侧向冲击下H型钢柱动力响应特性研究

综合考虑节点效应、梁端约束效应,采用大型有限元软件ABAQUS研究了冲击作用下H型钢柱动力响应,分析了冲击速度、冲击位置及轴压比对钢柱冲击力、持续时间、残余挠度等影响,研究发现,冲击速度对挠度、持续时间的影响呈现线性关系,冲击位置对动力响应的影响主要是因为不同位置刚度不同。同时分析了各个参数对挠度敏感性,速度对挠度最为敏感,轴压在一定范围内有利于钢柱抗冲击,但超过这一范围,抗冲击性能下降,但下降幅度不大。     

基于ansys的220KV酒杯型输电铁塔地震响应分析

近年来在某些地区地震灾害频繁地出现,对铁塔的稳定性有很大的影响。铁塔在动态载荷下的结构振动失稳,掌握铁塔在覆冰载荷与地震等冲击载荷作用下的动力响应以及这些动力响应对铁塔强度的影响是非常必要的。使用有限元分析软件ANSYS建立了输电铁塔的有限元分析模型,并对铁塔结构的整体稳定性进行了分析[1]。首先,静态特性进行了分析,然后分析铁塔在地震冲击载荷下造成的动力响应。     

简谐振动下黏弹性土中衬砌的动力特性

考虑土骨架和衬砌结构的动力相互作用,在频率域内研究了黏弹性土中衬砌结构的动力特性。根据黏弹性理论,把土骨架和混凝土衬砌视为饱和多孔黏弹性介质,通过引入势函数得到了简谐荷载作用下土骨架和衬砌的位移、应力的解析表达式。将衬砌结构等效为具有分数阶导数本构关系的黏弹性体,根据黏弹性理论推导了衬砌的简谐振动响应的完全解析解。根据界面连续性条件,确定了待定系数的具体表达式。将不同类型的黏弹性简谐动力响应进行了对比,并考察了分数导数本构参数、土体和衬砌结构各参数对系统动力特性的影响。结果表明:衬砌结构的黏性对系统动力响应有显著影响。随着衬砌厚度的增加,衬砌结构振动响应幅值减小;随着阶数的增加,系统共振效应逐渐减弱;随着材料参数T_σ/T_ε比的增加,系统响应幅值减小。     

火灾场冲击荷载作用下刚塑性简支钢梁醮残余变形

根据火灾温度的变化,考虑火灾高温对结构钢屈服强度和梁塑性弯矩的影响,分析了火灾均布冲击荷载作用下简支钢梁的动力响应,计算了火灾场简支钢梁在均布冲击荷载作用下的残余变形,分析表明冲击荷栽和火灾高温钢梁的变形具有显著的影响。     

浅析煤岩瓦斯复合动力灾害

煤岩瓦斯复合动力灾害是深部矿井开采所面临的一种由冲击地压和煤与瓦斯突出共同作用的动力灾害表现形式。将含有瓦斯的煤岩体看作为是瓦斯气体与煤岩固体组成而成的复合型材料体,同时将冲击地压和煤与瓦斯突出,这两种动力灾害作为一个整体,研究这种复合灾害发生时的煤岩破裂和破坏过程以及伴随的瓦斯运移规律,为实现将冲击矿压和煤与瓦斯突出作为一个整体,去研究复合型灾害的扰动响应失稳理论奠定基础。     

汽车冲击系数在公路桥梁设计中的应用比较

本文针对各国公路桥梁规范中汽车冲击系数计算公式的比较,探讨了不同冲击系数计算方法存在的区别,并结合桥梁实际进行了比较,对于公路桥梁结构设计具有一定的参考价值。     

煤矿巷道围岩“三区三结构”组合加固体防冲击地压

根据煤层巷道受动力扰动时巷道围岩响应特征,提出了巷道的"三区三结构"(破碎区、应力升高区、原始应力区、支护内强结构、弱结构、外强结构)组合加固体防冲支护技术措施,通过锚索将"三区"和"三结构"串联形成组合加固体,提高支护体内结构的强度,增大冲击动力核部分的围压和冲击破坏的强度极限。     

考虑摩擦与刹车制动力作用时的车桥耦合振动数值分析

为了研究车辆在桥面上行驰过程中突然刹车对桥梁产生的冲击振动的影响,考虑了车轮处的摩擦力与刹车制动力共同作用时移动质量模型对车桥的耦合振动现象进行数值模拟。对于工程中常用的变截面箱梁,推导了平面内呈线性和抛物线形变化时的质量阵,采用Romberg数值积分方法得到刚度矩阵中的系数项。对于变速行驰在桥面上的车辆出现紧急刹车的现象,考虑了车轮与桥面间的摩擦并引入冲击系数模拟刹车力对桥面的作用,探讨了摩擦系数与冲击系数对车桥耦合振动的影响。     

大学学报

<正>弹性浅拱的非线性动力屈曲Nonlinear Dynamic Buckling of Shallow Elastic Arch摘要采用非线性动力学方法探索了跌落冲击弹性浅拱的动力跳跃屈曲问题.由哈密顿原理得到结构的非线性动力平衡方程,同时采用单模态和双模态两种模态形式进行分析,并通过伽辽金方法得到结构响应的控制方程.     

