中国新能源汽车产业联盟发展现状及技术创新模式研究

从联盟任务、联盟成员等角度出发对中国新能源汽车产业联盟发展现状进行总体分析。在此基础上,选取广东省电动汽车省部产学研创新联盟、浙江省电动汽车产业技术创新战略联盟、武汉新能源汽车技术创新战略联盟、北京新能源汽车产业联盟四家代表性联盟对其技术创新模式及特点进行总结和分析。     

我国汽车产业技术发展中的政府作用研究

本文从技术链的视角,基于演化理论和均衡理论阐释了政府在我国汽车产业技术发展中的作用,认为当前我国汽车产业的技术发展是从整车架构技术到核心元件技术再到前沿研究开发的技术积累过程,政府在不同的技术环节具有相异的作用形式和内容,依次表现为前沿研究开发的推动者、核心元件技术的支持者和整车架构技术的引导者,政策设计应从基于均衡理论的弥补"市场失灵"转向基于演化理论的弥补"系统失灵",呈现出从专注于直接投资向着力于系统完善的演变。     

后金融危机时代汽车产业技术创新模式研究

为增强汽车产业自主创新能力,推动产业升级,保障汽车行业持续、健康、稳定发展,详细分析我国汽车产业技术发展过程中存在的主要问题,提出汽车产业技术发展重点,在分析我国汽车产业核心竞争力影响因素的基础上,提出了新形势下的汽车产业技术创新模式和技术创新平台体系构想.     

发展高新技术产业应采用分散的经营模式

在日本和韩国起支配作用的是巨头公司,而在台湾则活跃着成千上万家经营制造商,高技术创业活动如火如荼,主要云集于新竹和台北之间60英里长的走廊上,几乎就是硅谷在太平洋彼岸的翻版.这同在大规模制造业基础上实现繁荣的日本与韩国有天壤之别.     

政府研发补贴对新能源汽车产业技术创新产出的影响研究

在创新生态系统理论和种群关系理论的基础上,以2009—2016年新能源汽车产业50家沪深上市公司为研究样本,实证检验研发补贴对新能源汽车产业整体和不同生态位企业种群技术创新产出的影响。实证结论,政府研发补贴与产业整体的技术创新产出显著正相关;研发补贴与高、中、低生态位企业种群的正相关系数分别为1.447、0.512和0.247。并由此提出加强对新能源汽车产业整体的研发补贴,着力加强对中低生态位企业种群的研发补贴,培养企业的知识产权意识、加快新能源汽车知识产权建设等政策建议。     

发展中国家研发与技术创新的必备条件和发展路径

研发与技术创新是发展中国家加快自身发展和追赶发达国家的关键因素，而发展中国家研发与技术创新需要一定的必备条件和经历一定的发展路径。国家积极的政策支持、企业良好的生产能力和具有一定的人力资本是发展中国家研发与技术创新的三个必备条件，三者缺一不可；技术引进与吸收、技术改进与跨越和技术自主与创新是发展中国家研发与技术创新的三个发展路径，三者应紧密结合。     

技术引进还是合作研发?——两种研发国际化模式的比较研究

本文通过高技术产业1995-2016年13个细分行业的数据进行实证分析,探究技术引进和合作研发两种不同模式的研发国际化对创新绩效的直接影响和滞后效应,并分析先验知识水平和人力资本两个吸收能力维度的中介效应。研究表明,合作研发型研发国际化长期来看对技术创新绩效促进作用更显著;而技术引进型研发国际化短期内对产品创新绩效提升作用明显,但是存在阻碍技术创新的可能性,说明直接的技术引进尽管将新产品引入了市场,但对产业技术水平难以有显著推动作用。在吸收能力中介作用过程中,先验知识水平在外部知识内化阶段作用更强,并且对技术引进型和产品创新的中介效应更显著。此外,基于先验知识与人力资本的吸收能力在合作研发型和产品创新绩效之间都具有完全中介效应,说明学习和知识的有效积累、高素质的研发人员是合作研发促进创新能力提高的有力保障。     

我国汽车产业集群发展研究

汽车产业集群化是提升汽车制造企业竞争力、降低其经营风险的有效战略。我国汽车产业经过半个世纪的发展,已呈现出集群化的发展趋势。本文从汽车产业集群的发展机理入手,结合我国汽车产业发展现状,在此基础上提出了发展我国汽车行业的具体措施。     

浅谈中国汽车产业发展现状

随着中国各省市的汽车产业的蓬勃发展,我国汽车产业不断创造着产销量新纪录。不论是传统汽车的飞速发展还是新能源汽车的强势来袭,我国的汽车行业均呈现出蓬勃发展的态势,并且已经在世界汽车行业占据了不可取代的重要地位。总体来看,我国的汽车市场发展前景仍然是一片美好,充满着无限魅力。     

