A320飞机电传操纵系统的控制律及其重构浅析

A320飞机率先在民用运输机领域采用电传操纵系统,将驾驶员的操纵指令转变成电信号传递给飞行控制计算机,由飞行控制计算机根据飞机飞行的不同阶段,生成不同的控制律,控制飞机的姿态。本文简介了A320飞机的正常控制律、备用控制律和直接控制律的特点及所提供的保护,并介绍了控制律之间的重构与转换关系。     

基于人工操纵的共轴双旋翼直升机液压流量需求分析

本文介绍了共轴双旋翼直升机控制原理及作动器布置,进行了八种组合状态操纵系统操纵面运动仿真,得出了作动器行程及速度,给出了液压系统设计输入最大流量的需求。     

基于对A320飞机电子舱通风系统的故障研究

A320系列飞机是AIRBUS公司研发的单通道电传操控民用客机,它是世界上第一种采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机。该飞机的电子设备舱存放大量与飞行相关的控制计算机,当飞机在飞行过程中各计算机会产生大量的热量,严重影响航空运行安全。本文深入研究电子舱通风的工作原理,并总结分析航线维护过程中电子舱通风系统故障产生原因与排故思路。     

让飞机自己飞

<正>操纵系统在飞机的飞行中起着至关重要的作用,没有操纵系统,飞机将不受人为控制,当然也就无法完成各种飞行动作。事实上,无论是有人驾驶飞机,还是无人驾驶飞机,都具有完整、有效和可靠的操纵系统,其功用就是用来传递操纵指令、偏转舵面,使飞机改变或保持一定的飞行状态。很多影视作品中都有这样的镜头:机长操纵飞机起飞到一定高度后,开启自动驾驶仪,     

某型飞机杆力问题解决方案探讨

由于某型飞机采用不可逆助力操纵系统,操纵系统中装有简单弹簧载荷机构模拟舵面操纵感觉。随着飞机飞行包线的扩大等原因,简单弹簧载荷机构无法同时保证低速和高速时均能给驾驶员提供合适的操纵感觉。为了解决这一问题,通常的解决方法有:力臂自动调节器、随速压变化的载荷机构、控制增稳系统等,本文着重对一种随速压变化的载荷机构进行介绍、比较和权衡。     

自动推力非正常脱开原理分析

A/THR即自动推力,工作状态是每次只有一部正常工作,由主FMGC(飞行管理和指引计算机)同时控制两台发动机。如果其中一部失效,另一部不会自动接替工作,需要人工操作切换主FMGC的模式人工接通。文章主要介绍了空客A320自动推力(也称自动油门)系统工作原理、显示模式以及故障分析,总结了此类警告信息的快速处理方法,避免飞机不必要的滑回,延误航班。     

飞机飞行操纵系统卡阻问题研究

飞机飞行操纵系统的故障模式很多,在主飞行操纵系统中系统的卡阻很容易引起飞机灾难性的后果,相比其他的失效模式而言卡阻问题显得尤为特殊。在民用飞机适航条款中针对飞行操纵系统卡阻这一问题作了单独的要求,该要求一定程度上决定了飞行操纵系统的关键架构,本文通过解读CCAR 25部、CCAR 23部及最新的Final Rule中关于飞行操纵系统卡阻的适航条款,剖析条款的核心需求,为飞行操纵系统的设计提出有效的对策,避免在系统设计完成后因为卡阻的符合性方法而推翻所有的设计。     

某飞机翼面舵机维护方法的研究

随着飞机飞行控制系统的不断发展,电传操纵系统逐渐由模拟式向数字式转变,直接驱动阀(DDV)作动器凭借其尺寸小、重量轻、可靠性高等诸多优点,逐渐替代电液伺服阀(EHV)式作动器,应用于国内先进战机。某型飞机翼面作动机构采用DDV舵机,在日常机务维护过程中,多次出现舵机漏油的情况。本文从DDV舵机工作原理与特性入手,通过分析舵机漏油故障原因,从硬件和软件方面提出一种DDV舵机机务维护方法。     

直升机操纵线系摩擦力和不平衡力仿真分析

<正>操纵系统中从座舱操纵机构到自动倾斜器之间的部分称为操纵线系,其功能是将驾驶员的操纵指令传递到助力器和自动倾斜器等部件,实现对直升机的姿态和航迹控制。操纵线系对操纵系统的功能实现和飞行品质都有很大的影响。     

浅析飞行管理系统及MA600飞机上的应用

在现代大型飞机上,飞行员主要通过对飞行管理系统的操纵实现对飞机的导航,飞行管理系统向自动驾驶仪和自动油门提供控制信号。本文介绍了飞行管理系统组成,说明飞行管理系统的功能,最后以高教机MA600飞机飞行管理系统为例进行详细说明。     

X-Plane环境下小型遥控飞机副翼失效诊断与控制面重构仿真

模拟一个小型固定翼遥控飞机在普通飞行过程中副翼突然失效时,系统及时诊断出故障并利用其他健全控制舵面协同参与滚转控制的过程。飞行动力学与可视化仿真环境是X-Plane 9交互式飞行模拟软件,飞机操纵、故障检测和控制面重构在Simulink平台上实现,X-Plane与Simulink之间通过指定的UDP端口交换数据构成闭环仿真。副翼失效诊断采用的是基于模型的观测器/滤波器方法,容错控制采用的是主动式控制策略切换。采用X-Plane内部的飞行动力学引擎,进而需要通过仿真数据辨识出一个能用于故障诊断滤波器的动力学模型。设计诊断逻辑以尽量降低虚警率,当误差超过门限的持续一段时间即为故障发生,进而切换到主动容错策略。主动容错方法是由于飞机是个过驱动系统,在隔离故障后把副翼信号叠加在升降舵和方向舵上可以补偿部分功能损失。     

