浅谈高液限粘土通过掺生石灰粉作为路堤填料的应用

随着高等级公路的迅速发展及对土路基强度和稳定性认识的提高，采用石灰处理路基已十分普遍。石灰处理土是通过在土中掺入石灰(熟石灰或生石灰)来获得土基强度的提高。根据处理的目的不同和石灰掺入量的不同，石灰处理土可分为石灰稳定土和石灰改善土。石灰稳定土是通过掺入足够剂量的石灰，经过土中火山灰物质的凝硬性反应，得到足够的强度。石灰改善土是通过较低的石灰掺量，经过离子交换引起土的絮凝作用或结构重组，     

煤矸石在道路基层材料中的应用浅析

煤矸石具有作为道路基层材料的性能,通过对煤矸石混合料道路基层强度的形成机理分析研究,并对石灰、水泥、石灰和粉煤灰稳定煤矸石性能进行了比较,认为水泥稳定煤矸石抗压和抗拉强度最高,石灰和粉煤灰稳定煤矸石强度次之,石灰稳定煤矸石强度最低。所以煤矸石适合在道路基层,特别是低等级道路基层中使用。     

石灰改良土的力学特性及本构模型研究

石灰可以改良软土的强度和变形等力学特性,通过三轴试验探讨了石灰改良土的屈服特性,建立了石灰改良土的弹塑性本构关系模型。结果表明,掺灰比10%的改良石灰土具有较大抗剪强度。分析了重塑石灰土基于Mohr-Coulomb屈服准则下在p-q平面和π平面上的屈服轨迹和屈服强度的变化。根据塑性势函数理论,使用相关联的流动法则,研究了改良石灰土的本构关系模型。在试验基础上,探讨了改良石灰土的剪缩(胀)性与应变持续强化特性,通过构造模型参数,建立了改良石灰土的本构关系模型,并通过验证模型的可靠性和适用性。为改善淤泥质土层的强度以及地基处理方向提供了参考。     

细粒土中黏土结构分类及其对孔隙分布的影响

本文以北京东部新近沉积细粒土为对象,结合扫描电镜和高压压汞实验对黏土组分微观结构展开研究,观察黏土微观形貌并对其结构进行分类,分析不同黏土含量的细粒土的孔隙分布特征,明确不同类型黏土结构对细粒土孔隙结构的贡献。结果表明,细粒土内黏土成分存在形式包括基质和集合体,其中集合体可根据微观形貌分为黏土团粒、黏土碎屑、絮状黏土集合体3类;压汞实验中细粒土在高压区的进汞特征受黏土组分控制,孔径分布曲线说明黏土的结构与含量共同控制细粒土的孔隙结构特征,各类黏土结构分别贡献了细粒土内不同尺度范围的孔隙;黏土基质与3类集合体的结构特征来源于不同的形成过程,结构内部矿物连接方式导致不同黏土结构在受力作用下和流体介质中的变形响应差异巨大,从而引起土体宏观性质具有较强的空间变异性。     

水泥粉煤灰固化滩涂淤泥的强度与固化机理研究

为进一步揭示滩涂淤泥固化土的强度特性及其影响因素,对以沿海滩涂淤泥为原料土、水泥-粉煤灰作为主固化剂配置固化而成的滩涂淤泥固化土的强度特性与固化机理进行了试验研究。通过无侧限抗压强度试验,详细探讨了水泥、粉煤灰、减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠、氯化钠等主固化剂和外掺剂对滩涂淤泥固化土强度特性的影响,分析了固化剂和外掺剂对提高固化土强度的机理。结果表明:龄期以及水泥、减水剂、石灰、石膏、粉煤灰、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠等的掺量均对固化土的强度有影响。水泥和粉煤灰掺量越多,固化土的强度越高,而外掺剂,如减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠的掺量存在临界值。在临界值内,固化土的强度随外掺剂的掺量的增加而增加,超过该值后,则随外掺剂掺量的增加而减小。龄期对固化土的强度有较大影响,7 d龄期下的固化土的强度要远小于28 d时的强度。     

