磁悬浮列车综述

一、磁悬浮技术及磁悬浮列车发展概况磁悬浮技术的研究源于德国 ,早在 192 2年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理 ,并于 1934年申请了磁悬浮列车的专利 .德国对磁悬浮列车的研究始于 196 8年 ,着重研究常导磁悬浮技术 ,1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时 4 36公里的速度 .日本于 196 2年开始研究 ,着重研究超导磁悬浮技术 ,1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时 5 5 0公里的世界最高纪录 .二、什么是磁悬浮列车磁悬浮列车是一种新型的有轨交通工具 ,它利用电磁力使列车悬浮在轨道上 ,在运行过程中 ,列车与轨道处于一种“…     

现代文阅读训练(三)(四)

2002年12月31日冠名为“VIP运行”的上海磁悬浮线首次试运行获得圆满成功。磁悬浮列车是在传统列车基础上发展起来的,但其构思颇为巧妙。传统列车的车轮要在钢轨上转动,是有机械接触的,而磁悬浮列车则是在钢轨上悬浮起来,有着一定的间隙,并没有机械接触,这就大大减少了运行阻力,从而可以大大提高运行速度。磁悬浮列车的基本原理是利用电磁吸力或电动斥力让列车悬于钢轨之上并进行导向,以实现列车与钢轨的无机械接触运行,从根本上克服了传统列车轮轨摩擦力限制、机械噪音等问题。磁悬浮列车基本上可分两大类:常导磁悬浮和超导磁悬浮列车。…     

磁悬浮列车

背景上海浦东高速磁悬浮铁路正线全长30公里,将上海市区与东海之滨的浦东国际机场连接起来,单向运行时间约8分钟,平均运行速度达到每秒60-70米。运行时,磁悬浮列车与轨道间约有10毫米的间隙,这就是浮起的高度。除启动加速和减速停车两个阶段外,列车大部分时间时速为300多公里,达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。上海磁悬浮工程是中德两国友好合作的结晶,并且是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮列车线。     

磁悬浮列车

去年9月,由我国长春客车厂生产的磁悬浮列车已从长春运到四川成都市,然后用平板车运往西南交通大学的实验室。这部磁悬浮列车在该实验室的43米试验线上进行调试合格后,已运往四川青城山投入商业运营。这辆磁悬浮列车体长11.2米,宽2.6米,重16吨,内设28个座位,载重2吨,最高试验速度为每小时100公里,预计运营速度为每小时60公里。该列车车体在处于“磁悬浮”时,与轨道     

磁悬浮电梯模型的研制

“磁悬浮”对我们而言已经不再是一个陌生的名词了,早在1929年,德国人就首先提出了磁悬浮理论。如今,上海已经将磁悬浮列车投入商业运营。磁悬浮列车能耗低(在500公里／小时的速度下,单个座位每公里的能耗仅为飞机的1／3至1／2,比汽车小     

我国第一台载人磁悬浮列车研制成功

我国第一台载人磁悬浮列车近日在国防科技大学研制成功。 据悉,我国是继德国、日本、英国、前苏联、韩国之后,第六个研制成功磁悬浮列车的国家,这种列车被誉为21世纪的新型交通工具。国防科技大学于1989年研制成我国第一台小型磁悬浮原理样车。1992年,研制载人磁悬浮列车被正式列入国家“八五”科技攻关重点项目。     

浅谈磁悬浮列车

2002年7月2日,上海浦东磁悬浮列车工程供电系统开始向全线供电,标志着我国第一条磁悬浮快速列车运营线具备了系统综合调试条件.这条被称为“零高度飞行器”的磁悬浮列车商运线开工于2001年3月     

上海拟建磁悬浮列车线

上海计划以两年半时间，建成一条磁悬浮列车线路，从陆家嘴金融区，直达浦东国际机场，全程 ３５ ｋｍ，只需７分钟时间． 据中德磁悬浮列车技术交流会上传出的消息，这项工程将由德国公司负责建造，项目的可行性研究目前正在进行中，预计于２０００年１１月２０日前结束．到时，上海将成为全球最早拥有“超速子弹火车”的城市之一．这项德国技术制造的列车，其最高时速可达５０５ ｋｍ／ｈ． ２０００年６月３０日，上海市市长徐匡迪和德国磁悬浮国际公司总经理瓦尔，签署有关的协议，共同进行高速磁悬浮列车示范运营线可行性研究．计划中…     

新型磁悬浮高速运输系统

新型磁悬浮高速运输系统张立英译木林校过去１０年中，一台９０吨的磁悬浮列车在德国西北部的一个混疑土高架轨道上飞跑，速度高达每小时４５０公里，但却一点没有飞机以这一速度飞行时产生的噪音。这就是高速运输火车，也称为“低音箭”。现在，经过多年争论之后，德国政...     

