什么是现代电动汽车产业的商业模型

2011年以来,越来越多的车型被纳入工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,该目录将推动新能源补贴政策具体实施,并对新能源汽车的产业化路线实施引导。     

电动汽车时代

2011年以来,越来越多的车型被纳入工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,该目录将推动新能源补贴政策具体实施,并对新能源汽车的产业化路线实施引导。     

2010年节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录

《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》明确规定,示范推广的节能与新能源汽车必须符合的首要条件之一便是纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。自2009年以来,工业和信息化部已发布了18批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《目录》）。在刚刚过去的2010年中,共发布了13批《目录》,纳入了143款车型。     

新能源汽车产业非传说

三年来,我国汽车市场低碳、零排放、推进新能源汽车产业化等盛行。车市上,不仅有丰田凯美瑞、普锐斯,本田思域等引进技术组装的混合动力车型,也有比亚迪E6、奇瑞S18等所谓自主品牌,更有山寨电动汽车暗流涌动,新能源技术更完善的雪佛兰VOLT、日产LEAF等车型也将在各大城市,公交企业正忙于改装、拼装电动公共汽车;既不掌握关键零部件核心技术,又不拥有新能源汽车生产工艺的厂商,却高举核心技术研发大旗,积极引进组装产品,大干快上新能源汽车项目;一些地方政府都把新能源汽车产业化当做战略性新兴产业来抓,纷纷制定本地新能源汽车发展规划。     

看电动车在试点城市的竞争力

“遍地开花”的新能源汽车 2009年是中国汽车工业大获丰收的一年,也是新能源汽车起步的一年,一系列新能源汽车新政陆续出台。1月份,“十城干辆”示范推广工程正式启动,计划三年内推广一万辆新能源汽车;2月份,新能源汽车财政补助资金管理办法出台,规定了不同车型的补助标准;     

上汽80亿重投新能源陈志鑫欲解商业化难题

2011年11月1日,上海汽车集团股份有限公司执行副总裁陈志鑫在上海工博会上说,“十二五”期间,上海汽车在已投入20亿人民币的基础上,计划再投60亿元人民币,用于研发新能源汽车。按照这一计划,到“十二五期末”上汽集团产销的所有车型中,新能源汽车要占到20％。 于陈志鑫和他掌舵的新能源汽车而言,这是上海汽车抢得先机,并借此超越世界级强势的汽车公司的重要机会。     

中职组技能大赛汽车营销赛项解析

汽车营销是汽车专业技能大赛中的一个项目,随着新能源汽车快速的发展,2018年中职组技能大赛汽车营销赛项国赛中采用上汽荣威Ei6的新能源车型,针对新的车型,汽车营销的基本流程,服务接待,配件管理等均发生了一定的变化。笔者通过南京金陵高等职业技术学校的培训学习,总结了一些心得与体会,希望能给参与中职组技能大赛汽车营销赛项的老师和同学一些思考与启发。     

2011年一季度节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录

《Green Car新能源汽车》杂志2011年第一期刊出了自2009年以来,工业和信息化部发布的18批《节能与新能源汽车示范推广能够用工程推荐车型目录》（以下简称目录）,受到了读者的广泛关注。     

偏好分层视角下消费者创新性与新能源汽车采用行为的关系研究

在将消费者创新性分解为内在创新性、特定领域创新性及间接创新性的基础上,引入偏好分层理论来探究这三要素与新能源汽车采用行为间的动态演进关系。为此,构建系统动力学模型并对其进行仿真和灵敏度分析。结果表明,在新能源汽车刚进入市场时,内在创新性对其采用行为起到主要作用;随着新能源汽车的不断推广,这三要素对其采用行为的影响强度将发生不同程度的波动。由此,提出强化新能源汽车采用行为的相关建议。     

资讯

<正>●新能源汽车颠覆汽车业百年生存规则2009年6月16日,由《汽车族》杂志社主办的"新动2009中国新能源汽车盛典"在京举行。奇瑞、比亚迪、通用、日产等车企代表出席会议。上海通用获年度最佳社会责任企业奖,比亚迪汽车获年度最佳技术进步企业奖,奇瑞总裁尹同跃获年度影响人物奖。纯电动、混合动力和氢能源三种新能源代表车型奖也分别颁发。     

新能源新政落地政府施行强制采购比例

<正>频频落地的新能源汽车政策将再次给产业打入一剂"强心针"。新政对新能源汽车产业发力,一方面是新能源第二批免车船税名单的公布,另一方面是新能源汽车免购置税的政策即将破茧,这两举令一直被行业看成在云端的"新能源政策"开始贴近市场、步步落地。新能源汽车纳入政府采购未来在新能源汽车方面,国家的政策也渐渐明晰。按最新的规划显示,2011-2020年,凡购买纯电动汽车、插电式混合动力     

新能源汽车供需双侧政策在异质性市场作用的差异

促进新能源汽车产业供需双侧政策与政府采购、商业运营和私人乘用三类异质性市场之间的良性互动和合理配置,这是我国新能源汽车产业发展过程中亟待解决的现实难题。从政府采购、商业运营和私人乘用三类异质性市场比较的视角,利用面板数据回归和面板分位数回归分析了供需双侧政策对新能源汽车需求市场培育激励效应的差异性及其产生的原因。研究结果表明,三类异质性市场由于形成原因和目标消费群体的不同表现出不同的发展潜力,呈现交替发展的态势;供需双侧政策对于三类异质性市场的作用效果具有差异性,并且需求侧相比供给侧政策的作用效果更为显著。新能源汽车供需双侧政策的激励效果随着政府采购、商业运营和私人乘用三类异质性市场规模变化而呈现出差异性。新能源汽车产业政策制定时应充分考虑政策实施效果的市场异质性性和规模差异性,有针对地实施差异化的扶持政策。     

