新型工业化道路与产业结构跨越式升级

新型工业化道路是相对于传统工业化道路而言的。传统的工业化道路包括欧美等西方资本主义国家走过的工业化道路和前苏联以及我国改革开放前所走的工业化道路。新型工业化道路在所有制上、实现机制上、实现路径上、发展基础上和外部环境上与传统工业化道路完全不同。走新型工业化道路是对我国工业化发展阶段准确定位后，在总结传统工业化经验教训的基础上，作出的符合我国国情和世界科技发展趋势的正确选择。走新型工业化道路的实质是推动产业结构的跨越式升级，即在主导产业的选择上、在各产业技术装备上和产业结构层次上实现跨越式升级。     

教学楼火灾场景人员疏散仿真研究

基于性能化防火设计的研究思路,以A教学楼为例,讨论了教学楼现有疏散设施是否符合火灾场景下人员疏散要求。运用火灾模拟软件PyroSim建立火灾模型,得出影响疏散的温度、能见度、烟气的运动规律,选取最不利因素,确定可用安全疏散时间（ASET）。通过人员疏散软件Pathfinder模拟人员疏散路径,得出所需安全疏散时间（RSET）。研究结果表明,PyroSim与Pathfinder能有效的模拟火灾下人员疏散规律,A教学楼不能满足疏散要求,并提出改进方案以确保疏散安全。     

基于SLSD道路网络模型的最优路径算法

提出了基于单线单向（SLSD）道路网络的最优路径算法.不同于传统网络,在SLSD网络中,路元素被抽象成网络的节点,且都是单向单线的;而道路节点被抽象成网络的链接.该网络模型可以很好地表述拐弯限制、回路以及多条道路存在于2个路口等只有超图模型才能很好表示的真实路网情形.基于此网络模型,给出了相关的最优路径算法,并且证明了将超图转化为SLSD道路网络后,A＊及Diskstra算法可以不加修改直接用于计算任何真实路网的最优路径.最后,结合新加坡道路网络数据,给出了一个预先计算的两步法最优路径算法及其计算结果,验证了所提出的模型和算法.     

道路收费政策下的博弈分析

随着城市汽车保有量的增加,城市交通变得越来越拥挤。该文通过对不同的道路实行道路拥挤收费,通过收费方案来探讨道路拥挤收费和路径选择的模型的建立,即在最大社会收益的情况下来分析收费方案和道路出行者的关系。同时通过博弈论来分析道路出行者对时间价值、道路收费的关系。该文讨论了垄断博弈、斯坦尔伯格博弈、库罗特博弈来分析道路管理者、道路出行者之间的博弈行为,并且得出最佳的收费方案,分析结果表明,斯坦尔伯格博弈下的收费方案能更好的扩大社会收益,并且有效的减少了道路的交通流量。     

智能车辆轨迹跟踪控制器设计

智能车辆在弯道下轨迹跟踪精确性与稳定性较差,尤其是在低附着路面上容易发生失稳及侧滑。建立车辆三由度动力学模型和准线性轮胎模型,通过模型预测控制算法得出理想的转向角作为车辆输入,通过道路曲率及道路附着系数获取期望车速,并使用PID算法跟踪车辆速度。最后利用MATLAB/Simulink与CarSim进行联合仿真验证。仿真结果表明,该控制器可在低附路面、变车速的工况下跟踪期望路径,且稳定性较好。     

校园火灾安全疏散模型

本文以校园火灾环境为平台,提出一种安全疏散模型。该模型基于图的广度优先遍历和弗洛伊德算法计算每个建筑的危险程度,利用迪杰斯特拉算法搜索用户当前位置到各个疏散出口的最短路径,综合每个建筑的危险度和最短路径的长度计算了疏散代价函数,最终获得最安全、最高效的最优疏散路径。本文提出的模型不仅适用于校园环境,也对各类景区、城市交通等更加复杂环境下的安全疏散有一定的借鉴意义。     

教室内行人疏散的元胞自动机模拟研究

针对具有两个出口并由桌椅构成多条通道的教室建立了行人疏散的元胞自动机模型,进行计算机模拟的结果表明:行人根据到出口的距离和行人拥挤程度两个因素来选择出口和目标网格能缩短疏散时间;出口的宽度对疏散过程有一定的影响,但随着出口宽度的增大,对疏散的影响越来越小。     

