钢筋混凝土简支梁的静力和动力有限元分析

为了更好地分析钢筋混凝土梁受集中荷载作用下的受力情况,利用通用有限元分析软件ANSYS10.0,对一钢筋混凝土简支梁进行静力和动力分析。分析结果显示ANSYS10.0能较好地模拟工程实际中的钢筋混凝土梁,真实地反映其破坏的典型力学特征。     

集中力作用下的深梁桁架模型

本文根据深梁在集中力作用下的主应力图,确定荷载传递路径,进而建立了相应桁架模型,并提出了建立桁架模型的一般规律.     

非线性有限元在钢筋混凝土结构分析中的应用及应用ADINA对宽肢T形柱的非线性有限元分析

总结了用非线性有限元分析钢筋混凝土结构的重要意义,并采用有限元法应用ADINA对钢筋混凝土宽肢T形柱截面的应变进行非线性分析,分析结果与实验结论吻合.     

静风荷载作用下钢管混凝土拱桥反应非线性有限元分析

近年由于我国大力加强交通基础设施建设,需要修建大量的桥梁,拱桥作为桥梁的基本桥型之一,在我国过去的公路、铁路及市政工程中得到广泛的应用,为我国的主桥型之一。由于我国的国情,拱桥的拱肋材料主要是钢筋混凝土和圬工材料,至今仍无法大量应用钢结构;而材料强度低,施工方面的困难一直困扰着拱桥跨径的发展。钢管混凝土拱桥的应用,无疑给拱桥的发展注入了新的活力,得到了广泛应用。     

钢筋混凝土框架结构非线性时程分析研究

随着复杂结构形式的出现,对结构的分析也提出了越来越高的要求,本文介绍了结构非线性分析理论以及非线性动力方程的求解方法,给出了进行结构动力非线性时程分析时地震波的选取方法,并通过具体的算例验证了非线性分析在工程中的应用。     

简支梁荷载组合的一种计算方法

在结构的设计过程中，针对某一构件，主要工作是根据这一构件上的荷载组合来确定它的控制截面，然后由控制截面进行构件的截面设计。因此，确定控制截面是结构构件的设计过程中很重要的一个环节。     

开裂预应力混凝土简支梁模型试验与分析

从预应力混凝土梁的实测弯曲裂缝参数着手,根据裂缝特征沿主梁纵向分布的不同,运用相似裂缝的处理原则,将主梁划分为阶梯形刚度分布梁,基于裂缝特征计算开裂预应力混凝土梁各开裂区段的有效刚度,给出基于阶梯形刚度特征的开裂预应力混凝土简支梁挠度的计算方法。     

特殊情况下简支梁的绝对最大弯矩问题

现举一例如下 ,试论“特殊情况下简支梁的绝对最大弯矩”问题。求跨长为 2 0米的简支梁在图示移动荷载作用下的绝对最大弯矩 (见图 1 )。图 1　　先按一般情况求解 :显然 ,使跨中截面产生最大弯矩的临界荷载 P2 =80 KN,移动荷载组使 P2 与梁上荷载的合力 R对称于跨中 (见图 2 )。图 2a=2 70× 5- 2 0 0× 4550 =1 mRB=550× 9.52 0 =2 61 .2 5KNMD=2 61 .2 5× 9.5- 2 0× 4=1 681 .875KN· m按“一般情况”看 ,MD 即为绝对最大弯矩( MDmax)。再移动荷载组使 P1与梁上荷载的合力 R对称于跨中 (见图 3)。RA =550× 82 0 =2 2 0 KN…     

简支梁荷载组合的一种计算方法

在结构的设计过程中,针对某一构件,主要工作是根据这一构件上的荷载组合来确定它的控制截面,然后由控制截面进行构件的截面设计.因此,确定控制截面是结构构件的设计过程中很重要的一个环节.     

桥梁预应力混凝土简支梁设计

预应力混凝土结构构件的构造,除应满足普通钢筋混凝土结构的有关规定外,视其自身特点,并根据预应力钢筋张拉工艺、锚固措施、预应力钢筋种类的不同而有所不同。混凝土结构的构造问题关系到构件设计能否实现,所以必须高度重视。     

简支梁荷载组合的一种程序计算方法

简支梁作为一种基础杆件,它的荷载组合在结构的设计以及计算简化中有着十分广泛的应用.本文着手以一种基础性计算机语言作为工具,实现一种简支梁在多个集中荷载和多个不规则均布荷载组合下的计算方法.     

剪力墙非线性分析模型比较与分析

钢筋混凝土剪力墙是民用建筑中主要的结构类型之一。对剪力墙的分析通常需要采用简化模型。本文列举了目前在剪力墙分析中常用的多种简化计算模型,这些模型均能对剪力墙结构进行非线性分析。其中一些较为成熟的模型已经应用到各种结构分析软件和有限元分析软件中。     

钢筋混凝土结构非线性理论应用研究

对于一些大跨度桥梁,板壳结构或一些高层的建筑物,仅仅考虑材料的线弹性性质,就不能反映结构物承载的真实情况。这就需要在非线性分析的基础上进行设计。非线性结构分析与线弹性分析方法相比,前者的主要优势是“全过程仿真”的特点。文章阐述了非线性研究方面的一些进展,提出了非线性研究应用中值得注意的几个问题。     

500Mpa级钢筋混凝土梁变形的试验分析

通过7根500级钢筋混凝土简支梁的试验,观测了试件的破坏形态及变形特点,对试验结果进行了讨论与分析,研究这种结构的变形特点。试验研究结果表明,500级钢筋混凝土简支梁具有足够的延性,正常使用性能较好。     

几何参数对简支梁动荷载系数的影响

应用能量的方法，研究了简支梁的几何参数对动荷载系数的影响，作出了动荷载系数随几何参数变化的曲线。通过实例得到梁在受到横向冲击时，考虑与不考虑梁自身质量情况下，动载荷系数误差较大。结果表明：动荷载系数随梁的高度增大而增大，随梁的长度、质量增大而减小。     

铁路客运专线桥梁的简支梁支架施工方案研究

本文结合实际对铁路客运专线桥梁的简支梁支架施工进行了深入的研究,清晰明了的还原了整个的施工过程,并且对整个施工过程中需要注意的难点做出了重点提示,希望能够对我国的相关施工单位起到一些参考作用。     

钢筋混凝土简支梁正截面破坏试验分析

本文通过适筋梁的破坏试验,了解受变构件正截面由加荷、开裂到破坏的全过程对破坏形态有一个深刻认识,通过试验量测数据的数理、分析和表达方法,验证正截面受弯承载力理论计算方法。     

浅析钢筋砼简支梁桥梁体病害及维修方法

为了保证已有公路的畅通运营,桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要,但为了研究和分析的简便,本文将对钢筋砼简支梁桥梁体的常见病害作简单的归纳和总结,并对其病害提出一定的维修方法。     

车辆轮轴过盈配合装配应力的一种非线性接触有限元分析

文中使用SolidWorks2007——COSMOSWorks软件对车辆轮轴各种过盈配合方式进行有限元分析计算。主要考虑过盈量、有无突悬量和过渡圆弧半径对车轴应力分布的影响。计算结果表明:过盈量是决定轮对过盈配合应力的主要因素。有突悬量时,车轴的应力集中得到缓和,轮毂的应力偏大一些。过渡圆弧半径大时,过渡圆弧部位应力状态较好,轮座与轴身应力较高;过渡圆弧半径小时,轮座与轴身应力较好,圆弧中部应力变化率较大。