新能源汽车外观设计专利的确权与布局

随着新能源汽车的发展,越来越多的车型采用非常规的车用燃料作为动力来源,伴随车辆驱动控制技术的进步,新能源汽车的外观设计相较于传统汽车有了更多的可塑性,另一方面我国新能源汽车的设计度过学习借鉴的模仿阶段,逐步开始自主研发,本文借由中华人民共和国专利法、实施细则及相关法规与相关司法解释出发,对于新能源汽车产业中涉及外观设计专利部分的内容给出确权与布局建议,以期夯实我国新能源汽车在工业设计知识产权保护上的根基,进而增强新能源汽车企业的综合竞争力。     

面向碳中和的新能源汽车创新与发展

正2020年是新能源汽车发展的一个里程碑意义的年份。这一年新能源汽车行业峰回路转,新能源汽车规划(2012—2020)目标任务圆满收官。这一年,是新能源汽车大规模进入家庭的元年,新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转折年,也是新能源汽车利好发展政策纷纷出台的一年,     

跟踪国际大趋势 以科技创新带动我国汽车工业的快速发展(摘要)

目前我国汽车工业的开发能力较弱.汽车行业在中小型载货车上具有开发能力,有些企业在个别车型上具有一定的适应国内市场的开发能力;轿车产品基本上没有自主开发能力;零部件的开发能力总体上低于整车开发能力;基础理论研究和基本结构研究不足,缺乏基础性的技术储备.国外已经取得重大进展的新能源汽车的开发刚刚起步.汽车工业科技创新能力与国际先进水平差距很大.采取有效措施,以科技创新带动我国汽车工业的快速发展,对提升我国制造业的水平,实现国民经济持续稳定发展具有战略意义.     

锂离子动力电池低温劣化问题解决路径

<正>近年来乘用车数量急剧增加,汽车已成为人们日常生活中一种不可或缺的交通工具。但随着环境污染的日趋严重和人们环保理念的提升,新能源汽车作为一种替代传统燃油汽车的环保车型受到越来越多人的青睐。而作为新能源汽车三大核心技术之一的电池,电化学性能极易受到工作环境温度的影响,其低温劣化问题就是一直制约动力电池在低温地区特别是冬     

内生性视角下研发投入与企业绩效的研究——以新能源汽车上市企业为例

发展新能源汽车是中国走向汽车强国的“必经之路”,然而我国新能源汽车产业的发展太过依赖政策补贴,企业自主发展的积极性不足,亟需探究影响新能源汽车企业绩效的因素。创新研发是新能源汽车企业立足竞争激流的关键,但当前关于其研发投入与绩效之间的实证研究较为匮乏。本文以2011—2020年中国新能源汽车上市企业为研究对象构建联立方程组模型,并采用3SLS回归估计,揭示了研发投入与企业绩效（包括财务绩效和市场价值）之间的内生性问题。结果表明：研发投入与财务绩效、市场价值均存在显著的内生性。一方面,研发投入对财务绩效、市场价值具有正向的滞后效应;另一方面,财务绩效、市场价值也会反向影响企业的研发投入。本文结论为中国新能源汽车企业调整创新策略提供了新思路。     

闭环供应链视角下新能源汽车电池双渠道回收契约设计

在闭环供应链视角下,为提高新能源汽车动力电池回收率,构建新能源汽车制造商与零售商之间实施成本分摊契约和责任分摊契约双渠道电池回收博弈模型,并以单渠道回收模式为参考,研究不同回收契约下双渠道回收模式对新能源汽车零售价格、市场需求、电池回收率及供应链成员利润的影响.通过理论研究发现:一定条件下,两种不同的回收契约双渠道回收模式总能降低新能源汽车市场价格、扩大市场需求以及增加电池回收率和供应链成员利润;新能源汽车制造商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收成本分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收责任分摊契约;零售商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收责任分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收成本分摊契约.     

各方发力氢燃料电池汽车市场化进程加快

[导读]在今年北京国际车展上,丰田、本田、现代以及上汽等企业竞相展示最新研制的氢燃料电池车型,成为近80辆新能源展车中一道亮丽的风景线。在今年北京国际车展上,丰田、本田、现代以及上汽等企业竞相展示最新研制的氢燃料电池车型,成为近80辆新能源展车中一道亮丽的风景线。专家表示,相关汽车企业近年来持续投入,加大氢燃料电池汽车研发力度,使得整车成本显著下降,性能指标已接近商业化水平,作为新能源汽车重要组成部分的氢燃料电池汽车市场化进程正在加快。     

新能源汽车产业的市场培育对策研究

借鉴发达国家新能源汽车产业的市场培育的成功经验,认为我国必须从细分市场,抓住早期消费者;尊重市场规律,优先培育混合动力;完善产业链扶持政策,继续增加政策扶持力度等方面入手,寻求我国新能源汽车产业的市场培育的对策。