论水路运输外部性内部化及相关国家政策的制定

国内外对于交通运输外部性的研究不少,但是对于水路运输外部性及内部化的问题至今缺乏系统的研究。本文根据外部性的原理,比较详细地分析了水路运输外部性问题,并阐述了内部化的必要性和原理,最后提出了一些相关政策意见。     

解决交通运输外部性的对策

交通运输为社会提供了巨大的经济与社会效益,它为生产的专业化以及工业在规模、密度与广度上的发展提供了可能。本文主要分析了解决交通运输外部性的对策。     

运输外部性的评估

本文综合分析了交通运输外部成本的评估方法，并探讨了对欧盟几国的评价结果，给出了运输外部成本内部化的措施建议。     

交通运输与经济发展的关系探析

交通运输的发展促进了经济活动的扩大，同时经济发展又推动了交通运输业的发展，它们相互促进、相互制约。本文分析了二者之间的关系，论述了交通运输于经济发展的内在本质联系，以说明在经济发展过程中协调好两者的关系具有举足轻重的作用。     

综合交通运输系统可持续发展的规划理论研究

文章阐述了可持续发展综合交通运输系统的内涵,从运输供给、需求和运输方式的外部性三个方面指出了可持续发展综合交通运输系统的三个发展方向,并对发达资本主义国家综合交通体系形成与发展进行了具体的分析,提出了其发展的三个阶段。即发展阶段、调整阶段和可持续发展阶段。论文对国内外综合交通体系的发展现状及规划理论研究现状进行了整体分析,进而从宏观、中观、微观、操作四个层面提出建立可持续发展综合交通运输系统规划理论体系的具体研究任务。     

生产性服务业集聚外部性如何影响区域创新？—基于长三角地区的实证分析

本文基于集聚外部性的角度理论分析了生产性服务业集聚对区域创新能力的作用机制，采用长三角地区2003-2018年地级市面板数据，基于地区异质性视角实证检验了生产性服务业集聚的三种外部性对区域创新能力的影响。总体而言，长三角地区创新能力发展主要受益于生产性服务业集聚的Porter外部性和Jacobs外部性，且Jacobs外部性的创新带动作用明显强于Porter外部性。邻近地区的生产性服务业集聚Mar外部性、Porter外部性和Jacobs外部性均能推动本地创新能力发展。不同类型的集聚外部性在不同地区间存在“选择效应”。受地区差异因素影响，三种外部性的作用方向有所差异。这表明，Mar外部性、Jacobs外部性和Porter外部性可以并存，结合地区特征的差异化、层次性的区域政策是十分必要的。     

交通技术引领运输产业革命

时空信息是交通运输的最基本信息。所有交通运输的数字信息都是建立在时空信息的基础之上,如送达速度、运输能力、运输成本、经济里程、即时速度、实际运行里程、油耗、轮胎消耗、维修周期等等。无可置疑,时空信息是交通运输行业必须重视的基本课题。进入信息化社会后,现代化的运输业务模式,需要在运输过程中不断地得到实时信息。随着现代信息技术的发展,有些实时的技术能够对运输业管理的各种信息,进行全程的分析和处理,极大地提高了交通运输的效果,大幅度促进了运输产业增值增效。     

小汽车使用外部性内部化效果分析

本文从交通运输方式外部性的概念出发阐述了外部性内部化的意义,利用小汽车出行需求曲线、小汽车出行的平均成本曲线以及小汽车使用的社会边际成本曲线,以小汽车使用的社会边际成本为参考依据,分三种情况对外部成本内部化效果进行了经济分析。另外,利用经济学原理,分析了小汽车外部成本内部化的替代效应与收入效应。结论表明,由于存在着收入效应和替代效应,对小汽车使用外部成本内部化,有利于城市客运交通系统中各种运输方式间的公平竞争,真正体现和实现公交优先政策。     

对当前我国运输经济区域问题的若干思考

随着经济的进步,我国的交通运输经济也相应出现了很多变动,关键在于立足运输经济的综合管理系统,在规划的时候合理安排计划和任务,对于运输的具体操作合理安排。所以,从社会的需要出发,筹划基于运输的统筹规划对我国交通运输事业的健康运转,对于我国交通事业的科学规划具有很高的借鉴效应。     

加强汽车运输交通安全管理

交通运输是国民经济的动脉,是经济发展中的基础产业,随着改革开放规模逐步扩大,社会主义市场经济进一步发展,人民生活的稳步提高,对交通运输的需求逐年增加,交通运输系统的发展已成为控制国民经济发展的重要因素。从交通运输的特点入手,深入剖析交通运输业发展、创新的重要性。     

