袋装砂井加固软基在佛山“一环”的应用

由于软土路基变形机理的复杂性及其影响因素的多样性,在软土地基上建造公路,如何确保路堤的稳定和减少路堤的沉降,是软土路基处理的最终目标。文章结合佛山市"一环"DS17标NW匝道K0+158.44～K0+350袋装砂井处理试验段为例,采用理论分析、现场试验和数值模拟相结合的方法,对砂井处理软土路基的工程效果进行初步研究。     

浅谈市政道路软土路基处理技术应用

CFG桩形成的复合地基结构体系其承载力大且可调性强、沉降变形小、稳定快、无有效桩长的限制,在路堤填筑施工期间,在工后其累计沉降量均小于其它传统的软基处理方法。可以大量应用于道路深厚软基的处理,在加宽段、滑塌段、结构物软基处理、桥台差异沉降、高路堤快速填筑等软基处理段具有较高的技术经济效益,其推广应用价值较高。     

浅谈市政道路软土路基处理技术应用

CFG桩形成的复合地基结构体系其承载力大且可调性强、沉降变形小、稳定快、无有效桩长的限制,在路堤填筑施工期间,在工后其累计沉降量均小于其它传统的软基处理方法。可以大量应用于道路深厚软基的处理,在加宽段、滑塌段、结构物软基处理、桥台差异沉降、高路堤快速填筑等软基处理段具有较高的技术经济效益,其推广应用价值较高。     

市政道路CFG桩处理地基技术浅析

CFG桩形成的复合地基结构体系其承载力大且可调性强、沉降变形小、稳定快、无有效桩长的限制,在路堤填筑施工期间,在工后其累计沉降量均小于其它传统的软基处理方法。可以大量应用于道路深厚软基的处理,在加宽段、滑塌段、结构物软基处理、桥台差异沉降、高路堤快速填筑等软基处理段具有较高的技术经济效益,其推广应用价值较高。     

公路高路堤支挡新结构在远当一级公路中的应用与推广

远(安)当(阳)一级公路是湖北省路网干线公路,是宜昌市东部地区纵向路网干线,也是一条重要的国防战备公路和省际旅游公路.该路地处山岭重丘区,且为高等级公路,所处地段为城郊结合部,全长50.005km,路基宽20m,行车道宽15m,路面结构为沥青砼,其中K5+99604～K6+07606为高路堤填方路段,路堤高8～11m,平均高约为9.5m,地基为软土路基.     

采用强夯置换法处治软土地基的设计与施工方法

以京新高速公路集呼K73＋400——K74＋050段软土地基处治为实例,阐述了强夯置换法的设计原理、技术优势、工艺控制要点及工后检测指标,提出了强夯置换墩复合地基容许承载力的计算方法,为内蒙古自治区软土地基的处治提供一种新的思路。     

塑料排水板堆载预压法在水塘稻田区的应用

由我公司承建的东部快速路第二合同段的施工中,对桩号K7+725～K9+100段长度为1375m的稻田水塘路段的软基,全部采用了塑料插板及堆载预压进行软土地基加固,共加固软土地基65080.02平方米,插板数511454.7m/74228根,插板平均深度6.89米。用填土对全部软基进行全断面堆载预压,堆载高度为1.5米～3.75米,预压期间为2004.05.28～2005.07.15。     

洪积扇地貌粉砂和粘土地基改良与托换工程简介

1　工程地基简介内蒙古乌兰浩特市鑫居房地产开发公司开发的五一小区1#、2#、3#、4#楼工程,在自然地面以下至4.1～6.2m以上均为粉砂和粘土,承载力为120KPa。该工程项目均为砖混结构六层,地处乌兰浩特市罕山小区,为洪积扇地貌,该工程地表下6.2m以上多为粉砂、粘土层等,粉砂层与粘土层埋深坡差大,且地基承载力基本值仅为120KPa,并且分别具有液化性与湿陷性,如选做持力层,会产生较强的沉降作用,该工程基础采用毛石基础。2　地基处理方案采用人工地基处理方案,具体做法如下:2.1　人工地基材料选择采用天然圆砾,含泥量不超过3%,骨料粒径不宜大…     

软土傍河路堤安全性评价及加固措施研究

滨海路基土工程性质较差,进行路堤填筑时易造成路堤坍塌。当路堤坡角处有河道或灌溉水渠时,坡角处地基承载力下降更易造成路堤失稳。通过二维有限元建模分析,对排水固结、路堤坡率等参数对路堤安全的影响进行了分析评价。分析结果表明:土体的排水固结能够提高路堤安全系数;河道位置对路堤安全性有一定影响,当河道距离路堤超过11m时,其对路堤安全系数影响较小;路堤坡率影响路堤安全系数,坡率越大,路堤安全系数越小;采用管桩加固时,管桩长度小于15m时对路堤安全系数的影响较大。     

浅谈K30地基系数检测在滦曹公路路基中的应用

针对K30地基系数在滦曹公路(沿海公路至滨海大道段)新建工程路基质量控制中的具体情况及路基地基系数检测中存在的问题,简要分析了K30地基系数测试的操作方法、影响因素、测试原理供大家参考。     