钢轨接头段道砟垫的减振特性研究

为了研究道砟垫面刚度的变化对轮轨冲击荷载的影响,采用ABAQUS显示动力分析程序,建立三层离散点支承梁轨道模型,对列车以200 km/h速度通过折角为0.01的钢轨接头处轨道基础结构的动力响应进行模拟。结果表明:道砟垫的使用可以有效减缓路基的动力响应;轮轨冲击力P2随道砟垫面刚度的增大而增大;200 km/h以上的铁路中,钢轨接头处道砟垫的面刚度不应大于250 MPa/m。     

客货混运64米白水铁路大桥动力性能分析

随着高速重载铁路发展,列车与桥梁的动力相互作用较大;对白水大桥分别采用典型客车货车以不同的速度过桥,采用美国五级谱模拟常规轨道的不平顺。建模计算结果表明:在五级谱工况下,客车货车过桥时车桥动力响应安全指标在低速工况下满足要求,在提高速度的情况下货车的脱轨系数客车的舒适度均有超限。故建议提高轨道的平顺性和增大桥梁结构的横向刚度。     

含冲击损伤2524-T3金属薄板疲劳性能研究

本文通过对含有凹坑冲击损伤的金属薄板进行疲劳分析,得出不同冲击能量与凹坑尺寸的关系,也得到了不同凹坑尺寸金属薄板的疲劳性能。最后通过块谱疲劳试验,验证由已知凹坑尺寸系数金属薄板的疲劳寿命来推断其他凹坑尺寸系数金属薄板的疲劳寿命是可行的。     

强风下高层建筑顶部结构飘板幕墙风振响应实验分析

为了降低强风对高层建筑顶部结构飘板幕墙的损坏,延长其使用寿命,对强风下高层建筑顶部结构飘板幕墙风振响应进行了仿真实验。采用风振响应谱的分析方法对飘板幕墙的风振响应进行了分析。通过对8种强风的风速谱、建筑物高度和飘板幕墙梁的刚度这三个变量下获得的飘板幕墙风振响应和风振系数的实验分析,能够得出以下结论:(1)在不同的风速谱下实验得到的飘板幕墙风振响应与风振系数的值存在较大的差异;(2)建筑物高度的不同,飘板幕墙的风振响应也不同;(3)飘板幕墙的风振响应受到结构梁刚度的影响较大,而其风振系数受到结构梁刚度的影响极小。实验结果为高层建筑顶部结构飘板幕墙的设计提供了重要的参考。     

冲击荷载下充气压力圆钢管的动态响应研究

基于ABAQUS非线性有限元软件及Johnson-cook模型,模拟了圆钢管受侧向冲击的动态响应,获得了不同冲击条件下圆钢管的变形情况,分析了圆管内压、冲击速度和管壁厚度的影响。结果表明:内充气压是影响钢管径向冲击下动态响应的一个重要因素,随着内压增大,冲击点处位移减小;增加管壁厚度,冲击变形区域缩小;提高冲击速度,圆钢管局部凹陷和整体结构变形明显增大。试验结果和数值分析方法可用于充压圆钢管侧向冲击作用下的安全评估。     

浅析运行中货运汽车燃料消耗量的计算方法

通用的货运汽车运行燃料消耗量计算方法是,将实际测试的空载(整备质量)和满载(最大总质量)等速燃料消耗量确定为计算汽车在运行时燃料消耗量的基本数值,在计算中引入运行模式和车速加权系数,以综合反映运行条件的变化对货运汽车燃料消耗量的影响,同时采用发动机台架试验模拟汽车的道路行驶状况,对不同的汽车总质量和车速下运行燃料消耗量的变化规律进行验证,通过该方法可以计算各种型号的载货汽车在不同整备质量、运载质量和行驶速度等运行条件下的燃料消耗量。     

关于新旧规范中冲击系数的讨论

桥梁结构的冲击系数是反应桥梁结构性能的重要因素之一,随着大跨度桥梁结构的飞速发展,冲击系数的研究已经成为不可忽视的问题。通过对各国规范冲击系数研究现状的分析,以及国内新旧规范中冲击系数取值的对比和讨论,找到不足之处,有待于进一步的研究。     

Spar型浮式风机平台抗台风设计及频域响应分析

参照现有Spar浮式风机平台的结构形式和特点,结合我国南海海域的实际环境,并考虑百年一遇的台风海况,概念性的设计出了有抗台风特性的新型Spar浮式风机平台。通过台风海况水动力性能分析的结果的分析,包括水动力系数(附加质量和辐射阻尼),幅值响应RAOs曲线以及在台风海况下的运动响应图谱,证明所设计的浮式平台在台风海况下有良好的耐波性和抗台风性。可以适用在我国南海海域。     

横向动载作用下弹性基础上圆板动力响应分析

研究了横向轨迹动载作用下弹性基础上各向同性圆薄板在弹性约束下的动力响应问题。基于板的特征模态,利用特征函数展开法,推导出了包含贝塞尔函数的傅里叶级数解,给出了圆板响应无量纲形式位移的解析解。并通过分析荷载沿直线运动时板的响应,验证了解的收敛性,讨论了不同参数,如边界条件,弹性基础刚度,荷载移动轨迹等对板动力响应的影响。     

大跨越输电塔线体系覆冰断线全过程数值模拟

本文以某大跨越工程为背景,用大型商业软件ANSYS/LS-DYNA对输电塔线体系覆冰和无冰工况断线进行了全过程数值模拟,并计算不同位置的冲击响应,结果显示横担端冲击效应最明显。     

GMSK基带调制解调的实现

讨论了一种基于TMS320VC5509的全数字GMSK基带调制解调器的实现。基带波形的产生是利用数据卷积事先计算的高斯滤波器冲击响应系数,同步是采用对齐前导码的方式实现,采用多门限判决实现解调,提出了理论依据,其正确性得到了实验的验证。