小型支线机场航站楼消防安全疏散性能化设计分析

结合工程实例,采用消防安全评估的方法,从人员安全疏散性能化设计的应用研究的角度进行探讨,重点对疏散通道及安全出口设计、可用疏散时间TASET、必需疏散时间TRSET进行了分析。根据上述标准,认为乌兰察布市机场航站楼消防安全设计方案可行。     

Life Loss Estimation Based on Dam-Break Flood Uncertainties and Lack of Information in Mountainous Regions of Western China

Compared with urban floods, dam-break floods are associated with greater uncertainties, including variable dam-break modes and hydrological characteristics, so conventional flood estimation methods cannot be directly applied in the estimation of dam-break flood loss. In particular, there is scant information regarding the conditions of affected area and hydrological characteristics in southwest China. In this paper, we introduce an integrated model for estimating flood loss that is adapted to the mountainous regions of southwestern China in light of the relative lack of available information. This model has three major components: a basic information model, a dam-routed flood propagation simulation model, and a loss estimation model. We established the basic information model despite the relative lack of available information using 3S technology [remote sensing (RS); geographical information system (GIS); global positioning system (GPS)], data mining technology, and statistical analysis techniques. Our dam-routed flood propagation simulation model consists of major hydrologic processes and their governing equations for flow propagation, which we solve using finite-difference schemes. In this model, the flood propagation area is divided into grids and each grid is determined by the characteristic parameters obtained from the propagation simulation. We present a case study of the Lianghekou hydropower station in Sichuan Province, China to illustrate the practical application of this integrated model for life loss estimation.     

A tunable fuzzy logic controller for the vehicle semi-active suspension system

On the basis of analyzing the system constitution of vehicle semi-active suspension,a 4-DOF(degree of freedom)dynamic model is established.A tunable fuzzy logic controller is designed by using without quantification method and taking into account the uncertainty,nonlinearity and complexity of parameters for a vehicle suspension system.Simulation to test the performance of this controller is performed under random excitations and definite disturbances of a C grade road,and the effects of time delay and changes of system parameters on the vehicle suspension system are researched.The numerical simulation shows that the performance of the designed tunable fuzzy logic controller is effective,stable and reliable.     

单偏好随机网络演化模型

为了进一步探求复杂网络的形成机制,文章提出了一种B A(Barabási-A lbert)模型的扩展模型,考虑网络节点增加的同时,网络内部演化对网络发展的影响.该模型不仅包含加点、加边两种外部演化;而且还包含重连和删边两种内部演化,在每个时间步的操作中,新引入结点的度、重连的边数都是随机的.针对单偏好依附网络模型,运用连续性理论及随机分析理论证明,如果适当选取模型参数,这种网络自演化为无标度网络.而且验证了分析的结果与计算机模拟具有很好的一致性.     

基于改进支持向量机模型的交通拥堵情况预测

随着机动车数量的迅猛增加,城市交通拥堵状况日益严峻,城市道路拥堵严重影响着居民的日常工作和生活,因此研究道路拥堵程度,以及对道路拥堵变化进行预测则显得尤为重要。为此,构建一个基于拥堵指标的MM-SVR模型,在考虑下一时段可能到达路段的潜在车流量情况下,对道路拥堵情况进行深入探究。首先,融合速度、区域内交通流量构建道路拥堵程度指标,然后基于历史数据构建将马尔科夫链与支持向量机预测相结合的MM-SVR模型对道路拥堵进行预测,以向前[n]阶状态的交通流量和速度作为输入量,将道路拥堵程度指标作为输出量。在实例验证中,使用广州市某片区的实时交通流数据对模型效果进行评测,并且使用SVR以及Adaboosting模型进行对比实验。实验结果表明,该模型无论是在拟合优度还是预测误差上均优于对比模型,在实时反映交通流拥堵情况方面有着良好表现。     

新乡市出市口道路设计浅析

通过对新乡市六条出市口道路设计实例的分析,并结合具体情况,通过对道路的选线、功能定位、道路等级的确定、平纵横设计、地下管线布设、近远期结合等方面的介绍,说明了出市口道路的特殊性,指出了出市口道路设计有别于一般公路与城市道路的设计理念.     

