铁路客票预售系统的建设思路与实施建议

文章扼要介绍了铁路客票预售系统的设计目标。阐述了系统的结构及建设步骤,并针对系统建设中可能出现的问题,提出了自己的建议。     

高铁时代客票销售模式优化及策略探究

铁路售票全面实行实名制,实现计算机联网售票、发售异地票及车票的通签通退,并形成了车站窗口、互联网、自助售票机等多元化的格局,支付方式也从现金发展到网银、POS机等。由于售票系统设备滞后于IT的发展,售票网络时常发生故障,无法满足旅客的需求。所以,售票系统及设备应适时更新升级,不断提高从业人员素质,优化售票模式,才能满足旅客购票需求。     

铁路信息

我国铁路第六次大面积提速后,即有铁路列车的最高运行时速达到250公里,同时开行5000～6000吨的重载列车。     

铁路货运向铁路物流转变的分析及对策

铁路货运向铁路物流转变是必然趋势。从有利因素和不利因素两方面分析铁路货运向铁路物流转变的影响因素,有利因素是铁路网络优势、铁路政策规章优势、货物品类上的优势以及铁路物流与铁路货运在业务功能上的继承。不利因素是铁路管理体制、思想文化、物流设施及物流服务理念等方面的不足。最后分析铁路货运向铁路物流转变需要明确的问题,并提出具体措施。     

民国川滇铁路史略

川滇铁路是云南近代史上的重要铁路,尽管没有全线贯通,只有昆明至沾益一段173 km建成通车。通过对相关历史文献的整理发现:川滇铁路的修筑标准参照滇越铁路并与滇越铁路有密切关系;川滇铁路在抗战末期发挥过巨大作用,也取得良好收益;抗战胜利后川滇铁路的经营每况愈下,但对地方经济、沿线工商业仍有一定拉动作用。     

铁路货运向铁路物流转变的分析及对策

铁路货运向铁路物流转变是必然的趋势。文章从两方面分析铁路货运向铁路物流转变的有利因素和不利因素,其有利因素是铁路网络优势、铁路政策规章优势、货物品类上的优势以及铁路物流与铁路货运在业务功能上的继承。其不利因素是铁路管理体制、思想文化、物流设施及物流服务理念等方面的不足。最后分析铁路货运向铁路物流转变需要明确的问题,并提出具体措施。     

民初民营铁路政策调整述论

民国初年,各省创办于晚清的民营铁路陆续被中央政府收归国有。这标志着自收回利权运动开始后,民间大规模参与铁路建设的实践宣告终结。民营铁路自身的困境,政府对铁路整体布局的要求以及民国政要对铁路国有政策的大力倡导和亲身实践,都是民初铁路国有政策成功的原因。但也留下了一丝隐患。实际上,国有和民有铁路各有所长,将二者结合起来才是中国铁路发展的出路。     

世界铁路史上的奇迹

改革开放,催生着中国铁路建设的大发展。30年来。中国铁路以全世界瞩目的“中国速度”．创造了世界铁路史上的奇迹。     

铁路公园

铁路公园位于常平镇火车站东南方,两旁都有铁路环绕着,所以取名“铁路公园”。它是一个非常美丽的大公园。     

粤海铁路

2007年8月8日,今年第7号、8号热带风暴"帕布"、"蝴蝶"陆续在广东、海南沿海登陆,带来的大面积强降雨造成粤海铁路湛海线雷州至徐闻70     

铁路高职院校要坚持铁路特色的办学方向

文章阐述铁路高职院校要坚持服务铁路建设、突出铁路特色的办学方向,并在深化学校内部教育教学改革中把铁路特色做强做大。     

中国铁路领跑世界

过去几年,中国铁路的发展实现了历史性的巨大跨越,昂首走在了世界铁路发展的前列。近几年来,全国铁路基本建设投资完成2万亿元,高速铁路建设取得了突出成就。目前,我国投入运     

欧洲铁路联票

我是一名23岁的学生，署假即将来临，我存了笔钱，要来个环欧旅行。您能告诉我尽可能多地游览各地的办法吗？我想乘飞机旅游，负担不起，而我的时间只有三周。     

论中国铁路事业先驱者郭嵩焘

郭嵩焘作为中国首任驻英大使,在西方国度上亲身感受铁路的便利迅捷,火车带来的国强民富,积极接受西方人士的游说与建议,竭力要求朝廷开拓中国运输新事业,坚决反对沈葆桢拆毁吴松铁路。他依据中国国贫民穷的现状,主张循序渐进兴修铁路,抨击清流派欲借洋款大兴铁路,系统地阐述了自己的铁路观。郭嵩焘顺应世界潮流,热情宣传和鼓动中国兴办铁路,履行了一个先驱者的职责。     

浅谈铁路货运走向市场的对策

市场经济改革浪潮下,铁路———中国国有企业的重中之重迈出重要的步伐———大部制改革、政企分开。在这样的环境下出现了许多需要借鉴、学习和值得研究的问题,因此我国铁路走向市场势在必行,营销势在必行。本论文以这些问题为中心就我国铁路客、货运如何在现有和未来市场中立于不败之地提出了一些观点与策略。全文分为三大部分：绪论、正文、结束语;正文又分为二个部分：一、我国铁路整体走向市场的方案;二、我国铁路货运走向市场的对策。并希望通过这些国内、外先进的经验总结能对我国铁路市场营销有所帮助。     

清末的铁路教育和铁路学堂

以清末实业政策和新教育的产生为背景,铁路教育和铁路学堂开始兴起。铁路教育以派员留学、普通学堂开设铁路课程或附设铁路班、兴办专门的铁路学堂等形式进行。至清倾覆,包括铁路技术、铁路管理和铁路外交等学科的铁路教育体系粗略形成,最初的一批铁路人才得以培养,铁路教育进一步发展的基础得以奠定。但由于学堂隶属关系变化频仍、经费困绌、师资短缺等原因,使清末铁路教育的发展十分有限。     

论铁路行业文化与铁路高职院校校园文化的融合对接

铁路高职校园文化与铁路文化既紧密联系,又有本质的区别。两种文化对接具有现实的必要性:铁路文化的全面渗透、深入影响,能帮助铁路高职院校形成"铁"字特色校园文化;铁路高职校园文化的积极介入,又能提升铁路文化的品质。铁路高职校园文化要积极寻找与铁路文化融合对接的路径。高职院校融入铁路文化,应从培育学生高尚的职业道德,牢固的职业理念,过硬的职业素质,正确的职业态度,良好的职业精神等方面做出努力。     

浅谈铁路专用线共用

如何认识和评价铁路专用线共用工作,处理和解决新情况,新问题,近一步推动铁路专用线共用工作健康发展使之继续发挥在国民经济中的作用,是我浅谈的宗旨     

试论晚清的商办铁路政策

甲午战后,清政府开始大规模修筑铁路.其间,由于国际、国内形势的变化,清政府的铁路政策在官办与商办之间摇摆.经过多年实践,清政府对铁路的认识逐步深化,最终在1911年中止了商办铁路政策.这在当时的历史条件下,有其客观必然性和可行性.