组合预测模型在宁波港口集装箱吞吐量的预测研究

选取2002-2010年宁波市港口集装箱吞吐量数据,分别建立灰色预测模型与三次指数平滑模型,在两种模型基础上进行加权组合,建立科学的组合预测模型,并对"十二五"规划期间2011-2015年宁波港集装箱吞吐量进行预测。分析结果表明:组合模型的高精度预测可以对今后一个时期宁波港口发展和改革的战略以及可持续发展的建港提供思路。     

金融均衡发展对经济可持续增长的实证研究

本文从金融服务可得性研究中引申出金融广度的概念,以区分金融服务渠道宽度和金融服务对象范围,更为全面地分析了金融发展的深度、宽度与广度相互制约的关系,并从这个三个维度对金融发展与经济发展的非线性关系进行了初步的研究,认为金融发展与经济发展之间存在一种“倒U”型曲线特征,虚拟经济的过度发展不仅不能促进经济的可持续发展反而会导致实体经济受损.发展中国家的金融发展特征是低金融广度和金融宽度与高金融深度.对我国的实证研究表明,我国现阶段金融发展短板是过低的金融广度和宽度,金融的不均衡发展已经严重影响到我国经济的可持续发展,因而增强金融企业的社会责任意识,推行金融业普遍服务是经济可持续发展所必要的.     

基于实物期权的港口投资优化决策模型研究

摘要：中国港口投资理论与实践仍处于初级阶段,已经无法适应未来港口可持续发展的实际需要。本研究借助扩张型实物期权描述港口或有投资决策的柔性价值,建立了港口投资扩建综合价值函数模型,反映了港口投资的高度不确定性、港口投资追求或有收益最大化和港口阶段性投资特点,并以港口投资利润指数为目标对投资最优规模进行数值求解。最后运用算例进行实际分析, 结果表明,该模型具有实际应用意义。     

基于Stackelberg博弈的中国投资北极航道沿线港口开发策略

在冰上丝绸之路建设背景下,北极航道的利用对中国对外贸易重新布局具有重要意义。针对中俄共同开发北极航道的问题,研究中国如何利用资本优势投资沿线港口开发获得长期稳定收益。利用Stackelberg博弈理论建立了中俄双方独立的博弈模型和有其他投资国参与时的混合博弈模型,选择代表性港口、利用DEA进行评价,并整理数据进行实证研究,得出了如下结论：①港口运营成本是影响最终收益的关键要素,在投资时应通过智能化设备和信息平台等降低运行成本。当有多国参与投资时,中国应争取先手优势,或选择组建投资联盟,不能通过压缩收益的方式进行价格战;②投资的港口要保证港口建设水平与港口发展潜力保持匹配,港口的建设水平过高和过低都将影响投资收益,通过DEA有效性评评价,可以找到现有建设水平的不足,并进行针对性调整。对于受政治等因素无法进行设施调整的港口,不作为优先投资对象;③投资额在较低的水平增长时,反而会带来收益的下降,进行联合投资是解决该问题的有效手段。投资的港口的总规模影响收益,需要平衡港口升级难度和港口总规模,优先选择升级难度较低的大规模港口群,而不是选择升级难度大、现代化程度较高的单独港口进行投资。     

江苏省港口岸电经济性分析和推广建议

采用港口岸电技术,能有效减少港口污染物排放,本文通过计算、对比江苏省港口码头采用船舶辅机发电和岸电系统的使用成本和投资成本,分析影响港口岸电技术推广的问题和障碍,同时为打破困局提出了推广建议。     

考虑土地资源占用的港口与城市经济互动发展系统仿真——以深圳市为例

在分析港口与城市经济互动发展系统结构和特征的基础上,构建了基于系统动力学(SD)的因果关系图,选取城市GDP、港口通过能力、港区占地面积、港口深水岸线长度作为状态变量,构建系统流图和系统动力学方程。以深圳市为例进行实证分析,通过对仿真模型结构和行为的检验,验证了模型的有效性。选取港口投资政策因子、岸线消耗系数、港区土地占用系数、港外土地占用系数以及表示港口业对航运服务业和港口物流业促进程度的乘数作为控制变量进行仿真,分析这些因素对港口与城市经济互动发展系统的影响。仿真结果表明,为实现深圳港口和城市2020年发展目标,需要适当的增加港口建设投资,但要避免码头重复建设带来的土地资源大量占用问题;集约利用港口土地资源,提高土地资源的利用效率;同时提升港口的物流和航运服务功能,以实现港口的转型升级。     

港口物资信息管理系统的构建

针对港口企业物资管理工作的特点,在数字口岸构架下,分析了港口物资信息管理系统的协同平台功能和需求,为港口物资信息管理系统的建设实施提供了基本的研究方法和理论基础。     

宁波企业创新团队平台建设研究

为提高宁波企业团队自主创新的能力,文章通过理论与实证研究分析了宁波企业创新团队平台建设的现状与存在的问题,在此基础上提出了完善宁波企业创新团队平台建设的方案。     

互联网背景下港口企业供应链金融模式演化及创新趋势研究

首先沿模式演化路径梳理与揭示港口企业供应链金融的发展脉络与演变规律,即"物流金融服务→金融服务平台→产业链+供应链金融"三个阶段,然后依据演化逻辑从模式创新与技术创新双轮驱动层面提出未来港口企业供应链金融趋向于"产业互联网平台+供应链金融"的产业平台生态及"技术服务平台+供应链金融"的技术平台生态的创新趋势。     

