桥位河段碍航分析研究

桥位碍航及引发的一系列问题在全世界普遍存在,不仅影响通航安全,限制了河段通航能力和航道等级的提高,对航道建设和维护造成许多困难,还严重制约着内河航运事业的可持续发展。因此,研究对桥区河段碍航分析是航道整治的前提,具有重要的现实意义。     

桥梁通航安全评估问题的研究

随着社会的快速发展,公路建设的速度日益加快,跨越通航河流的桥梁建设也越来越多,桥梁的建设对船舶的通航安全是有很大的影响的,一不小心就会造成建成的桥梁限制了航道发展的被动局面,所以要重视桥梁建设和航运之间的联系和作用,避免因为桥梁问题增加船舶的航行难度。     

松花江下游临江屯～梧桐河浅滩航道整治工程方案

通过对松花江下游临江屯~梧桐河浅滩航道现状、河床演变特征以及碍航特性等情况的分析,研究该河段的整治工程措施方案,以改善松花江下游的航道通航条件,确保船舶通航的安全。     

内河航道养护费征收方法的探讨

航道养护费(以下简称航养费)是国家按照“以航养航”目的颁布的国家行政事业性征收项目,是航行在内河航道上的船舶向征费机关缴纳的规费。航养费的征收是维护整治航道的主要经费来源。收好、用好、管好航养费,对提高我国内河航道维护质量、保障航道畅通和航运安全,促进货畅其流,加快国家的经济建设,充分发挥水运在国民经     

再造河川秀美——记国家重大水专项清潩河课题负责人于鲁冀教授及其团队

<正>"50年代淘米洗菜,60年代洗衣灌溉,70年代水质变坏,80年代鱼虾绝代,90年代身心受害",一首歌谣唱出了淮河水质的变迁。作为河南省的母亲河之一,淮河的健康状况堪忧。痼疾加身,淮河要如何治理?治水者们剑指沙颍河,提出"欲治淮河,必先治沙颍河"。尤其到"十二五"期间,国家重大水专项淮河项目的4个综合示范区课题中,3个都在沙颍河流域。郑州大学水利与环境学院教授于鲁冀也认同这一点,从2014年起,他领衔     

航道整治施工新技术应用分析

建国以来,我国在航道的建设与整治中取得了非常大的成就,航道的通航能力得到不断的提高,对航道的整治技术也获得了非常大的发展,进入了国际先进行列。本文主要对航道整治施工中先进的新技术应用进行了分析,包括压密注浆工艺技术、多波束测深精细处理技术、钻孔灌注桩复合式护岸技术、水下钻孔爆破技术等几个方面进行了特点分析与实际应用研究。希望本文中所提供的理论知识能够为实际的航道整治施工提供一个可靠的科学指导作用。     

松花江下游浅滩航道疏浚工程效果分析

松花江下游河段按Ⅲ级航道标准建设，标准航深1．8m，标准航宽70m，弯曲半径大于500m，通航保证率95％。河段内有A、B、C、D四处碍航浅滩工程，通过疏浚工程的实施，改善航道的航行条件，提高河段通过能力。     

国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践

内河航运是国家综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分,发展内河航运是我国的国家战略。南京水利科学研究院牵头主持完成的“国家高等级航道网通航枢纽与船闸水力学创新研究及实践”项目攻克了制约我国内河通航枢纽和船闸发展的技术难题,成果在我国高等级航道网通航枢纽及船闸建设和运行中得到全面成功应用,取得了巨大的经济效益和社会效益。项目在船闸精细化水力设计理论和方法、复杂河段枢纽布置、船闸输水系统、高水头单级船闸阀门防空化、提高已建船闸通过能力等五个方面取得重要创新,得到世界水运界权威组织国际航运协会（PIANC）高度评价。该项目荣获2012年度国家科技进步二等奖。     

基于一种高度可变的起重机A字架研究

目前我国内河打捞起重船因通航高度的限制,主要以小型工程船舶为主,起重量一般在20吨-200吨。随着我国经济高速发展的需求,我国内河水运建设与发展实现了历史性突破,长江沿线及三峡库区千吨级运输船的数量不断增大,但内河航道应急抢险船舶的配套能力落后。目前国内还没有一艘能满足内河及三峡库区闸门通航限高要求,起重能力上千吨级的应急救捞船,一旦发生大吨位沉船、沉物事故,这将给应急抢险打捞及河道运输安全带来巨大的不利影响。因此,研制大型且能适应内河通航限高的工程船舶是今后我国内河航道应急抢险船舶发展的必然趋势。     

整体吊装技术在戴溪人行桥的应用

桥梁整体吊装是一项新兴工艺,工程实施的技术要求高、安全生产风险大,但断航时间短,对船舶的通航影响小,因而在通航要求较高的航道上,桥梁施工可以应用此项技术。本文以锡溧漕河戴溪人行桥钢管拱及系杆劲性骨架整体吊装为例,介绍整体吊装技术在航道工程中的应用。     

水运工程关键计量标准及溯源技术研究

长期以来,水运工程领域一直存在泥沙淤积测量不准确和计量标准缺失的问题,对我国的港口建设、航道维护和通航安全造成重要影响.国家重点研发计划"水运工程关键计量标准及溯源技术研究"项目(项目编号:2018YFF0212200)围绕泥沙淤积计量检测存在的泥沙淤积测量不准确问题,开展上层水体含沙量、泥沙淤积厚度和底物目标分辨等计量标准研究,攻克基于水沙两相流理论与数值模拟的稳定悬沙浓度场构建、近底淤积界面分层及多类型时变淤积场构建、水下声呐探测几何参数计量测试平台构建及量传溯源等关键技术,形成计量检测方法并建立相应的计量标准装置,提升我国水运工程计量技术水平.     

