模型发动机原理、性能和使用（17）

各种形式的模型发动机基本结构及零件组成很相似（图1）,主要包括散热用的汽缸头（套）;形成燃烧室的汽缸和活塞组件（包括活塞销、连杆）;连接发动机各零件的机匣和曲轴组件（竞赛型发动机曲轴上一般还带有前后两个滚珠轴承）;密封机匣的后盖;固定螺旋桨的前后桨垫;使燃油变成雾化混合气的汽化器等。     

回溯时空 百台国产模型发动机剖析（23）

“上海”2．5是上海市航空模型队为参加首届全运会而研制的发动机。它设计精细、用材考究,活塞为圆柱形,材料为球墨铸铁。汽缸用40X（40Cr）制造,硬度RC60。曲轴直径为8．5mm,内径为5mm,硬度RC40～45。     

模型发动机原理、性能和使用（8）

（三）电热塞的损坏 大多数电热塞的损坏缘于电热丝烧毁或断裂。烧毁或断裂的电热丝很容易掉入运转中的发动机内部,造成活塞和汽缸表面拉毛、轴承及发动机其他零件损坏等事故。     

回溯时空 百台国产模型发动机剖析（36）

20世纪70年代末,随着我国航模运动逐步恢复,航空模型发动机也跨入了新的发展阶段,以二行程电热式发动机为主,压燃式发动机、四行程发动机及多缸发动机共同发展。主要特征：采用三驱气口回旋驱（扫）气（即Sehnuerle扫气,我国曾译作施努尔里或许纽勒扫气）;活塞、汽缸材料采用高硅铝与铜内壁镀鉻（ABC组合）,或高硅铝与铝合金内壁镀铬（AAC组合）。     

电热塞知识介绍（下）

采用机匣扫气的二行程发动机一般压缩比较低。在使用甲醇一类燃料时，设计的压缩比约为7：1至9：1。理论上说，当压缩比为7：1、8：1和9：1时，气体经压缩后可达到的最高温度分别是367℃、402℃和435℃。实际上，由于压缩行程中，活塞和汽缸壁间产生漏气，热量通过汽缸壁和汽缸头向外散失，加上其他因素的影响，真正的温度要低得多。但甲醇的自燃点是385℃，[第一段]     

一级方程式赛车与普通汽车有何区别?

一级方程式赛车和普通汽车有很大区别。一级方程式赛车用不着考虑宜居任性,是否舒适、是否经济、外观如何或费用多高等等。它要考虑的只是其性能如何。一级方程式赛车的发动机可与最高级的越野车媲美,就结构而言属于“V”级,大小则为汽缸容积3.5升。但是.由于它有性能良好的机械设备和精密的电子装置,行驶速度可提高一倍(时速达15000公里),最好的发动机功率可达800马力。当然,燃油消耗也极高(每百公里30多升)。但是,如果只将其发动机的功效与     

两行程模型发动机轴承的更换

模型发动机使用一段时间后，会因部分零件磨损而导致运转不稳定。通常一台新发动机，装在模型飞机上飞100～150个起落（约25～35个小时）后，就需认真检查。轴承是最易磨损的部件，当发动机工作带有“沙沙”声，同时转速下降、功率降低时，就说明轴承磨损已较严重，需及时更换。而这时发动机的其他部件，如气缸、活塞、连杆等，往往状态都还良好，仍可使用；因此仅更换一套轴承，就可使发动机重新“焕发活力”、延长寿命。     

李教练谈训练:S8D/P模型基础知识

S8D/P火箭助推模型滑翔机是少有的将模型火箭与遥控模型滑翔机相结合的比赛项目。其起飞动力为模型火箭发动机,点火后模型在发动机推动下以垂直或接近垂直的轨迹升空,而后转入无动力的滑翔飞行。比赛内容为留空时间和定点降落,对选手的基本功要求较高。S8D/P虽然属于航天模型项目,但火箭发动机只在起飞爬升阶段工作。     

启动器的漫漫研发路一款F1C模型专用启动器的研制过程

2013年,我做了一个大胆的决定,从熟悉的国际级牵引模型滑翔机(F1A)转到国际级活塞发动机模型滑翔机(F1C),并立即着手学习F1C模型的调整和放飞。这是三项竟时赛中最刺激的一个项目:伴随着发动机尖利的啸叫声,模型会以几乎垂直于地面的角度腾空而起;短短几秒钟的动力结束后,模型又会一改起飞时的暴虐,平静而悠然地翱翔在天空。     

