访谈录：专利侵权诉论策略和技巧

在知识产权保护中，专利保护是一种比较强的保护手段。对于技术含量高的产品，企业一般会选择用专利保护。然而，当遇到专利侵权时，由于专利涉及复杂的技术问题，打这类官司最为费时费力。面对有时长达数年的诉讼，一些外国公司甚至选择了离开中国市场。英国Strix公司是留下来的大多数外国公司之一，它是全球最大的小型自动温控器制造商，在中国拥有近100件专利。     

中国重写致富规则

正如在其他经济领域中一样，中国无论是作为消费者还是生产者，都将在世界汽车制造业发挥重量级作用。中国国产汽车产量正以每年25％的速度递增。此外，在过去5年里，海外汽车制造商对中国的投资已超过了40亿美元。     

外国人造品牌,中国人造汽车

翻开世界汽车档案,由通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺-日产6大集团和本田、宝马、PSA标致雪铁龙3个独立厂商组成的“6+3”的格局跃然纸上。这9家巨型集团每家的年营业额以百亿、千亿美元计,区域市场和制造中心遍布全球。在他们眼里,中国是增长速度最快的区域市场。今年1-9月,中国轿车产量比去年同比增长44.3％,而欧美车市却在负增长。无怪乎2002年中国汽车界最热门的话题就是“合资”和“新车上市”了。     

基于专利数据的汽车产业技术轨道研究

为了解决传统内燃机汽车引起的各种问题,汽车制造商纷纷致力于更加清洁的新能源汽车,开发了多种发动机技术。本文主要分析了汽车产业不同技术轨道之间的竞争,并运用1995-2010年期间的专利数据,同时对比中国汽车制造商的专利数据,分析了世界主要汽车制造商的创新战略。结果显示:在发动机技术方面,世界主要汽车制造商的专利呈现出多样化组合的态势,其战略定位也明显不同。     

中国实行"汽车召回"制度离我们多远

“汽车召回”是按照主管部门的要求，由汽车产品制造商进行其消除其产品缺陷的过程。中国的“汽车召回”制度，是由国家颁布的对缺陷汽车“汽车召回”的管理规定，正在抓紧实施。     

知己知彼有所作为--本田通用动力机械专利构成简析

一、概述 近年来,日本企业加大了对中国企业的专利布局.据统计,日本本田公司在中国的专利申请量达2 681件之多.其产品包括摩托车、汽车和通用动力机械.随着中国通用机械市场的迅速增大,本田公司先后投资嘉陵本田发动机有限公司和福建闽东本田发电机组有限公司生产通用动力机械,加大了在该方面的研发投入,本文拟从本田在通用机械方面在中国申请专利的情况,简析其对华策略,以及我国企业的应对措施.     

在中国开模

2002年我国模具总产值比上年增长约15％左右，增速提高了2个百分点。发展增快主要是由于汽车、电子及信息行业的快速发展和机械行业自身发展的强力拉动。如随着广州本田汽车生产规模的不断扩大，加之广东将汽车业作为支柱产业，与本田汽车模具配套的一些日资模具企业已经开始在华设厂。据介绍，生产一台汽车整机大约需要2万个模具，其中相当一部分是塑料模具，因而通过汽车等新兴产业的带动，我国塑料模具在未来几年里发展空间巨大。     

3D打印汽车量产并不远

正自2010年诞生第一台商用3D打印机以来,这种技术正不断为全球带来颠覆性的创造与革新。如今,3D打印一辆汽车并非天方夜谭,那这是否意味着3D打印技术有可能取代传统的汽车生产线?福特、宝马、保时捷、大众、通用、本田、奥迪、东风……几乎所有的汽车制造商都在探索3D打印带来的无限可能。相较传统的汽车生产线,如今技术日趋成熟的3D打印更便宜、更环保、更灵活,最重要的是大规模量产也毫无问     

中国人民的第一座汽车制造厂

从1953年起,我国在东北长春开始了第一汽车制造厂的建设工程。这个工厂,是我国第一个五年计划中的重要的建设单位之一,也是苏联帮助我国设计的现代化的大企业之一。这个工厂,将为我国人民制造完全国产的新型载重汽车,来供应我国社会主义建设的需要。半殖民地半封建的旧中国,曾经是帝国主义垄断资本追逐割据的汽车市场;在我们辽阔的土地上行驶着数不清牌号的各种外国汽车,有人把我国称为“世界各国汽车的陈列馆”。不但如此,因为汽车是综合性的现代工业产物,要生产汽车,不     

福布斯榜上最早创业的人

在福特汽车及中国的通用别克、广州本田、奥迪、一汽红旗、捷达、上海桑塔纳、二汽富康等合资轿车用的全都是福耀集团生产的汽车玻璃。福耀集团还是国内184家汽车生产厂家的配套供应商。福耀集团在中国汽车玻璃配件市场上占有50％的市场份额，其中中高档汽车玻璃OEM在国内市场上占据了55％的份额，并且占据了美国汽车玻璃配件市场10％的份额，是名副其实的行业龙头老大。     

