供应商管理库存模式下的供应链绩效性能

建立连续需求下的传统库存管理模式与供应商管理库存模式(vendor Managed Inventory,VMI)的随机性存储模型,对两种模式的成本与收益进行分析和比较．研究表明:采用VMI的最大困难在于如何保证供应商的收益不受损失,而且需要供应商掌握零售商的销售信息和库存消耗信息等附加条件．     

国内第三方物流如何胜算?

针对国内第三方物流面临的机遇和挑战,认为国内第三方物流应抓好基础建设,提高服务标准,制定切实可行的经营战略。     

基于供应链一体化的第三方物流增值服务模式实践的研究

现代第三方物流企业的利润不再是运费、仓储费等直接费用的收入,而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值——物流增值服务。客户也越来越强调第三方物流企业能够提供"一体化"、"一站式"和"单点接触"的物流增值服务,而不是简单的成本控制,物流增值服务是国际物流发展的趋势之一,是第三方物流企业的核心竞争力。     

主从对策下的第三方物流策略

建立物流需求方和第三方物流企业的主从对策模型,讨论单阶段和多阶段下的结果,给出多阶段下能达到Nash均衡解的有效Stackelberg策略,并给出最优策略．结果表明:只有当双方进行较长阶段的合作,才能建立有效的Stackelberg策略;在线型合约下,主从双方平分物流外包后所节约的物流费用时,能进行稳定的合作．     

中国制造业供应链管理报告

在对中国100家制造企业在供应链管理方面的问卷调查的基础上,从供应商关系、客户关系、物流外包业务、供应链运作绩效的考核等4个方面对中国供应链现状进行了分析;从而得出大部分企业已经意识到供应链管理的重要性的结论;并就中国供应链管理的发展提出了以下建议(1)适应供应链管理需要,对企业组织做出相应改变;(2)引进和培养供应链管理人才;(3)选择适合的伙伴,形成真正的战略联盟关系;(4)建立健全先进信息系统,使用高水平供应链管理软件;(5)专注核心竞争力,通过外包加强竞争优势;(6)放眼全球,企业应该具备全球供应链战略眼光.     

铁路物流在第三方物流中的发展探析

本文从第三方物流的概念出发,在铁路运输发展现状的基础上,分析了铁路现代物流的发展趋势,探讨了铁路物流在第三方物流中的发展优势,并有针对性地提出了铁路物流发展的途径和方法。     

第三方物流企业信息化建设研究

建立第三方物流企业信息系统,是中国物流企业获得竞争优势的必由之路。当前存在的问题是：现有系统不能适应管理的需要,信息系统的建设资金投入力度不够,信息系统缺乏总体规划的指导,队伍建设不够。实现第三方物流信息化的途径是：把握第三方物流企业信息化建设的阶段性,建立物流企业信息化的组织保障,建设标准化数据库,制定出第三方物流信息化发展规划,建立和完善信息化技术支撑体系,加强人才的培养。     

物流服务供应链子网络间关系及其对集成商绩效的影响

为了解物流服务集成商(Logistics Service Integrator,LSI)通过物流服务供应链(Logistics Service Supply Chain,LSSC)获取资源的方法,根据获取资源类型的不同,将LSSC网络划分为社会关系网络、物流协作网络、物流创新网络、声誉网络、市场网络等5种子网络,运用实证方法对子网络间关系及各子网络对LSI绩效的影响进行检验.实证结果表明,物流创新网络和市场网络对LSI的绩效产生正向影响,声誉网络对LSI的绩效产生负向影响,社会关系网络和物流协作网络对LSI绩效的影响会通过他们对其他子网络的影响进行传递.各子网络之间存在相互重叠和影响:社会关系网络会影响市场网络和物流创新网络,物流协作网络会影响市场网络、声誉网络和物流创新网络,物流创新网络会影响声誉网络,声誉网络会影响市场网络.     

我国第三方物流企业人才培养策略的研究

第三方物流是现代物流发展的主流模式。面向第三方物流企业的物流人才培养是一个涉及多个部门的系统工程,应进一步明确物流人才培养目标,完善物流学科体系和专业人才培养体系,建立物流人才培养投入新机制和完善在职人员培训体系。     

考虑物流服务水平影响的三级物流服务供应链协调

为实现物流服务供应链(Logistics Service Supply Chain,LSSC)整体利润的最大化,研究一个由物流服务集成商、物流服务提供商和功能型物流服务分包商组成的三级LSSC的协调问题.在考虑物流服务水平影响市场需求的情况下,建立以物流服务集成商为主导的Stackelberg博弈模型,提出一个由期权契约和成本共担收益共享契约组成的联合契约协调机制,即在LSSC的两个交易过程中,物流服务集成商与提供商之间采用期权契约协调,物流服务提供商与分包商之间执行成本共担收益共享契约.通过契约参数的合理选择实现LSSC最大收益和各成员共赢.通过均匀分布随机环境下的算例分析,验证契约机制的可行性和有效性.     