澜沧江猫眼滩至李庄滩碍航段整治设计及效果分析验证

澜沧江是典型的西南山区河流,具有水面比降大、流速急,河床卵砾石浅滩多的特点。该河流有大量碍航浅滩、洲碛,严重影响航道正常通航。本文针对澜沧江猫眼滩至李庄滩碍航段左侧浅滩发育至河心,严重影响正常通航的背景,基于航道规划等级和对应断面尺度要求,提出了详细的整治方案,即对两处典型浅滩猫眼滩(1#区)和李庄滩(2#区)进行炸礁处理。然后基于SMS二维数值模拟软件,对整治前后的通航条件进行了对比。对比结果显示,整治后,工程河段1#炸礁区流场平顺,水流回归主槽,回流、乱流问题显著改善;2#炸礁区航宽、航深显著增大,水流结构更加平顺,通航条件大幅改善。总体来看,整治方案满足工程河段四级航道通航要求,整治效果良好。     

波浪挟沙能力及航道骤淤机理的研究

本文对波浪挟沙能力进行了分析,在对波浪挟沙机理进行推导后,得出了泥沙浓度分布函数。本文还对航道骤淤机理进行了研究,通过分析发现,不同区域的泥沙骤淤形成有着一定差别,常见的形式主要有绝对骤淤、不平衡输沙型骤淤等。波浪挟沙能力与航道骤淤有着一定联系,通过笔者的分析,希望可以对航海部门提供一定帮助,以利尽量减少航道的淤积量,保障航道正常通行。     

港口与航道工程现状及未来发展

港口与航道工程属于我国重要的民生工程,这些工程的建设对人们的出行带来了较多的便利。本文对港口以及航道工程的发展现状以及未来发展趋势进行了介绍,通过分析港口以及航道工程的发展现状,可以看出该国家经济的繁荣程度,所以,加强港口与航道工程的建设,可以促进国家的现代化发展。     

浅析龙港大桥水域安全监管

水域现状：龙港大桥于1988年12月建成通车,主通航孔一个,副通航孔二个,主通航通航孔和副通航孔净宽均为22m,净空高度均为8m,水深3m,设有桥涵标,无防碰桩。大桥上游有16座码头,跨江电缆5处。大桥的轴线与水流法线夹角大于5°,航道弯曲、狭窄、淤泥底,大桥水域附近最大流速可达4.5节左右,距大桥500米水域内有4座码头,     

中俄界河安全监督管理

黑龙江干流从洛古河(河源)至伯力为中俄界河,(黑龙江南源额尔古纳河,北源石勒喀河的汇合点洛古河至黑河市为黑龙江上游,航道里程895公里,黑河至伯力为黑龙江中游,航道里程996公里,伯力以下至入海口为黑龙江下游流入俄罗斯境内)黑河海事局负责从黑龙江中游嘉荫河口至河源的1391公里黑龙江干流的水上安全监督管理,下辖五个海事处(含对外开放口岸的港务监督)其中漠河、黑河、逊克、嘉荫为对外开放口岸,呼玛为黑龙江上游最大的木材签证站。一:界河安全监督管理现状界河安全监督管理工作紧紧围绕“加强船舶管理,改善通航环境”的安全工作中心,界河从每年的五月份开始通航,十一月初封航,航期六个月,我们结合“水上运输安全管理年”活     

航道整治及建设对水运经济的影响探究

随着社会的进步,相关部门对于航道的整治力度越来越高,重视航道整治水平的提升不仅仅有利于我国水运经济的发展,对于整个国家的经济建设也是好处多多的。本文主要探究的内容就是航道整治以及建设对于水运经济的影响有哪些,只有明确航道整治以及建设对于水运经济的提升有极大的促进作用,就能够激励相关部门重视我国的航道整治以及建设事业,从而能够从根本上提升我国航道整治以及建设水平。     

浅谈如何加强内河航道管理

内河航道是我国安全建设的一项重要内容,内河航道的安全有利于国家的稳定。近几年,航道部门加强内河航道的管理,确保内河航道的安全与规范,以便抓住发展机遇,面对更大的管理挑战。结合内河航道的管理现状,加强管理力度,因此,本文以内河航道为研究对象,分析加强内河航道管理的措施。     

航道系统加强行风建设的若干建议

航道系统的行风建设是自身形象的一种反映,同时又关系到了党和政府的权威,加强航道系统的行风建设就是为了能够以更高的道德水平和职业素养为群众服务,发挥航道系统的职责,因此国家对航道系统的行风建设非常重视,搞好行风建设成为首要任务。本文主要针对航道系统行风建设的问题,从责任机制、以人为本的激励制度、完善制度,狠抓管理方面、加强监督力度等方面提出了具体的实施建议,希望能够加强行风建设的管理,从根本上提高行风建设的质量。     

档案建设在航道工程中的应用

分析了档案建设在航道工程中的重要性,并结合《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》对航道工程中的档案建设提出了几点建设性的意见。