直升机操纵系统止动器适航符合性分析

<正>适航是民用直升机的最低安全标准,加强适航研究能够助力直升机的发展,加快取证并走向市场。适航审定基础CCAR-29R2中的适用条款“29.675止动器”规定了操纵系统每个通道都必须有确实限制驾驶员操纵机构运动范围的止动器、止动器的设置要求和止动器承载要求。要求操纵系统必须安装止动器,防止因驾驶员或自动驾驶仪输入的无限制运动引起操纵系统干扰或超载。要求操纵系统的止动器能够不受磨损、松动和松紧调节而明显影响操纵系统的位移范围,     

飞行操纵系统轴承选用研究

轴承是机械操纵系统中常用的、重要的部件,它的性能及寿命影响到飞行操纵系统的功能实现及操纵品质,是系统的设计基础,本文根据多年的飞机设计经验,总结出了操纵系统的轴承选用方法及安装固定要求,可为机械飞行操纵系统的设计提供一定的借鉴和基础。     

某型公务机襟翼控制系统设计载荷分析

某型公务机采用偏转左右机翼后缘的两片襟翼来增加飞机的升力、减小飞机的最小失速速度、增加飞机降落时的阻力。襟翼控制系统的作用是用于驱动襟翼的偏转并克服襟翼上的气动载荷。襟翼控制系统的设计载荷是系统的重要输入之一,它直接决定了系统的输出功率及系统零部件的强度刚度,设计载荷的根本来源是襟翼翼面上的气动载荷,气动载荷需要考虑在不同的襟翼构型下的载荷工况,此外设计载荷还需要综合考虑襟翼控制系统故障及襟翼卡阻情况。通过从CCAR23部适航规章中针对襟翼载荷的条款入手,确定襟翼力矩限制器的限制力矩,再结合襟翼控制系统故障状态时的载荷最终计算出作动器的极限载荷;这种设计载荷分析方法逻辑严密并对CCAR23部飞机采用相似架构的襟翼控制系统具有普适性,对操纵面控制系统的载荷设计具有指导意义。     

一种可调的舵面位置测量系统

本文涉及一种可以调节的飞机舵面位置测量系统,集成在飞机舵面、安定面结构上,适用于采用机械(助力)飞行操纵系统的小型或中大型飞机。一般情况下传感器输出轴可以与被测舵面转轴直接固定连接,但因飞机舵面安装空间和结构的限制需将其改进为传感器与被测舵面通过机械杆系相连。此系统布置在主舵面附近,由角位移传感器、连杆、带花键摇臂和摇臂组成。机械杆系骨架为平行四边形设置,可以实现测量舵面开度的同步准确性。连杆设置为可调,以规避各环节的安装公差,从而进一步提高测量准确性。     

浅谈PW1100G-JM发动机点火系统故障分析和处置建议

PW1100G-JM发动机作为普惠公司为空客A320NEO全新设计的新一代发动机,革命性的将齿轮传动装置引入了高涵道比的涡轮风扇发动机,为空客A320NEO飞机提供静洁的动力。以配备PW1100G-JM发动机的A320NEO系列飞机的点火系统为例,介绍点火系统的组成和功能以及实际工作中点火系统的常见故障,分析故障原因,并提出了相应的维护建议。     

驾驶员模型技术研究

正人机耦合(Aircraft-pilot-coupling,APC)现象是航空技术发展中的一个研究热点,不良的人际耦合现象严重影响飞机的飞行品质和飞行安全。现代飞机越来越复杂的飞行控制系统对驾驶员的操纵提出了很高的要求,增加了人机不良耦合发生的机率。因此,研究驾驶员操纵行为及其对人机耦合特性的影响是具有很强的现实意义和工程实用价值的。     

某型A320飞行模拟机的接口技术原理分析

本文介绍了飞行模拟机引入接口系统的原因与意义,并分析了某型A320飞行模拟机两种不同电子设备接口系统的实现方式。     

737—300飞机自动驾驶配平系统故障统计与分析

自动驾驶配平系统属于重要的自动驾驶和飞行操纵系统,它包括：安定面自动配平、速度配平、马赫配平3个子系统;该系统总体上呈现控制阶段性明显、各子系统之间信号交联复杂但是控制方式逻辑性强的特点。文章就自动驾驶配平系统的故障进行了统计分析,提出了只要能辩证地看待系统的特点,不断总结排故方法和技巧,就可以快速、高效的排除自动配平系统的故障的建议。     

B737NG飞机安定面配平非典型故障分析

<正>飞机水平安定面是控制飞机俯仰姿态的重要部件,通过调整水平安定面的安装角度可以配合升降舵对飞机进行俯仰操纵并使飞机在俯仰方向保持静稳定性。下面我结合一起非典型故障的排除,介绍一下飞机安定面配平的原理及排故思路,希望能给广大同行带来启发。一、故障现象及排除过程2016年4月7日,BXXXX飞机机组反映起飞上升过程中,安定面对人工电动配平输入无反应,检查自动驾驶配平工作正常。飞机落地后,复位安定面配平系统电源,主电配平恢复正