含砂低液限粉性土在路基工程中的应用

本文主要针对路基工程实例,来对含砂低液限粉性土的应用进行了简要的分析。通过对粉土的物理性质以及在工程应用中所具有的特色,总结出可用来提高粉土路基工程质量的方式。希望通过本文的探究,能够为相关的人员提供一定的借鉴和参考。     

水泥稳定珊瑚砂路面底基层材料研究

为降低岛礁道路工程建设成本,减少天然砂石运输,文章以珊瑚砂代替普通砂石用于路面底基层建设开展了水泥稳定珊瑚砂底基层材料配合比设计研究。通过击实试验确定水泥稳定珊瑚砂混合料的最大干密度和最佳含水率,根据不同水泥用量下的无侧限抗压强度和劈裂强度试验研究了水泥稳定珊瑚砂材料力学性能。结果发现水泥稳定珊瑚砂材料最佳含水量比普通砂大,而最大干密度较小;7%水泥用量下水泥稳定珊瑚砂无侧限抗压强度满足规范要求,可用于水泥稳定底基层路面的施工。     

武昌地区红土的试验研究

首先将武昌地区的红土按照试验规程的要求进行制样,然后进行阿太堡试验、击实试验和粒度成分试验.试验结果表明:该红土粘粒含量较高,最大干密度较小,具有高液限、高塑限的特征,亲水性较强.     

粘土细观参数对液、塑限影响的试验分析

通过对不同含砂量的广州粘土液、塑限的试验,得出其液、塑限随含砂量的线性相关关系,同时得出土体液塑限含水量时基体含水量随含砂量基本不变的规律.     

石灰类低液限稳定土施工技术

通过对石灰类低液限稳定土产生“病害”的原因分析及进行多次试验,确定石灰类低液限稳定土的施工工艺,确保石灰类低液限稳定土的工程质量。     

路基填筑中低液限粉土的质量控制措施

文中结合工程实践,详细说明了低液限粉土的工程性质和控制措施,具体对施工时的压实工艺原理、关键工序、关节环节,以及含水量、压实设备组合、压实遍数、合理组织施工等方面进行了详细阐述.通过低液限粉土在路基填筑中的成功应用,减少了弃方量,降低了工程造价,减少了水土流失及对环境破坏,在进度、质量等方面均取得很好的效果.     

路基水泥改良土击实及填筑方法的分析与研究

通过分析水泥改良土击实结果,结合郑西铁路客运专线水泥改良土路基填筑施工的现场实际情况,对击实最大干密度和无侧限抗压强度与延迟时间的关系进行分析研究,提出根据水泥改良土的延迟时间对施工过程进行现场控制。     

温拌沥青混合料马歇尔击实设计方法研究

通过大量试验,对于温拌沥青混合料马歇尔击实试验时不能击实的问题,本文运用迂回的办法成功的提出温拌沥青混合料马歇尔击实设计方法,并在试验路上得以成功验证。     

高速公路低液限粉质黏土路用性能的试验分析

高速公路是我国重要的交通枢纽,它有承载力强、车速快、通行能力大等优点,它连接着我国各地的运输传送有非常高的价值意义,因此高速公路的质量与使用寿命至关重要。随着人们对道路安全的重视,对高速公路的建设与发展提出了更多的要求。低液限粉质黏土本身并不能直接应用于高速公路的基建中,它的特点与物理性质直接影响了与实际工程建设不符,因此需要先进性改性处理。基于此背景,笔者对高速公路低液限粉质黏土路用性能进行了实验分析,通过实验分析总结了低液限粉质黏土在改性前与改性后的差别。希望能为相关工作人员提供理论借鉴,为我国现代化交通事业的发展贡献绵薄之力。     

路基压实质量有效评价试验研究

通过重型击实试验和经水撼后重型击实试验对比研究水撼过程对风积砂压实的影响规律,以指导施工。同时,试验方法不同,测得的最大干密度值存在差异,水撼后击实试验所得最大干密度作为现场检测标准,能更合理地评价路基压实质量。     

掺机制砂高液限土力学性能试验研究

我国南方地区存在大量高液限黏土,含水率高,难以压实,在道路工程中利用率低。为提高高液限土的利用率,将机制砂掺入高液限土中制备复合土,研究其物理力学性能,探究掺机制砂高液限土的应用可能性。研究发现,掺入机制砂后,高液限土的最大干密度提高,最佳含水量降低;随着机制砂掺量的不断提升,土体的粘聚力不断降低,内摩擦角不断增大,CBR值不断增大,机制砂的最优掺量选择9%。     

