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相似文献
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1.
淤泥质黏土除了具有一般土体的各种变形特征以外,还有其自身的特点,首先淤泥质黏土较大的孔隙比、含水量,导致了其变形量较大;颗粒组成是以粘粒为主,单个孔隙很小,渗透性很低。饱和土受荷后,水不能很快排出,变形也只能缓慢发展。鉴于上述特点,需要对淤泥质黏土的变形规律进行深入研究。为此,依托深圳地铁10号线停车场基坑开挖工程,针对淤泥质黏土的工程力学特性,采用数值计算分析,得到了深基坑施工动荷载诱发淤泥质黏土运移规律,为掌握本工程淤泥质黏土力学特性和工程灾害治理提供了重要理论依据。  相似文献   

2.
为进一步揭示滩涂淤泥固化土的强度特性及其影响因素,对以沿海滩涂淤泥为原料土、水泥-粉煤灰作为主固化剂配置固化而成的滩涂淤泥固化土的强度特性与固化机理进行了试验研究。通过无侧限抗压强度试验,详细探讨了水泥、粉煤灰、减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠、氯化钠等主固化剂和外掺剂对滩涂淤泥固化土强度特性的影响,分析了固化剂和外掺剂对提高固化土强度的机理。结果表明:龄期以及水泥、减水剂、石灰、石膏、粉煤灰、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠等的掺量均对固化土的强度有影响。水泥和粉煤灰掺量越多,固化土的强度越高,而外掺剂,如减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠的掺量存在临界值。在临界值内,固化土的强度随外掺剂的掺量的增加而增加,超过该值后,则随外掺剂掺量的增加而减小。龄期对固化土的强度有较大影响,7 d龄期下的固化土的强度要远小于28 d时的强度。  相似文献   

3.
为进一步揭示滩涂淤泥固化土的强度特性及其影响因素,对以沿海滩涂淤泥为原料土、水泥-粉煤灰作为主固化剂配置固化而成的滩涂淤泥固化土的强度特性与固化机理进行了试验研究。通过无侧限抗压强度试验详细探讨了水泥、粉煤灰、减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠、氯化钠等主固化剂和外掺剂对滩涂淤泥固化土强度特性的影响,分析了固化剂和外掺剂对提高固化土强度的机理。结果表明:龄期以及水泥、减水剂、石灰、石膏、粉煤灰、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠等的掺量均对固化土的强度有影响。水泥和粉煤灰掺量越多,固化土的强度越高,而外掺剂,如减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠的掺量存在临界值。在临界值内,固化土的强度随外掺剂的掺量的增加而增加,超过该值后,则随外掺剂掺量的增加而减小。龄期对固化土的强度有较大影响,7 d龄期下的固化土的强度要远小于28 d时的强度。  相似文献   

4.
最近几年,我国的高速公路建设得到了飞速发展,其中大部分的高速公路都建在经济发展十分快的东部沿海地区和湖泊地区,这些地区的土层大多都是淤泥、淤泥质粉土、淤泥质粘土和淤泥混砂层,它们属于饱和的正常压密软粘土。本文结合实际情况,和工程的一些施工经验,提出了一些处理高速公路软土地基的方法,提高地基强度.  相似文献   

5.
在对水泥土搅拌法加固淤泥质软基的原理和施工过程中应注意的技术要点后,以工程实例详细分析了水泥土搅拌桩在海堤淤泥质软地基加固中的应用要点和效果。  相似文献   

6.
黔桂铁路第四标段河阳车站段(DIK420+566-DIK421+800)段基底为淤泥质粘土、粉质粘土、灰岩、页岩等,其表层淤泥质粘土、粉质粘土含水量大,且此地地势低雨水汇集于此。在达到设计标准的前提下,充分考虑工程质量以及工程成本,此段设计软基处理深层水泥搅拌桩施工。  相似文献   

7.
结合江苏省南京市某机场淤泥质土地基处理工程施工实例,介绍采用水泥土搅拌桩法(干喷)对淤泥质土地基加固处理的主要控制参数、技术方案和施工方法。检测结果表明其加固效果均达到设计要求。  相似文献   

8.
大岳高速洞庭湖大桥锚定区施工地质环境复杂,覆盖层为淤泥和淤泥质粘土,下伏基岩为砂质板岩,夹泥质板岩,岩层陡立。岩性以粉质粘土,淤泥质粉质粘土及粉细砂层、卵砾石层为主。在施工过程中,极易发生蠕变、墙体倾斜、突沉、垮孔与塌孔等问题,大大提高了在地连墙施工过程中泥浆护壁的性能要求。通过对膨胀岩岩性及液压铣槽机配套的泥浆处理设备的研究,总结了一套膨胀岩地层地下连续墙泥浆处理技术,有效的解决了泥浆问题。  相似文献   

9.
曾尚洁 《黑龙江科技信息》2013,(19):217+288-217,288
CFG桩地基处理方式应用广泛,但在淤泥质土处理方面仍有待进一步研究其适用性。本文通过分析CFG桩在淤泥质土处理方面存在的问题及相应的解决方法,探讨CFG桩在淤泥质土地区的适用性,并通过国内几处工程实例进行验证。  相似文献   