如何提高道路运输服务质量管理

道路运输服务质量的意义重大,是利国利民,利于企业、利于职工、利于交通运输行业发展的大事。为了规范交通运输行业的管理,增强从业人员的服务意识,提高从业人员服务质量,促进交通运输行业的持续稳定发展,省交通厅适时提出了“打造新作风、建设新交通、树立新形象”的三新理念。     

人力资本及环境与经济增长—一个经济落后地区的内生增长模型

运用内生增长模型对同时存在资源与环境问题和教育问题的经济落后地区进行分析，出发基点是经济落后源于资源短缺，环境恶劣，教育落后，而引导这些现象产生的深层原因是教育外部性和资源与环境外部性，以及因经济落后所形成的短视行为，通过分析可得出以下结论，教育外一相对于资源环境外部性对经济增长的影响更大，最后对求解问题的途径进行了讨论。     

近30年中国综合交通运输体系演进分析

改革开放以来,中国综合交通运输体系的构建取得了很大的成绩,但是,各种运输的发展是不均衡的。通过平均里程系数的分析可知,中国的铁路、公路、水运和民航呈现出较强的互补性,说明内部分工较为合理。所以,目前中国综合交通运输体系应该参照铁路、公路、水运和民航的比较优势进行建设,最终形成布局合理、水陆相通、客货并重,各种运输方式紧密配合、协调发展的综合交通运输网络。     

区域经济社会发展中的运输经济问题探究

交通运输是国民经济的物质生产部门之一,在区域经济发展中扮演着极为重要的角色,如何处理好区域经济社会发展过程中的运输经济问题,是运输经济学学科研究的主要目的之一。分析区域经济发展与交通运输的关系,提出目前区域经济发展中存在的主要运输经济问题,并对解决这些问题提出对策建议。     

资源外部性与矿业城市补偿机制探讨

本文从资源外部性入手，分析了矿产资源的制度外部经济性特点。在分析两种解决外部性问题理论基础上，认为政府利用经济手段解决资源外部性问题是可行的。因此，建立矿业城市补偿机制是必要的和紧迫的。并提出了建立矿业城市补偿机制的政策建议。     

诌议网络技术在交通运输信息系统的建设

随着国民经济的高速发展，交通运输的重要作用愈发凸现出来。高速公路四通八达，各种车辆迅猛增加，新型物流业应运而生，为交通运输业的腾飞提供了广阔的空间，交通运输业面临前所未有的发展机遇。但是，由于长期受计划经济体制的影响，管理手段陈旧，客货运输信息不畅，运输组织方式落后，车辆实载率低，严重制约交通运输业的发展。为此，就必须充分利用现代信息技术改造传统的交通运输管理模式、     

全球外部性视角下的碳排放与产业结构变迁

在观察产业结构与碳排放的关系时,考虑碳排放所具有的全球外部性将有助于提高分析的合理性。通过扩展RICE-2010这一气候变化综合评估模型,将中国经济细分为44个行业,并把国外作为一个独立主体,从而对全球外部性视角下的碳排放与产业结构变迁进行了分析。数值模拟结果表明:电力生产、交通运输、黑色金属冶炼、石油加工是设计碳减排政策时需优先关注的四个行业;我国碳排放库兹涅兹曲线(CKC)的拐点大致出现在2060年左右,届时,产业结构的格局将呈现出服务业比重高于工业比重的典型特征。     

如何提高道路运输服务质量管理

道路运输服务质量的意义重大,是利国利民,利于企业、利于职工、利于交通运输行业发展的大事。为了规范交通运输行业的管理,增强从业人员的服务意识,提高从业人员服务质量,促进交通运输行业的持续稳定发展,省交通厅适时提出了“打造新作风、建设新交通、树立新形象”的三新理念。     

探析如何加强道路危险货物交通运输管理

在道路运输中,危险货物的运输是存在非常大的安全隐患的。危险货物因其特殊性,在运输中稍不注意就会造成安全事故的产生。近年来,我国道路运输危险货物发生灾害的频率非常高,对交通运输安全产生了严重的影响,给人们的生命财产安全带来严重的威胁。所以必须加强对道路危险货物交通运输管理工作。本文主要阐述了加强道路危险货物交通运输管理的几点措施。     

论知识外部性引发的知识产权风险

将新制度经济学产权理论对一般财产产权的分析应用于对知识产权的分析,从经济学角度解释“知识产权”这一传统法律概念,分析知识的外部性问题;通过对不同知识的产权界定的分析,指出知识的产权难于完全界定,外部性难于消除;分析了这种外部性将如何导致知识产权的风险并列举一些由外部性引发的知识产权风险的表现形式。