中国高铁

<正>中国高速铁路(ChinaHigh-speed Railway)是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。"复兴号"动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、     

高速列车车轮磨耗预测模型的发展及验证（英文）

目的:高速列车车轮磨耗过程非常复杂,涉及因素较多。本文旨在发展及验证一个高速列车车轮磨耗预测模型,对高速铁路轮轨型面设计、车辆悬挂参数设计、车轮镟修计划的制订及降低运营维护成本等具有非常重要的意义。创新点:1.建立一个包含车辆轨道动力学仿真、轮轨局部接触求解、车轮磨耗计算和型面平滑与更新策略的高速列车车轮磨耗预测模型;2.利用跟踪测试的高速列车车轮磨耗结果对预测模型进行验证;3.修正USFD磨耗函数,使得预测结果与实测结果更为吻合。方法:1.在SIMPACK多体动力学软件中建立CRH3型动车组拖车的动力学模型,对武广高铁的实际线路进行统计,采用统计的虚拟线路代替实际线路;2.利用Fa Strip进行轮轨局部接触求解;3.采用修正后的USFD磨耗函数进行车轮磨耗计算;4.利用现场实测数据验证模型的可靠性。结论:轮轨界面状态对车轮磨耗具有较大的影响;直接采用已有的磨耗模型进行车轮磨耗预测可能会导致一定的偏差,需要对其进行适当的修正才能获得较好的预测结果。     

高速列车车轮多边形对车内噪声的影响

研究目的：研究高速列车车轮多边形特征对轮轨噪声和车内噪声的影响规律,讨论目前国内高速列车车轮镟修指标的不足,为高速列车车轮镟修方法的优化改进提供科学依据。创新要点：系统分析高速列车车轮多边形阶次、幅值和相位等参数对车内噪声的影响规律;提出车轮镟修中仅考虑车轮径跳作为限值是不够的。研究方法：1．基于线路试验,初步分析高速列车车轮多边形状态对车内噪声的影响,进而对车轮多边形特征进行剖析;2．基于带通滤波和快速傅里叶变换,使用MATLAB程序生成不同阶次、幅值和相位的车轮多边形粗糙度数据;3．基于TWINS轮轨噪声原理,使用HWTNS预测含有不同车轮多边形特性的轮轨噪声;4．基于混合有限元-统计能量分析（FE—SEA）方法,建立高速列车客室端部车内噪声预测模型,预测车内噪声;5．通过分析车轮多边形参数、车轮径跳和车内噪声之间的相互关系,研究目前的高速列车车轮镟修指标是否合适。重要结论：1．高速列车车轮径跳值相同,但车轮多边形状态不同时,轮轨噪声与车内噪声有明显差异;2．当车轮多边形幅值相同时,高阶多边形可以引起更高的轮轨噪声和车内噪声;3．改变车轮多边形的相位,可以获得不同的车轮径跳值,但是对轮轨噪声和车内噪声几乎没有影响。     

磁悬浮列车电磁驱动系统的力学规律探究

磁悬浮列车是一种高速运载工具,最高运行时速可达500 km/h,主要得益于两个重要系统:一是电磁悬浮系统,利用磁场产生磁力使车体悬浮,从而消除机车与轨道间的摩擦,极大地保证了动力的有效利用;另一就是电磁驱动系统,由于车轮与导轨脱离,很显然不能依靠轨道间摩擦力作为动力,人们自然会想到采用电磁驱动的方式,借助于机车与空间磁场的位置相对变化产生巨大的电磁驱动力,从而使列车得以高速运动.要想清晰地探究磁悬浮列车的动力学规律,必须从电磁驱动原理及磁悬浮列车的驱动系统结构分析入手.     

“大国制造”系列文章(4) “零高度”飞行

<正>磁悬浮列车是20世纪70年代兴起的新技术。它巧妙地利用电磁力抵消地球引力,通过自动控制手段使车体与轨道之间保持约1厘米的间隙,使列车悬浮在轨道上运行。与普通轮轨列车相比,磁悬浮列车具有噪声低、振动小、能耗小、无污染、转弯半径小、爬坡能力强、易于实施等特点,有着“零高度飞行器”的美誉,学术界认为它是21世纪的交通工具。德国、日本已相继研制出磁悬浮列车试验样车和工程样车,并修建了磁悬浮列车试验线。     

发达交通之高速火车

高速火车小档案简介:高速列车是指时速在200公里以上的火车。想把现有列车变成高速列车,只要在现有铁路基础上,对列车的动力系统、车厢外形和路轨系统等加以改进就可以了。特点:速度快是高速列车最突出的特点,其内部设施也比普通火车高级,乘坐起来更平稳舒适。链接:“D车组”列车是我国的高速列车,它在动力、材料和内部结构     

会飞的火车——磁悬浮列车

2002年12月31日,上海的第一列磁悬浮列车进行了首次运行,全程31公里只用了7分钟时间。它最快时每小时可以“跑”430公里,大约比普通火车快了3倍。这也是世界上第一列正式用于载客的磁悬浮列车。它是由德国专家和我国专家合作修建的。磁悬浮列车到底有什么能耐,“跑”得这么快呢? “悬浮”的意思是“飘在空中”。顾名思义,这种列车没有轮子,它跟“轨道”不接触,两者之间大约“空”了1厘米或10厘米。因此,也有人说,虽然它的模样跟火车相像,但从这点看,它更像飞机。     

磁悬浮飞机

磁悬浮飞机不是通常意义上的飞机,它与磁悬浮列车一样在轨道上运行,是一种新型的陆上有轨高速交通工具。其原理是     

客运专线综合维修天窗设置方式研究

我国高速客运专线采用多种速度的列车共线运行的运输组织模式,在高速度、高密度的行车条件下,综合维修天窗开设方式的确定,对客运专线的通过能力,行车组织方式有很大的影响,是我国高速客运专线发展和建设过程亟待解决的重要问题.     

磁悬浮列车

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中,行驶时不需接触地面,因此其阻力只有空气的阻力。     

世界高速铁路概况

根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法).狭义的高速铁路除了列车在营运时达到速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升;广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统.