水泥石粉稳定层压实度的测定

水泥稳定石粉击实试验有其特殊性。可采用马歇尔锤进行击实试验。微波法是测定其含水量的较好方法。延迟时间影响其干密度。当石粉级配不良时击实曲线已不是普通的驼峰形。核子密度仪可快速获得其压实度。试验路法值得尝试。     

土石混合料大型击实试验研究

采用自行研制的大型击实仪,对土石混合料进行了击实试验。     

对公路土工试验中几个问题的探讨

对公路土工实验中的含水量测定，环刀法、灌砂法测定土的密度及击实试验中的一些常见问题做了探讨，给出解决建议。     

基于Fluent的割缝筛管冲蚀模拟分析

割缝筛管是采油防砂的主要机械防砂工具之一,其中携砂液的冲蚀磨损是导致割缝筛管防砂失效的原因之一。本文运用Fluent软件,对割缝筛管单个割缝进行液固二相流的冲蚀磨损数值模拟,分析了割缝处最大冲蚀率与携砂液流速、砂粒粒度和含砂水平之间的关系,结果表明筛管割缝处的最大冲蚀率随携砂液流速、含砂水平的增加而增大,其中和含砂水平呈线性增加关系;同时割缝处最大冲蚀率随着砂粒粒度的增加而增大,当砂粒粒度达到割缝缝宽时,割缝处最大冲蚀率趋于平稳。     

中风化泥质粉砂岩水泥改良路基回填料适宜性试验研究

中风化泥质粉砂岩遇水易软化、崩解,造成工程性质不稳定。为合理利用开挖产生的大量中风化泥质粉砂岩进而克服碎石回填路基料来源困难、成本高的不足,本文依托华东某重大工程项目,对开挖区典型中风化泥质粉砂岩的物理力学特性和矿物成分进行了分析,然后采用P.O.32.5硅酸盐水泥对中风化泥质粉砂岩进行改良及配合比方案设计,开展了不同水泥掺量及含水量下中风化泥质粉砂岩水泥改良回填料(简称改良回填料)的无侧限抗压强度和击实试验研究,随后利用高分辨率扫描电镜分析了泥质粉砂岩水泥改良回填料微细观结构。研究结果表明：(1)水泥掺量4%～20%范围内改良回填料的应力-应变曲线呈现出软化特征,改良回填料无侧限抗压强度随硅酸盐水泥掺量的增加而增大,且较原状土有大幅提高;(2)含水量10%～20%范围内改良回填料干密度随含水量的增加呈现出先增加后降低的特征,改良回填料最优含水量随水泥掺量增加而呈现降低的变化规律;(3)改良回填料的微细观结构表明水化反应在土颗粒间形成了胶结骨架,且整体结构会随着龄期增长逐渐增强。     

库布齐沙漠风积沙基本路用性能评价

文章通过室内密度、颗粒筛分、击实,直剪试验确定风积沙的基本路用性能,结果得出:库布齐沙漠风积沙密度约为2.643;粒径在0.25～0.074mm占据的质量约为90%,颗粒均匀且级配较差;风积沙击实更为适合重型击实且击实曲线为双峰曲线,最小最大干密度值比为96.55%表明风积沙适合非最佳含水率进行施工;风积沙内摩擦角值在29～33°之间,粘结力与水含量有关。     

简谈使用机制砂制作混凝土配合比

文章通过对混凝土配合比的设计和研究,使用项目部含粉量高机制砂,制作出符合项目部技术条款要求的混凝土配合比,使项目部多余机制砂产生价值。     

土工试验中常见问题的探究

对力学性能指标与物理性能指标进行获取和研究的试验就是土工试验,该实验数据与结果的准确与否决定了后期岩土工程勘查以及工程项目的整体质量,该实验可以细分为土的击实、含水率、压缩、剪切以及液塑限等试验,而岩土工程勘查就是应用这些试验数据作为依据。本文主要对土工试验中较常出现的弊端与问题进行探究和分析。     

马歇尔击实次数对沥青混合料体积指标的影响分析

我国现行规范通过马歇尔设计方法控制矿料级配及沥青用量来设计混合料的,处于不同结构层、工作温度、交通量、气候条件以及地理位置的沥青路面对高温稳定性的要求是不同的,因此对马歇尔试验条件要求也应该不同,借鉴了Superpave思想,通过改变击实功即增加击实次数或减少击实次数对沥青混合料空隙率、矿料间隙率、饱和度、稳定度、流值等指标影响,进行了试验分析,探索了击实功对沥青混合料体积指标的影响。