水泥粉煤灰固化滩涂淤泥的强度与固化机理研究

为进一步揭示滩涂淤泥固化土的强度特性及其影响因素,对以沿海滩涂淤泥为原料土、水泥-粉煤灰作为主固化剂配置固化而成的滩涂淤泥固化土的强度特性与固化机理进行了试验研究。通过无侧限抗压强度试验详细探讨了水泥、粉煤灰、减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠、氯化钠等主固化剂和外掺剂对滩涂淤泥固化土强度特性的影响,分析了固化剂和外掺剂对提高固化土强度的机理。结果表明:龄期以及水泥、减水剂、石灰、石膏、粉煤灰、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠等的掺量均对固化土的强度有影响。水泥和粉煤灰掺量越多,固化土的强度越高,而外掺剂,如减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠的掺量存在临界值。在临界值内,固化土的强度随外掺剂的掺量的增加而增加,超过该值后,则随外掺剂掺量的增加而减小。龄期对固化土的强度有较大影响,7 d龄期下的固化土的强度要远小于28 d时的强度。     

石灰桩加固软弱地基技术的应用

前言石灰是一种早已应用于建筑物地基处理中的建筑材料,将生石灰送入土体中形成的石灰桩也是其中的一种。石灰桩是一种柔性桩,石灰桩加固软弱地基的重要作用主要有以下两个方面:一方面生石灰成桩后吸水膨胀对地基土有横向挤密作用,促进土的固结,另一方面石灰桩与桩间土进行了一系列的物理化学反应,从而改善了桩间土的土质。石灰桩复合地基的受力特点是石灰桩和桩间土共同作用形成复合地基,通过桩体自身强度及对桩间     

新疆北部地区筑坝土料分散性试验研究

新疆北部地区筑坝土料分散性黏土通过各种试验方法综合评价后,才能得出正确的判定,即使判定是分散性黏土,也可通过掺入1%的石灰溶液及掺入<20mm砂砾石来改变分散性黏土的物理力学性质,在保证渗透系数不变的情况下,提高土的干密度、抗剪强度,达到筑坝土料的稳定性能,提高土的抗冲刷能力,为坝体的稳定提供安全保证。     

垃圾固化土强度特性的试验研究

固化是疏浚淤泥、工程废弃土等软土的一种常用处理方法,但用于固化垃圾土及污染土等特殊土则较少。通过室内无侧限试验,测试了在3种人工垃圾土中掺入一定量水泥、粉煤灰、石灰和石膏后的垃圾固化土抗压强度,探讨了其固化机理和强度变化规律。结果表明:垃圾固化土的强度随水泥、粉煤灰、石灰和石膏掺量的增大而提高,并且垃圾土成分、组分和降解阶段以及固化剂与外掺剂的掺量、种类对垃圾固化土强度的影响是不同的。     

石灰土组成设计中的取样

石灰土在道路工程中应用其初稳定的作用及其随龄期增长而增长的强度、板结性和水稳性,用来作基层（底基层）,都具有明显的优点,在技术和经济上都有重要意义在高等级公路的底基层也已被广泛使用,但在做组成设计的时候,经常会因为取样的不当造成组成设计中试验数据出现偏差,导致不能正确指导施工,本文就如何取样来做石灰土组成设计提出了作者的一些见解。     

浅析影响压路机压实效果的因素

在室内对细粒土或多种路面材料进行击实试验时,影响土或路面材料达到规定密实度的主要因素有：含水量、土或材料的颗粒组成以及击实功。在施工现场碾压细粒土的路基时,影响路基达到规定压实度的主要因素有：土的含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度。     

浅谈水泥稳定粉砂土施工技术在公路施工中的应用

水泥稳定土是用水泥做结合料所得的混合料的一个广义的名称,它既包括用水泥稳定各种细粒土,也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。本文主要分析了水泥稳定土的施工方法。     