中国电动汽车——缺乏合作之困

世界上汽车工业发达国家和企业之间在电动汽车领域的合作已经非常普遍，美国、日本和欧洲之间不断进行着各类研究合作。但立志发展电动汽车的中国却一直游离在国际俱乐部之外“单干”，外国汽车公司只愿意来中国建厂生产传统汽车，至于电动汽车合作则基本为零。这让人感到些许尴尬和无奈。     

中国汽车——漫漫征途路

十多年前,一位中国汽车界的老专家站在北京的长安街上,在他眼前驶过的汽车几乎全是外国生产的,此情此景使他呼唤:振兴民族汽车工业刻不容缓。如今十多年过去了,如果当年的那位老专家再来到长安街,滚滚车流中夏利、桑塔纳、红旗、捷达、富康等国产车一定会不断吸引他的视线,在街上奔驰的中国生产的汽车已比比皆是。短短十几年,外国汽车垄断中国市场的局面已成为历史;短短十几年,中国汽车工业的巨大发展,使得国人和国际社会刮目相看。据机械工业部汽车司的     

本田率先采用移动汽车系统

据悉,本田将在其信息提供服务“internavi Pre-mium Club”中采用“移动汽车系统(Floating CarSytem)”的硬盘车载导航系统。移动汽车系统是指利用车内传感器收集行驶速度等信息并发送给信息中心,以此生成交通行驶等道路交通信息的系统。本田是全球首家实际应用移动汽车系统的汽车厂商。     

期待汽车设计雄起

中国的汽车设计开发一直被认为是汽车工业的“软肋”。尤其是轿车，一向被认为只有少数发达国家才能开发，虽然很早就有人提出要自主开发自己的车型，但是这么多年过去了，满大街跑的绝大多数依然是引进的外国车型，使得几代中国汽车人自主开发的梦想几乎破灭，那么中国自主开发的路到底该怎么走呢？     

意法欲投25亿加速在华汽车电子业务部署

ST新近上任的公司副总裁兼大中国区总裁Bob Krysiak日前在北京发布了ST在中国区发展战略：“根据独立分析机构iSuppli公布的最新数据，意法半导体（ST）目前是中国市场上的第三大半导体供应商“。他强调，ST公司未来发展的合作伙伴包托该地区顶级的电子产品制造商，他们的产品覆盖通信、数字消费、工业应用、汽车电子和智能卡等多种不同应用领域。     

基于月度数据对中国出口贸易的实证分析

本文选取1994年1月到2008年8月的月度数据,在考虑了中国加入WTO和2005年7月汇改的结构性影响之后,运用Johansen协整检验以及误差修正模型,对我国出口与外国实际收入、中国相对出口价格、汇率的波动性之间的关系进行了实证分析.Johansen协整检验的结果表明:我国出口与外国实际收入、中国相对出口价格具有长期的均衡关系而且中国出口对主要贸易伙伴国实际收入的弹性(为正数)很高,中国出口的价格弹性(为负数)也较高;误差修正模型的结果显示:较大的汇率波动性能够导致出口减少.这都突出反映了我国经济一直以来过度依赖外需推动,内需严重不足的问题以及我国出口产业本身的深层次问题.     

创新国际化对出口多样化的影响

选择OECD国家及印度、南非等新兴经济体作为研究对象,采用本国发明的外国所有权、外国发明的国内所有权和研究的国际合作三个指标衡量创新国际化,并就创新国际化对出口多样化的影响进行了实证分析。研究表明,创新国际化会提升出口多样化水平,其中外国发明的本国所有权形式对出口多样化促进效果最明显;在不同分位数水平下,创新国际化对出口多样化影响不尽相同。未来中国企业可通过设立海外研发中心、国际创新合作平台建设等方式提升企业创新国际化水平,实现出口产品多样化。     

纵向约束与相关市场界定——来自汽车行业的证据

本文构建离散选择的需求模型和纵向寡头竞争模型，结合2005-2016年上海市汽车市场交易数据，按照反垄断相关市场界定的SSNIP测试方法，从理论和实证上考察了纵向市场结构对于相关市场界定的影响。研究发现相对于线性双边际情形，在纵向约束情形下采用SSNIP测试会倾向于界定出更宽的相关市场。借助纵向寡头竞争模型的实证框架来处理批发价格无法观测的实际难题，本文还尝试以车型和产地为范围刻画相关市场。参照欧盟的整体豁免规制政策，部分汽车制造商可能无法满足整体豁免条件。研究从纵向约束视角扩充了现有的相关市场界定理论，也为中国汽车行业的整体豁免规制政策探索提供参考。     

车市场将趋于国际化

近日召开的2003年中国企业高峰会上，中国汽车市场近年来“井喷”式的发展势头引起了中外企业家、专家学者的浓厚兴趣，中国汽车市场将以怎样的速度和模式继续发展成为他们关注的焦点。     

信息对占领中国汽车市场的影响

当今随着科技飞速发展，通信设备日益精良，信息已变成能带来财富的商机，信息及先进信息技术对占领中国汽车市场产生日益重要影响。在文中作者以国内汽车企业对信息技术的应用与跨国汽车公司利用信息制定技术战略抢占中国汽车市场来论述信息对占领中国汽车市场的影响。