10.
难涂土方工程一般是围堤内工程,占地面积广,施工操作场地在淤泥上,施工人员操作着力点和设备安置点难以处理,目前,还没有完善的施工技术和施工机械设备.文章探讨采用混凝土泵和泥浆泵对滩涂土方工程进行施工的可行性.  相似文献   

11.
随着我国东部沿海地区城市的高速发展,城市地铁隧道区间不断在近海岸开工建设,由于近海岸地层以淤泥质黏土为主,如若处理不当,极易造成明挖基坑垮塌。为此,依托深圳地铁在建明挖地铁隧道区间基坑工程,采用数值计算分析方法,通过分析在建隧道区间基坑周边复杂环境,重点研究了淤泥质黏土地层对基坑建设的影响。  相似文献   

12.
淤泥质港口航道会影响船舶的正常航行速度,由于在航行的过程中船体会带动周围浮泥一起运动,所以会产生一定重力流。在对淤泥质港口航道适航密度进行确定时,需要保证方法使用得当,否则会影响船舶的正常航行。本文提出了以船体边壁附近浮泥层流态转换条件来确定适航密度的新方法,指出适航密度与航行速度计浮泥层厚度都有较大关系,这是对传统方法的改进与优化,可以有效减少计算时产生的误差。  相似文献   

13.
一、项目背景 在我国沿海散布着不少淤泥粉沙质海岸段,如辽东、冀北、冀东南、鲁北、苏北、浙东等地,约占我国适宜建港岸线的三分之一。这些地区都是我国沿海的经济发达地区。建港辟航的要求非常强烈,有些地区已付诸实施或正在实施,如京唐港、黄骅港、滨州港、江苏如东港等。但是由于对此类淤泥粉沙质海岸的泥沙运动的复杂性和多样性认识不足,国内外几乎没有类似港口建设的经验可以借鉴。  相似文献   

14.
为对杭州地铁1号线3期所存在的施工风险做出正确的控制措施,从隧道所在区域的地质条件和水文条件的复杂性分析入手,分析了承压水、流砂、淤泥及淤泥质软土、暗塘和暗浜等地铁隧道施工的主要风险因素,在此基础上提出了相应的风险控制对策。  相似文献   

15.
新塘河泵站基坑开挖深度11.15米,地质层含有建筑垃圾、杂填土、淤泥质粉质黏土、粉土,右侧为厂房,为确保深基坑的施工安全,必须要有科学、合理及完善的施工技术,本文就深基坑的围护及降水进行了介绍,为深基坑施工提供参考。  相似文献   

16.
软土地基上建造六层以下住宅楼是否一定要作深基础或采取地基处理的方法 ,是值得探讨的问题。软土地基的特征是天然含水量高 ,一般大于40 % ,孔隙比一般大于 1 ,并不随深度增加而减少。这类土在未破坏时为固体状态 ,一经破坏即转为稀释流动状态。土的压缩性高 ,属于高压缩性土 ,沉陷量大。透水性低 ,固结时间长。淤泥质粘土承载力一般在 70~ 1 0 0 KN/m2 。1 在淤泥质土的多种特性中 ,有两条重要特性值得注意1 .1 淤泥具有流动性稀浆稠度 ,但不是所有淤泥在自然条件下都处于流动状态 ,而常具有粘滞的性质 ,甚至有塑性 ,只有对淤泥施加动…  相似文献   

17.
简单介绍浅层淤泥质地基的范围及一般的处理方法;换填垫层法的定义、适用范围、一般采用的材料及参数的确定;垫层法中宽度及长度的确定。  相似文献   

18.
由于软土地基在我国分布较广,在公路工程建设需要找到处理软土地基的好方法。高喷灌浆施工技术具有多种技术优点,适用于处理淤泥、淤泥质粘土,粘性土、粉土、黄土、砂土、人工填土等地基,在公路地基处理中应用较具优势。本文对该技术的特点进行介绍分析,结合工程实例指出该技术应用特点以及具体处理技巧,仅供同行参考。  相似文献   

19.
粉喷桩处理软基施工控制要点   总被引:1,自引:0,他引:1  
粉喷桩处理软土地基技术是目前加固软土地基的一种常用方法。适用于淤泥质粘土、淤泥亚粘土、粉性土、砂性土等各类软土地基的加固。经粉喷桩处理的软土地基,具有整体性和水稳性好的特点,并成为有一定强度的复合体。其应用于软基段的高路堤、桥梁、结构物的基础和两侧,经加固处理后的粉喷桩主体与周围地基共同作用构成复合地基。  相似文献   

20.
商界高速DJN24合同段由于河道长期淤积形成了淤泥质地层,下部为砂砾层。近期的谷沟造田等活动,使谷沟地段变为农田,这些路段地下水较发育且地下水位较高,形成了含水量相对较大的软弱土地基。针对以上地质情况采用片石换填处理,减小地基沉降量,提高地基承载力。  相似文献   

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