析产业知识价值链和供应链的基础上,本文提出资源型产业链知识创新的动力机制和实现途径：资源型产业链的知识创新是在知识价值链的驱动下,通过产业的知识供应链,实现产业链上各个节点企业之间的合作和知识共享的情况下完成的。最后,本文以瓮福磷化工产业链的生产技术创新和产品创新为案例,对资源型产业链的知识创新进行了深入分析。     

基于Malmquist指数法的我国科技创新效率评价

 用Malmquist指数方法测算了我国科技创新效率的变动趋势，并把科技创新效率的增长分解为技术进步和资源配置效率变化两个部分。结果显示：20世纪90年代以来我国科技创新效率的增长主要是由技术进步推动，资源配置效率对科技创新效率的增长贡献较小。     

基于SFA模型的新疆装备制造业技术创新效率及影响因素分析

运用随机前沿模型,以新疆2000—2014年7个装备制造业行业的面板数据为样本,研究新疆装备制造业的技术创新效率及其影响因素。结果表明,2000—2014年新疆装备制造业及其细分产业技术创新效率的起点不高,但总体稳步上升,各细分行业之间差距不大,仍具有较大的提升空间。产业规模、产业开放度、资本-劳动比率、技术装备水平对新疆装备制造业技术创新效率有正向影响,其中,产业规模、技术装备水平、资本-劳动比率的影响较大,而产业开放度的影响较小,这与新疆本地产品贸易不足有关。