Computer simulation of active suspension based on the full-vehicle model

The current method to solve the problem of active suspension control for a vehicle is often dealt with a quarter-car or half-car model.But it is not enough to use this kind of model for practical applications.In this paper,based on considering the influence of factors such as,seat and passengers a MDOF(multi-degree-of-freedom)model describing the vehicle motion is set up.The MODF model,which is 8DOF of four independent suspensions and four wheel tracks,is more applicable by comparison of its analysis result with some conventional vehicle models.Therefore,it is more suitable to use the 8DOF full-car model than a conventional 4DOF half-car model in the active control design for car vibration.Based on the derived 8DOF odel,a controller is designed by using LQ(linear quadratic)control theory,and the appropriate control scheme is selected by testing various performance indexes.Computer simulation 8is carried out for a passenger car running on a road with step disturbance and random road disturbance expressed by Power Spectral Density(PSD).Vibrations corresponding to ride comfort are derived under the foregoing road disturbances.The response results for uncontrolled and controlled system are compared.The response of vehicle vibration is greatly suppressed and quickly damped.which testifies the effect of the active suspenson.The results achieved for various controllers are compared to invesigate the influence of different control schemes on the control effect.     

考虑资金时间价值的动态投入产出最优模型

将不考虑资金时间价值的多部门经济投入产出模型Ⅰ推广改进为考虑资金时间价值的多部门经济动态投入产出模型Ⅱ.模型Ⅱ的优点是最优指标函数反映的是总收入的现值,它可使决策者知道最佳效益值的现值.     

基于择优随机游动的加权网络模型

基于择优随机游动提出一个加权网络模型,并对网络的强度分布、度分布以及权重分布进行分析,结果表明：该模型生成的网络具有无标度特性．     

城市高架路-匝道-地面交通的交互作用及交通流特性研究

Therapiddevelopmentoftheautomobileindustry andtherelativelagoftheroadconstructionhavecon stitutedaprominentcontradictionallovertheworld, particularly,inmostoflargecities.Tocopewithit, elevatedroadshavebeenbuiltinmanycitiesbothat homeandabroad.However,tra…     

A relaxation scheme for a multi-class Lighthill-Whitham-Richards traffic flow model

We present a high-resolution relaxation scheme for a multi-class Lighthill-Whitham-Richards （MCLWR） traffic flow model. This scheme is based on high-order reconstruction for spatial discretization and an implicit-explicit Runge-Kutta method for time integration. The resulting method retains the simplicity of the relaxation schemes. There is no need to involve Riemann solvers and characteristic decomposition. Even the computation of the eigenvalues is not required. This makes the scheme par- ticularly well suited for the MCLWR model in which the analytical expressions of the eigenvalues are difficult to obtain for more than four classes of road users. The numerical results illustrate the effectiveness of the presented method.     

用改进的同伦法求解工业资源的最优配置

针对工业资源最优配置的问题,运用对偶理论中的互补松弛性质,从经济学的角度上提出了一种新的同伦模型,同时给出了相应的算法.仿真实验证明,如果最优解存在,迭代过程收敛,并在求解过程中,随着参数取值接近于1,可获得原问题的一个近似最优解.     

基于应急疏散交通特征的车辆跟驰模型

提出了一个应急交通疏散车辆跟驰模型（EECM）,模型首次在车辆最小安全间距的动力学推导过程中纳入驾驶员心理行为影响因素,使得跟驰过程更客观地反映在紧急疏散状态下的交通流和疏散驾驶行为特性．通过文献研究分析传统跟驰理论与应急交通疏散跟驰特性的区别,并进一步进行驾驶员问卷调查对应急交通疏散条件下的驾驶心理行为特性进行统计分析,提炼出驾驶员行为差异分布系数和经验判断系数2个参数,并将其纳入车辆安全间距的动力学推导过程,建立了基于驾驶行为特性和最小安全间距的应急交通疏散车辆跟驰模型,应用GPS技术对北京东三环劲松路段高峰小时交通流跟驰数据,对EECM进行了比较验证,结论有力地支持了EECM模型及问卷量化分析的合理性．