并购焦点中的沃尔沃——专访沃尔沃汽车中国CEO柯力世

中国汽车业似乎在逆风而行,但过程并不顺利。今年以来,中国的民营汽车业代表之一的浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）并购“沃尔沃”这个被誉为“全球最安全的轿车”的知名品牌,过程就一波三折。     

美国汽车业 无奈的沉沦

销量巨减、股价重挫、现金流断裂、破产风险放大……次贷危机给美国汽车业所造成的灼伤与打击并进而可能引致这一传统产业崩溃的结果正日渐暴露出来,尽管通用和福特等汽车巨头使出浑身解数进行自救,但似乎都无济于事.以至于尚未走马上任的新总统奥巴马在走进白宫与布什首次会晤时就亮出了挽救汽车业的底牌,而且人们相信,美国新政府对于汽车业的倾斜性拯救计划将超乎预期.     

汽车：真假中国造

“以国内市场换国外技术”，这一中国汽车业发展的初衷，正在被CKD(全散件组装)模式瓦解。面对满街似是而非的“中国造”汽车，我们面临技术、市场两头空的危险     

名刊要览

拯救底特律 美国经济已经陷入衰退,作为支柱产业之一的汽车业损失尤其惨重。通用、福特和克莱斯勒等美汽车业巨头纷纷向华盛顿伸出求援之手。但不管国会或是奥巴马未来如何动作,也不管布局如何调整,作为美国梦想之一的汽车城底特律,以及其长期以来形成的独特社会文化,将一去不复返。     

“6＋3”格局波澜又起

20世纪末，世界汽车业重组后形成了相对稳定的6＋3格局，即形成了通用汽车、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺-日产六大集团，以及本田、宝马、标致-雪铁龙三家独立的汽车公司。     

汽车27年反思录

伤疤、鸡肋与洋主力,这是三个对中国汽车业的关键词,在实行了27年的技术换市场策略后,中国的汽车业又将走向何方。27年,中国用中外合资建立了完备的汽车零部件体系,也培育了一群庞大的中国汽车人。中国如约给了市场,却没能真正换来技术,中国号称是全球第一汽车大国,却不过是以外资为主     

从“热点问题”到“热点新闻”──组织《汽车业再历磨难》系列报道的前后

从“热点问题”到“热点新闻”──组织《汽车业再历磨难》系列报道的前后靳向东编者按：改革开放以来，我国新闻事业得到很大发展，报业结构发生了引人瞩目的变化。专业报、企业报、大专院校报作为我国报业中的一部分，正在迅速崛起并发挥着越来越大的生力军作用。为了充...     

中国汽车工业"入世"最后检阅

国际巨头群雄毕至,抢滩中国市场之势汹汹;国内众多高手云集,使出浑身解数不让分毫。为期一周的第二届中国长春国际汽车博览会上,中外汽车企业面对面直接“过招”,堪称我国“入世”前汽车业一次大检阅。国人在为香车美女兴奋不已的同时,不禁惊问:中国汽车业在“入世”后究竟将会怎样?     

李书福：公主娶回以后

一个以生产低端品牌轿车起家的中国民企,收购了世界知名的豪华车品牌,成为今年中国汽车业的头条新闻     

关于教材编辑理论研究中的几个问题

关于教材编辑理论研究中的几个问题杨陵康北京据报道，１９９５年我国出版业在盈利行业中排序第八，位于汽车业、石油业及建筑业之前。而在我国近几年出版的图书中，虽然就品种而言教材只约占１５％左右，但就册数及用纸量而言均已占５０％左右。由此可见教材在出版物中占...     

中国汽车的涉外初婚

合资是汽车业绕不过去的一个阶段,从年产量22万辆到800万辆,靠自己关门造车是不可能的。     

吉利挑战民企海外并购必败魔咒

3月28日,备受全球汽车业瞩目的吉利收购沃尔沃事件终于尘埃落定。中国吉利集团董事长李书福与美国福特汽车公司首席财务官莱维斯·布思在瑞典哥德堡的沃尔沃总部,正式签署收购协议。     

论道黄山 汽车行业逆势增长 “第六届中国汽车营销首脑风暴”成功举行

2007至2009年上半年,随着中国汽车业的不断发展,中央电视台黄金资源招标时段汽车广告投放额连续三年逐年大幅递增。透过这些企业的广告的投放能够见证其市场的高速发展。     

信息化建设要"闯关"

长春到底有多老,看看它的汽车业的历史就知道了,长春的信息化建设有多好,看看汽车制造企业的信息化建设就了解了……     

奔驰不敌宝马

宝马在北美地区的销量去年第一次超过了奔驰。竞争的不仅是品牌。更是经营模式——要规模还是抓管理。人们开始反思前几年汽车业的购并风了。     

“卖车”2006云南汽车营销盘点系列报道：“周末看车会”营销初探

媒体起到桥梁作用 所谓媒介的最狭窄定义。即是以报刊、电视、广播或网络为载体．刊登各种信息．并将此类信息传递给受众．起到传播、沟通的作用。而以上这几大传媒也是当今汽车营销大打广告战的前沿阵地。今年国内的汽车厂商在广告方面投放幅度一直在不断攀升．汽车广告量的投放速度远远大于汽车市场的增长速度。那么．媒体投放选什么，投放策略又是什么。仅仅以媒体的发行量和影响力作为依据就可以了吗？看看汽车业今年的发展走势．有观点认为汽车业的发展今年将更理性．目前适应现有的供需条件下的“新”的价格平衡初步建立．不会再出现“跟风式？”降价．市场平均成交价围绕厂商指导价上下波动．持币待购的预期减弱．因而在汽车销量上可望回暖。换句话说，来来广告主将更为理性地投放广告。     

“男人”的科帕奇

作为一名关注汽车业发展的非专业人士．笔者第一次近距离接触SUV产品是在2004年北京国际车展。此后短短数年．中国汽车市场呈跃进式发展．而社会的急遽变迁同样让人有些瞠目结舌。     

视野决定报道广度与高度——从汽车社会到汽车家庭

当下,金融危机正在冲击全球汽车业. 通用和克莱斯勒已经站在破产边缘,传统"6+3"格局的全球汽车业版图孕育着翻天覆地的"生死重组".用辩证的眼光看,对于中国汽车工业这样的后来者,这正是绝佳的弯道超车时机.作为新华社汽车记者,有责任为自主品牌在传统内燃机汽车领域的奋起直追鼓与呼,也有责任为自主品牌在新能源汽车上抢占制高点献言献策,更有责任冷静分析叱咤车坛百年的汽车巨头"其兴也勃,其衰也忽"的深层次原因.     

涨价的理性思考

与电视媒体普遍涨价同时出现的是,外围经济受世界金融危机的影响,致使金融业、汽车业等行业的利润下滑,从而这些相关产业的广告投入日趋减少也是可以预计的。同时,各大外资品牌尤其是国际上市公司,     

报业广告能否成功“破局”

报纸加厚扩容，经营成本增加，要求报业广告必须保持增长。然而，受国家宏观调控等政策的影响，地产广告和医疗药品等行业广告投放量大幅减少；因行业成熟度较高，竞争加剧，家电、通讯广告投放大幅度缩水；网络、户外、手机等新媒体的突飞猛进分流了平面广告；汽车业的发展带动了广播等老媒体的新生……报业广告经营受到严峻挑战。曾经被称为“中国最后一个暴利行业”的报业，进入了微利时代。如何化解这一矛盾，成功破局，是报业广告经营不能回避的课题。