三级物流服务供应链能力协调

为解决由物流服务集成商、功能型物流服务提供商和物流能力分包商组成的三级物流服务供应链的协调问题,提出一种数量协作联盟的协调模型(在该模型中市场需求是一个对价格敏感的随机变量).通过分析不同协调模型取得最优绩效的条件,发现数量协作联盟对三级物流服务供应链的协调效果优于主从(Leader-Follower,L-F)协调,并可以取得集中协调模式下的绩效水平.数值实验表明:市场不确定性因素会导致3种协调方式下的整体供应链绩效的降低;上游基础物流能力成本的变化对整体供应链绩效影响显著;不同情况下数量协作联盟对三级物流服务供应链的协调均能取得集中协调模式下的期望绩效.数量协作联盟协调模型在实际应用中具有可操作性,是比较理想的协调方式.     

关于物流服务合同法律关系的再思考

为明确物流服务合同法律关系的客体、主体和内容,通过实证分析和历史分析方法,对示范合同、国家标准和相关法律规定进行研究。结论为:平等的民事主体之间针对物流服务设立、变更、终止民事权利义务关系的协议的恰当的名称应为物流服务合同;物流服务合同法律关系的客体应是一体化物流服务,主体应为物流经营人和物流委托人;物流经营人的主要义务应是提供约定的一体化物流服务,物流委托人的主要义务应是支付物流服务费用和给出合法指示。     

港口供应链利益共享契约的协调机制

鉴于港口供应链存在特殊性,以及实际供应链中港口业务服务商的资源没有得到充分利用,影响了港口功能的发挥和供应链整体及各方的利益,考虑一个由港口业务服务商与港口企业组成的二级港口供应链,建立博弈模型.运用利益共享契约作为协调机制,分别分析港口物流服务需求具有和不具有价格敏感性两种情况下的博弈均衡.结果显示,利益共享契约在这两种情况下均可达到Pareto改进,实现港口供应链的利益协调.     

论我国现行法律制度下物流服务合同的法律适用

为正确划分物流服务合同当事人的权利与义务,采用实证分析方法,在对我国现行有效的关于无名合同法律适用和涉外民事关系法律适用法律规定梳理的基础上,讨论物流服务合同的具体法律适用问题.结论为：作为无名合同,在发生纠纷的物流服务明确的情况下,物流服务合同类推适用其他法律及《合同法》分则的规定;在不明确的情况下,适用调整货物运输合同的法律规范,其后适用《合同法》总则的规定;如果物流服务合同具有涉外因素,则依据我国调整涉外民事关系法律适用的法律来解决其法律适用问题.     

基于信息共享的3级供应链库存

为解决虚拟库存管理及实施问题,根据供应链和库存管理的相关理论,构建3级供应链的结构模型;实现基于信息共享的虚拟库存管理和3级供应链运作;从零售商的角度剖析3级供应链库存成本模型,并进行优化.算例表明,通过理性选择库存控制策略和制定订货计划,可有效集成和合理配置级库存资源,减少库存积压, 实现3级供应链库存总成本降低的目标.     

基于直觉模糊偏好决策的冷链物流供应商三维评价

为更好地评价冷链物流供应商服务能力,降低合作风险,从企业战略合作伙伴、客户满意度和环境友好性等3个维度构建冷链物流供应商服务评价指标体系。采用直觉模糊层次分析法在专家模糊偏好关系的基础上求出指标权重;结合决策隶属函数,基于加权算术平均算子对多个指标进行赋值优化计算,探讨最佳冷链物流供应商选择方案。定量化的计算结果表明,在选择冷链物流供应商时,应该着重于供应商服务客户的能力(包括商品交付完好率和准时性)和供应商自身的硬件素质。     

基于环境经济学的绿色供应链评价指标

从绿色供应链的概念出发,通过对其评价指标研究现状的考察,以环境经济学的思想为基础建立一套绿色供应链的评价指标．对成功案例进行简单分析,最后指出其应用基础和今后的研究方向．     

基于押金返还制度的闭环供应链

针对押金返还制度(deposit refund system,DRS)下制造商主导的闭环供应链决策问题,提出3种DRS,分别为未返还的押金留存于政府的下游DRS、未返还的押金留存于制造商的下游DRS和上游DRS,并比较各种制度下的最优决策。结果表明:未返还的押金留存于政府的DRS能赋予政府更多的灵活性来协调供应链;未返还的押金留存于制造商的DRS能最大限度地提高回收率并增加供应链利润,从而达到保护环境、节约资源的目的;上游DRS实际上相当于向消费者征收"环保税",会降低消费者需求,减少供应链利润。