动力澎湃的三叶S46AⅡ

近日笔者得到一台三叶二冲程模型发动机S46AⅡ,决定对其性能进行一次实际测试。 S46AⅡ模型发动机汽缸容积为7.45ml,重约460g,相比S46A型,其最大特点是采用了分体式化油器,使模友调整发动机时更安全,方便（图1）。     

模型发动机原理、性能和使用（9）

六、模型发动机的油料 多数模型发动机为二冲程内燃机,使用的油料中既含有燃烧后产生热值的燃料,又含有润滑发动机各摩擦部件的润滑剂。各种类型的模型发动机使用油料的成分和比例有很大差别。     

航空模型压燃机的鼻祖——“戴诺”Ⅰ的问世及发展

众所周知，现代柴油机是德国工学家狄塞尔（Diesel 1856～1913年）所发明，过去译名为“地塞尔”，故习惯称之为地塞尔发动机；而目前使用的“航模压燃机”（Compression Ignition Engine缩写为C．I.E），也有人称之为地塞尔发动机。柴油机发动机的工作原理和航模小型压燃机有所类同——依靠压缩混合油料气体使温度升高引发燃油起爆而作功；但也有原则上的不同——后者燃油中需加入助燃剂（乙醚）引爆起动作功。前者则不需另加引爆剂，只利用汽缸、活塞的压力，将油料压缩使气体分子互相摩擦产生高温，达到燃料的自燃点，即可引爆作功。     

模型发动机原理、性能和使用（11）

（二）特种油箱的供油方法 1．线操纵圆周竞速模型的发动机 由于采用了提高功率的谐振排气管,在非谐振的滑跑状态和进入谐振后的高速运转状态下需油量急剧变化,因此目前普遍采用油箱比发动机汽化器中心线明显内偏置的方法,见图10。当模型起飞后,     

海模F3的特点与训练（三）

在设计F3艇时，除了要充分考虑其转弯灵活、不失速、艇体阻力小等因素，还必须在动力与桨上下功夫，才能保证其航行操纵达到设计要求。目前F3艇用的都是二冲程电热塞式内燃机。与四冲程发动机相比，其结构简单、体积小、重量轻、成本低，易维护，而且功率大，在汽缸工作容积、转速与四冲程相同时，理论上输出功率约为后者的2倍（实际上不到）。但二冲程发动机也有明显不足，[第一段]     

3W航模发动机特点与使用

3W是一个非常有名的航模发动机品牌，产于德国。该发动机重量轻、功率大、寿命长，当然价格也不菲。这是一种专门为航空模型而设计的二冲程汽油发动机，目前己发展成一个系列，有多种型号。排量范围从24cc到240cc，功率范围从2．4马力到22马力，为不同的模型飞机和航模爱好者提供了一个比较广阔的选择空间。     

冠军·人物 黄勇——从优秀运动员到优秀管理者

1毫升线操纵竞速新世界纪录的诞生 创造活塞发动机线操纵模型飞机圆周竞速项目的世界纪录是一项综合性的系统工程。必须有性能极为优良的高转速、大功率的活塞式模型发动机,而且要设计制作出与之匹配的竞速模型飞机。在教练员的指导下,黄勇自己动手设计绘制了CS-1模型发动机的图纸,并在参考备类优秀模型和理解掌握竞赛规则的基础上设计制作出新的竞速模型飞机。     

YS FZ 系列发动机的中期维护（上）

使用甲醇燃料的模型发动机林林总总,其中的YS空模四行程发动机,有独树一帜的机匣密封方法和活塞下行增压设计,重量轻,尺寸小。不过,因为YS发动机结构略显复杂,很多模友对它的调整和使用并不熟悉,对于需要进行拆装发动机的中期维护更是望而却步.     

改装一台模型用四行程汽油发动机

很多专业模型玩家都有改造发动机的嗜好，不仅可从中充分体验到DIY的快感，还能达到一些特殊目的和性能要求，如增加功率、降低油耗、提高可靠性等。[第一段]     

模型发动机原理、性能和使用（16）

十二．模型发动机的维护和装卸 模型发动机体积小、转速高、功率大、制造精密,因此应该像对待精密仪器那样小心维护,以充分发挥发动机的性能,延长其使用寿命。     

模型发动机原理、性能和使用（15）

十一、船模和车模发动机 1．船模发动机的冷却 船模发动机与空模发动机不同,大多数是用水来冷却的,即汽缸散热片用冷却水套（图2,3）代替。另外由于船模螺旋桨尺寸小,起动时惯性也很小,因此为便干起动,几乎都在轴上装有飞轮。