浅谈水泥石灰稳定土底基层施工工艺

在我国许多地区,一般采用石灰稳定土或石灰粉煤灰稳定土作为公路工程的底基层,石灰土或石灰粉煤灰土底基层能够形成良好的板体,有利于就地取材,经济性好。这种半刚性材料对我国公路的发展起了极大的作用。而在有些地区仅有粉土或粉土质分布,采用石灰稳定粉土,基层成型情况不好,7天无侧限抗压强度达不到规范要求,而采用石灰粉煤灰稳定碎石等其它半刚性材料作为底基层将大大提高工程造价。因此在连霍高速郑洛段改建工程朝阳互通立交施工,采用了水泥石灰综合稳定土作为底基层,经过施工实践,取得了较好的效果。     

压实度灰剂量对石灰土强度的影响

公路工程路基填筑经常采用石灰土填料。石灰土的施工工艺简单,工程造价比较经济。在公路工程设计实践中,路面结构的下层、软弱结构或地基的上层大多采用一定厚度的石灰土。本文探讨了压实度灰剂量对石灰土强度的影响。     

浅谈公路工程填石路基施工

随着山区和丘陵地带公路建设的推进,必然会大量采用填石料进行路基填筑。相对于普通细粒土填料,填石料具有强度高、压缩性低、可以迅速固结的特点,能够满足公路建高的需要,值得我们深入的探讨与研究。     

红砂岩地质段公路设计与施工

工程上遇到的红砂岩是由粒径小于0.06mm(也有含砂砾状)的土粒组成的沉积岩。在我国南方省份的丘陵地区分布广,公路、铁路和城镇建设中经常遇到。红砂岩地质的工程特性具有不透水,也无地下水,开挖的块状红砂岩强度高,但吸水后崩解、软化、强度消失;强风化红砂岩容易开挖,成小块状,吸水性强,在自然情况下风化及遇水崩解成渣状、泥状的土,其土的性质为粉质土,强度指标CBR小于4%可作高路堤的中层填土,用于上路床需用石灰改善;二类和三类红砂岩是没有风化的,爆破后一般以层厚成大片的块状,岩石强度较高,在自然情况下不易风化,吸水慢也不易崩解,但不能作建筑石料材料用,可按填石路基施工控制作路基填料用,路堑段可直接施工水泥稳定碎石层。因此,公路路基路面设计与一般地质条件不同,也要编制专项施工组织设计指导施工。     

石灰稳定土基层的施工

石灰稳定土以其具有半刚性、一定的水稳性和料源丰富的特点而被广泛应用于公路工程中,尤其是高等级公路的面层结构中作为次要承重层分布荷载。石灰土中的粘土难以粉碎,不易保证粗颗粒含量要求,不仅增加了成本,也限制了施工进度。可以说石灰土的拌合成了整个石灰土基层施工的制约因素。实验表明,石灰土混合料最佳含水量远小于土的     

地面灰土垫层施工浅谈

灰土垫层系用一定比例的石灰与土,充分拌合,分层回填和压夯实而成。这种垫层具有一定的强度和水稳性,取材容易,施工操作工艺简单,节省材料,费用较低等优点。在工业与民用建筑室内地坪中经常采取灰土垫层。     

论石灰稳定土基层施工质量控制

本文从石灰稳定土基层施工及施工质量控制实际出发,抓住石灰稳定土基层施工各环节的主要问题,详细论述了石灰稳定土基层在施工各个环节中如何进行质量控制,并对影响石灰稳定土基层质量的各种因素进行了分析。并结合石灰稳定土基层施工的实际工程进行具体论述,提出了确保石灰稳定土基层施工质量的保障措施。对石灰稳定土基层施工具有一定的指导意义。     

浅谈石灰改良土试验段

武广客专新建武汉动车段站场路基工程基床表层厚0.3m,约需填料33.4万方。设计采用A、B组填料或优选路堑挖方之细粒土改良填筑。本工程拟采用石灰改良土施工,按照设计要求石灰改良土7天无侧限抗压强度应达到0.7MPa,通过室内试验得出掺灰比为5%。为确定石灰改良土施工的各项工艺参数,给工期紧张的基床表层施工提供施工组织依据,拟在场内DCDK1+150~DCDK1+170左50m~150m段进行试验段施工。