临港物流产业的内涵及形成机理

临港物流产业作为海洋运输业与港口物流业的结合点,对临港物流产业的发展研究不仅有利于海洋运输业和港口物流业的发展,也为国民经济的增长带来新的转折点。随着海洋经济的发展、海洋战略的实施,以及国家对海洋经济和物流产业的重视程度日益增加,临港物流产业的发展成为传统港口物流业转型的切入点。文章在对物流产业、临港产业、海洋经济及港口业相关研究文献整理的基础上,从临港物流产业的内涵、形成机理、特征、发展模式等方面对其进行了研究,以期为临港物流产业的发展提供理论参考。     

宁波现代临港服务业国际化发展研究

"十二五"期间,全球服务业呈现新一轮的快速增长势头,宁波应该抓住这一轮产业转型升级的机遇,促进临港服务业多角度、多领域突破,发挥其在整个产业体系中的引领作用。同时,宁波还应抓住海洋经济发展上升为国家战略的重大契机,采取有力措施,促进临港服务业全面发展。     

Research on the International Development of Modern Port Service Industry in Ningbo

“十二五”期间,全球服务业呈现新一轮的快速增长势头,宁波应该抓住这一轮产业转型升级的机遇,促进临港服务业多角度、多领域突破,发挥其在整个产业体系中的引领作用.同时,宁波还应抓住海洋经济发展上升为国家战略的重大契机,采取有力措施,促进临港服务业全面发展.     

基于正态云模型的广东省港口产业发展水平综合评价

为解决广东省港口产业发展水平评价过程中存在的模糊性与随机性问题,先从港口产业发展规模、效率、潜力和结构四个方面构建由14个指标组成的港口产业发展评价体系,应用正态云模型方法,再对反映广东省港口产业发展水平的14个指标进行单因子评价,找出其发展存在的问题,最后结合熵权法对港口产业总体发展水平进行评价,揭示其发展水平的演变状况。从单因子隶属度分析表明,广东省港口产业存在着劳动力、固定资产投入不足、资金周转效率低及临港工业建设缓慢等问题。从综合隶属度分析表明,广东省港口产业总体发展呈波动上升趋势,2012-2013年由低水平快速发展到高水平,2014-2015年回落到一般水平,2016年再次快速发展到高水平,并超过了2013年的发展水平。     

考虑土地资源占用的港口与城市经济互动发展系统仿真——以深圳市为例

在分析港口与城市经济互动发展系统结构和特征的基础上,构建了基于系统动力学(SD)的因果关系图,选取城市GDP、港口通过能力、港区占地面积、港口深水岸线长度作为状态变量,构建系统流图和系统动力学方程。以深圳市为例进行实证分析,通过对仿真模型结构和行为的检验,验证了模型的有效性。选取港口投资政策因子、岸线消耗系数、港区土地占用系数、港外土地占用系数以及表示港口业对航运服务业和港口物流业促进程度的乘数作为控制变量进行仿真,分析这些因素对港口与城市经济互动发展系统的影响。仿真结果表明,为实现深圳港口和城市2020年发展目标,需要适当的增加港口建设投资,但要避免码头重复建设带来的土地资源大量占用问题;集约利用港口土地资源,提高土地资源的利用效率;同时提升港口的物流和航运服务功能,以实现港口的转型升级。     

现代航运服务业经济贡献的实证研究——以广州为例

基于广州1952-2011年间的统计数据,通过协整检验和Granger因果关系检验对广州现代航运服务业综合经济贡献进行实证研究,分析广义运输成本下降产生的战略经济贡献,以及因城市与区域经济发展和港口腹地扩张所带来的动态经济影响。研究结果显示:广州现代航运服务业发展与经济增长、服务业发展和服务业份额提高等经济指标间不仅具有内在的关联机制,而且存在单向或双向的因果关系。     

关于促进我市港口物流发展的几点建议

当前影响和制约港口物流发展的主要问题和从应对金融危机,贯彻落实国务院《物流业调整振兴规划》精神和省、市政府关于发展现代服务业的要求,提出的建议。     

创新型临港产业集聚机理及其对策研究

通过对临港产业集群的构成、经济特征和类型分析,认为发展创新型临港产业集群是沿海地区的主导战略选择;阐述了创新型临港产业集聚的过程及其决定因素;探讨了创新型临港产业集聚的效应;在此基础上,提出了促进创新型临港产业集聚的路径.     