基于PLAXIS的CFG桩复合地基参数优化研究

CFG桩是铁路路基地基设计中最常用的方法之一,具有承载力高,沉降控制显著,施工简单等优点。本文以CFG桩复合地基为主要研究对象,结合柳州至南宁铁路建设,以DK559+470～DK559+660段为例,参考典型工点的路基结构形式、地层岩性、地下水位条件,采用PLAXIS2D有限元程序研究CFG桩复合地基工作性能。重点对模拟工点的沉降、侧向变形、桩土应力比进行分析。计算结果表明,桩长对地基沉降影响较显著,对沉降的影响随着桩长的减少而减小,设置明显提高了桩体的工作效率。     

九江抗洪大道铁路立交桥设计

一、工程概况。为弘扬98抗洪精神,九江市委市政府决定修建抗洪广场和抗洪大道。抗洪大道南起已建成的九瑞大道,北至抗洪广场,在KO+549．5-K0+573．97段与七里湖车站内1、2、Ⅲ、4股道及N18和N20道岔相交叉。经过方案的技术经济比较,确定该立交采用抗洪大道下穿铁路的形式,桥式为框架桥,主体净跨尺寸为13．0m+13．0m,由两个独立的并列箱体组成,两个框架中心垂直间距29m,以适应道路中间16m宽绿化带的布置要求。框架中心线与沙浔线(Ⅲ道)法线交角为8．9&;#176;,斜长25m。桥址处于98年长江决堤口下游200米处,基底为冲积淤泥,厚度达14．8米。平面布置示意见图-1     

高能级强夯置换在某深厚填土地基处理中的应用

根据实际高能级强夯置换工程实例,本文对强夯置换施工在某深厚填土地基中的应用进行了研究。通过夯后检测,采用18000 kN能级的强夯置换复合工艺可使场地地基土检测深度范围内置换墩墩点位置处地基承载力特征值达到250kPa,置换墩墩间土地基承载力特征值达到150 kPa,地基土复合压缩模量达到20 MPa,地基处理深度达到8 m～12 m,并在一定程度上能够提高地基均匀性,可给类似工程提供施工参考。     

市政道路施工中的软土路基处理

CFG桩形成的复合地基结构体系其承载力大且可调性强、沉降变形小、稳定快、无有效桩长的限制,无论在路堤填筑施工期间,还是在工后,其累计沉降量均小于其它传统的软基处理方法。本文根据市政道路软基处理特点和质量要求,以解决实际工程问题为背景,从实用设计方法、和施工控制等方面系统的对CFG桩在市政市政道路软基处理中的应用做了分析和阐述。     

干震碎石桩复合地基承载力计算方法研究

干震碎石桩复合地基广泛应用于软弱地基加固,其承载力通常由单桩承载力和桩间土承载力复合而求得,在考虑桩间土承载力增强的同时,本文提出了基于标贯击数的改进的干震碎石桩复合地基承载力计算公式。     

土工合成材料在公路软土路基中的应用

土工合成材料在公路工程中最早应用是路堤加筋,近几年采用土工合成材料处理软土路基得到了广泛应用和迅速发展,但是由于软土的天然含水量高,孔隙大,压缩性高,抗剪强度低,容易产生地基破坏和过大的沉降和变形,需对软土地基进行处理和加固。将土工织物、土工网、土工格栅铺设于软土地基和路堤之间,加筋软基路堤,从而保证路堤的稳定性,在碎石垫层顶部分别铺设土工网处理软土地基基础,以提高地基承载力和减小地基不均匀沉降。     

下穿高速公路斜交框架桥顶进法施工过程监控及数据分析

湘潭市昭山示范区昭云大道下穿京港澳高速公路工程K2+819.505顶进框架桥为2×17.0m分孔独立式顶进框架桥,采用斜交斜做。框架桥施工技术难度大,安全隐患多,必须实施全程监控。通过对监控技术的调整和监控数据分析,为以后相关桥梁的施工提供了安全方面的参考。     

刚性桩复合地基的承载力影响因素分析

采用数值模拟方法分析了褥垫层中加筋材料的拉伸刚度,褥垫层的刚度和内摩擦角对复合地基的承载力的影响,研究表明增大加筋材料的拉伸刚度、褥垫层的刚度及内摩擦角对提高复合地基的承载力有一定影响,但褥垫层中加筋材和改变加筋材料铺设层数对提高复合地基的承载力有显著影响。     

浅谈公路工程中软土地基处理

公路工程中对软土地基的处理分为一般路堤段上的软土地基处理和桥头段的路基处理,在处理方法上主要遵循两个原则:路基的整体稳定性必须大于或等于容许稳定安全系数;沉降要求在路面设计设计使用年限内的工后沉降必须小于容许工后沉降。     

集宁至呼市段 K430700~K430920处路基防水设计建议

本文在对集宁至呼市段 K430+700~K430+920处湿地的地质水文情况进行分析的基础上,总结提出了该路段路基防水设计的几种措施,同时对该类路堤填筑过程中的注意事项进行了建议.