低碳经济背景下汽车产业发展模式研究——以安徽省为例

在当前汽车保有量急剧增长的情况下,日益严重的能源稀缺和环境污染问题将成为制约汽车产业发展的瓶颈。汽车产业作为安徽省的支柱产业同时也是高能耗、高污染、高排放的"三高"产业,能否实现低碳经济的发展,对推动全省低碳经济发展具有重要的现实意义。文章依据发展经济学低碳经济理论,对未来安徽汽车产业低碳经济发展模式选择问题进行研究并提出发展路径,以期为安徽省汽车产业低碳经济发展提供有益的参考。     

发展我国自主汽车工业的战略选择

汽车工业是一个关系到国计民生的支柱产业。一个富强文明的现代化中国应该有一个强大的、自主的汽车产业。为改变我国汽车产业自主开发能力差、自主品牌少的严峻现实，本文分析了政府、企业和消费者在自主汽车工业发展中的作用，提出了发展我国自主知识产权汽车工业的政策建议。     

中国汽车再制造产业发展模式分析

再制造是汽车工业发展循环经济、走可持续发展道路的一个重要技术途径.目前我国汽车零部件再制造试点工作已经展开,产业发展模式的选择是一个值得探讨的问题.本文系统分析了制约我国再制造产业发展的政策性、技术性以及意识性等因素,论证了不同投入主体的投入动机、投入目标以及投入效果,根据产业发展的不同阶段所需资源投入侧重点的不同,提出了政府激励模式、技术推动模式和市场引导模式三种产业发展模式,以期对中国汽车再制造产业的发展有所启示.     

从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展

汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响。在全球经济一体化和技术进步不断加快的条件下，当前的世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展趋势。本文从世界汽车工业的发展趋势入手，在分析我国汽车产业的发展现状的基础上，探讨了我国汽车产业的发展对策。     

关于广州汽车产业自主品牌发展的几点思考和建议

从发展汽车自主品牌的重要意义入手,阐述广州汽车产业自主品牌发展历程及存在问题,分析汽车自主品牌的三种发展模式。针对广州汽车产业发展现状,提出加快广州汽车产业自主品牌发展的对策建议。     

论我国新能源汽车产业创新体系建设

在回顾美国节能及新能源汽车产业创新发展过程和评述其特点的基础上,提出了我国新能源汽车产业创新体系应该包含目标体系、政策体系、技术体系和创新环境及服务体系四个部分,并认为这四个部分作为一个体系结构,是相互融合相互支撑的。同时认为作为我国汽车产业创新体系的一部分,新能源汽车产业创新体系建设及完备程度将直接决定我国汽车产业的国际竞争力。     

信息技术催生汽车电子产业发展

本文介绍了信息技术对汽车工业的影响及信息技术在汽车电子产业中的广泛应用,阐述了汽车工业走电子化、数字化的发展路子是我国汽车产业的必然选择。     

加快杭州汽车工业发展的对策研究

通过分析世界汽车工业发展特点,比较国内有关城市汽车工业发展现状,剖析了杭州汽车工业的发展地位。在对杭州汽车整车及零部件工业发展现状和存在问题研究的基础上,提出了促进杭州汽车工业转型发展的总体思路、发展重点和对策建议,为推进杭州及相关地区汽车工业发展提供决策参考。     

我国汽车工业利用外资和技术转移的分析与思考

汽车工业的发展对我国事关重要.在我国的汽车工业发展过程中,外资起到重要作用.通过对汽车工业发展历程的总结,分析我国汽车工业在利用外资和技术引进中的正面和负面影响,提出我国汽车工业利用外资的相关政策性建议,包括:加强政府宏观管理,完善相关市场法规;对自主品牌给予大力扶持,尤其是对于民营自主品牌;鼓励发展外向型经济,支持汽车和零部件的出口;弘扬民族精神,给民族品牌营造良好的消费环境等.     

"以市场换技术"政策在汽车行业的实施效果评估

基于对我国整车制造企业的深入调查,系统分析了"以市场换技术"政策在汽车行业的实施效果,认为该政策虽然存在一些负面影响,但它促进了汽车行业技术、管理等能力的提高和相关产业链的发展,为国内企业培养了大批人才,其政策效果值得肯定.还分析了该政策效果取得的原因,并对相关政策的制定提出了几点建议.     

行业科协法律地位与发展模式探析

行业科协在整合行业科技资源、促进企业技术创新与行业整体发展方面发挥着越来越重要的作用,然而,当前行业科协还未取得合法地位,无法独立开展活动。在分析行业科协内涵与概况的基础上,着重探讨了行业科协的法律地位,通过与行业协会的比较分析,指出行业科协应该成为独立的社团法人,最后分析了在当前条件下行业科协开展活动可以采取的几种模式,以期为实践提供参考借鉴。