济南市服务业发展现状及对策研究

繁荣发展服务业对于优化经济结构,转变经济发展方式,增加就业和改善提升城市功能都具有十分重要的作用。济南作为省会城市和重要的区域中心城市,与一般城市相比,具有发展服务业的优势条件;目前,济南市服务业存在市场化程度不高、产业结构不合理、有效需求不足、综合竞争力不强等问题;服务业总体上仍然以传统服务业为主,现代服务业发展滞后;以消费型服务业为主,生产型服务业发展仍然有限。本文针对这些阻碍因素及问题,提出了促进济南市服务业发展的建议对策。     

论服务业发展与分工的演进

本文对服务业发展与社会分工的演进作了考察,认为两者是一种相互影响、相互促进的关系。服务业是社会分工发展的结果,是一国分工发展的水平表现,分工促进了服务业的发展。同时,服务业的发展又是分工深化和扩展的前提与条件。文章给出了经济部门相互作用的模型,剖析了服务业在分工经济中的整合作用的机理,分析了网络性服务业的市场扩张功能,流通金融服务业提高交易效率和降低交易费用的作用,公共服务业降低内生交易费用的作用。     

关于秦皇岛临港工业实现跨越式发展的理性思考

临港工业的发展是我国沿海城市经济发展中的重中之重。特别是位于环渤海经济圈中心位置的秦皇岛，如何实现其临港工业的跨越式发展，本文从实现临港工业跨越式发展的基础条件、目标定位、措施和建议三个方面进行了详细的阐释，提出了有效的措施和建议。     

科技服务业研究综述

科技服务业是近年来逐渐兴起并取得快速发展的一种以促进知识交流和创新为目的的行业.介绍目前世界范围内科技服务业发达地区其研究现状,通过总结分析科技服务业的内涵、种类、功能与相关推动其发展的政策,分析今后关于科技服务业研究的方向与推动其在我国更好发展的建议.     

基于云模型的国际邮轮港口竞争力评价与比较研究

以港口为依托的邮轮产业正在成为新的经济增长点,其发展中的关键问题是邮轮港口的竞争力。本文在综合考虑邮轮港口的内外部条件基础上构建了国际邮轮港口竞争力评价指标,利用云模型评价法将竞争力评估指标的定性描述转换为定量测度,对欧洲的巴塞罗那港和科托尔港与中国的上海港和天津港进行了竞争力评价和比较。结果表明,上海港和天津港已经达到甚至超过欧洲二流邮轮港口的水平,但是与欧洲一流港口的差距仍然很大。进而提出了发展中国国际邮轮港口应准确定位港口功能、完善相关配套设施、提高服务水平和打造特色港口品牌等提升邮轮港口竞争力的发展建议。     

Kano模型在港口服务质量管理中的应用研究

阐述了国内外学者对Kano模型研究的成果,设计了港口服务质量的指标体系,并基于Kano模型设计调查问卷和进行了抽样调查,用Kano模型探讨了港口服务质量的特性,寻求出了港口服务质量的5种不同的质量属性,并在此基础上用顾客满意系数探讨了质量要素对满意程度的提高效果或对不满意的解除效果,目的是为港口服务业提供一些有价值的参考,使其能够明确服务质量的内涵,进而改善并提高服务质量,增加竞争优势。     

临港产业集群风险的综合模糊评价方法研究

对临港产业集群可能面临的风险因素进行了识别,并建立了双层评价指标体系;进而结合宁波临港产业集群发展的实际情况,利用综合模糊评价方法从定性和定量角度对其风险程度进行了评价。结果表明宁波临港产业集群总体风险程度适中,同时对不同风险因素的表现状况进行了分析。     

广东现代科技服务业中科技成果转化平台建设研究

在深入研究广东现代科技服务业中科技成果转化平台的运行模式、功能、特点、遵循的原则等的基础上,对广东发展现代科技服务业、建设科技成果转化平台提出建议.     

港口口岸智能化与智能物流系统

目前,随着经济全球化和信息网络化的发展,一些国际化港口已经开始从传统的船舶停靠、货物装卸、仓储运输转型,正向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的新一代智能化物流中心。进一步拓展技术、信息及智能化服务功能的新型物流、打造技术密集型的"现代化智能港口"是当前港口物流发展的潮流。     

临港新片区河网水生生态系统质量与稳定性提升技术研究

设立临港新片区是新时代彰显我国坚持全方位开放鲜明态度、主动引领经济全球化健康发展的重要举措。在长三角生态绿色一体化发展的背景下,开展临港新片区重点区域水环境提升方案研究,具有重要的实际意义。为提升临港新片区水环境品质,实现更有活力、更可持续的高质量发展,文章提出以节水优先、空间均衡、系统治理、两手发力的十六字治水方针为根本,推进临港新片区再生水利用方案研究、区域水网构建与水系格局调整研究、城市生态绿林建设与环境改善动态评估研究、水务智慧化建设研究。以期在“十四五”开局之年,从人与自然是生命共同体的更高水平认识形态下,推动生态文明建设,加快绿色低碳循环发展,为建设人与自然和谐共生的临港新城提供理论支撑!     

立足川南地区,辐射川滇黔渝 浅谈宜宾临港区的定位与发展

宜宾临港经济技术开发区作为宜宾经济发展的新引擎,将为川南城市经济带注入新的活力。本文探讨了临港经济技术开发区的定位与发展,分析了其优势和不足,期望把其打造成为西南地区宜居宜业、可持续发展的新经济圈。     

延庆第三产业发展政策建议

延庆在改造提升传统服务业的基础上,重点发展旅游休闲业、商贸物流业、文化产业等。丰富服务内涵,创新服务方式,提高服务质量,拓展服务市场,促进服务业的整体发展,提升首都生态体闲商务区的服务功能。