融资租赁对广州市实体经济的影响研究

为探究广州市融资租赁发展是否促进基础设施建设和先进制造业投资,以及融资租赁发展对实体经济增长的作用,从产业结构角度实证研究广州市融资租赁发展对实体经济的影响,运用协整检验和误差修正模型,实证研究2011—2019年广州市融资租赁发展对基础设施投资与第三产业经济增长的影响,以及融资租赁发展与先进制造业投资和工业经济增长关系。结果表明:融资租赁发展促进基础设施投资进而促进第三产业经济增长;融资租赁促进先进制造业投资和工业经济增长,但增加先进制造业固定资产投资对促进工业经济增长的作用并不显著。结合广州市实际,为广州市融资租赁更高质量服务产业和经济发展,提出总结并推广融资租赁服务基础设施建设成功经验以服务于粤港澳大湾区内基础设施互联互通和"一带一路"建设、扩大有效投资及通过促进出口消费带动投资转化为工业经济增长、完善现代服务体系为融资租赁发展提供配套支持等政策建议。     

崇左市“前岸后园”战略发展的物流支持策略研究

随着中国"一带一路"战略的深入实施,与东盟国家的国际开放合作越来越紧密,广西积极构建与东盟交往的经贸合作通道,在这通道上口岸与相应的产业园区是重要的网络节点,为了推进南宁—崇左—凭祥经济带建设,加快广西与东盟经济贸易快速发展,广西崇左市采取"前岸后园"的发展战略,为了战略顺利实施,立足和利用各边境口岸,加快电子口岸建设,推进通关便利化,完善口岸物流交通体系,建设各类服务口岸的物流园区,发挥口岸物流园区的聚集、分散、流通加工、配送、信息汇总的功能,不断创新物流园区服务,是这一战略成功的物流保证。     

谈谈VTS的信息服务

本文以宁波VTS提供的信息服务为例,结合国内外VTS发展的历史,讨论了VTS功能中信息服务与管理的定位差别,强调了主动服务的理念,主要体现在及时提醒船舶、主动服务港口两个方面,在9个方面对信息服务的种类进行了总结分析,以此促进港口、海事和谐发展,达到"寓管理于服务之中,优良服务促进监管水平提高"的先进海事管理水平.     

宁波市材料科技工作者现状调查与研究

"十三五"时期是推进宁波建设的关键时期,宁波科技工作者是推动科技创新和科技事业发展的重要力量,也是宁波新材料产业科技支撑的第一资源。本文通过对宁波市材料科技工作者现状的调查与研究,对材料科技工作者队伍建设存在的问题提出对策和建议,为相关决策机构提供依据和参考。     

基于强度模型的环渤海港口群辐射能力定量价值评估分析研究

基于环渤海港口经济"门户"功能战略视角,从环渤海港口群主要港口生产性指标出发,构建强度模型并引入港口变量,对环渤海港口群的辐射能力强度和有效性进行测度和实证分析。研究结果表明:1环渤海港口群在全国五大港口群中辐射强度中等。环渤海形成以青岛港、天津港和大连港为轴心的"弓形"陆向港口辐射系统。2环渤海港口群辐射力有效度弱:环渤海港口群整体K值为1.01,属于"极低贡献度"港口群。环渤海港口群之间Rij值在[50,100)之间,属于"中低度密切联系"港口群。3环渤海港口群系统内部发展水平存在明显的区域分异:环渤海南部港口群辐射力强于北部,南部港口群之间的空间密切联系程度高于北部,南部港口群系统内部资源使用的协调性和有效性优于北部。     

我国沿海港口的生态文明建设——基于环境承载力的量化测度与动态分析

从环境承载力角度考察港口发展是促进和落实我国沿海港口进行生态文明建设的重要途径。基于环境承载力概念在港口运营中的重新定义,选取2007—2012年的相关数据,运用DEA-Malmquist指数分析和聚类分析方法对我国沿海20个港口的环境承载力进行量化测度和动态分析。研究结果表明:我国沿海港口环境承载力总体水平不高,港口生态文明建设的总体发展规模不足;我国沿海港口生态文明建设分为生态文明型、环境友好型和环境制约型三类,由于港口环境承载力技术进步指数(TC)变化主导着港口环境承载力全要素生产率(TFP)的变化,因此,持续积累港口生态文明建设的建设效果是港口可持续发展的重要实现路径。     

港口航道工程信息化建设策略探讨

文章首先分析了港口航道工程信息化建设的重要性,之后指出了港口航道工程信息化建设功能不健全、发展不均衡的现状,同时提出应通过信息服务平台的建设、实现航标信息化管理、开展全面的信息化建设等策略进一步促进我国港口航道工程的可持续发展。     

基于关联度模型的港口经济与城市经济关系研究

选取一定的城市经济指标和港口经济指标,在系统分析经济发展的基础上,借助关联度分析法,研究了城市经济对港口发展的带动效应,并分析了港口经济发展对城市经济发展的作用,以及城市经济发展对区域经济的作用。以大连港为例进行了实证研究,为具有港口的城市发展和建设提供一定的理论借鉴和依据。本模型的主要特点:一是在科学性、代表性等五大原则下,使选择的城市经济指标和港口经济指标体系具有完整性和层次性;二是在统计数据十分有限的情况下,通过建立关联度模型研究了港口经济和城市经济两个不同指标体系对象之间的关系,从而避免了现有研究中要求有大样本且样本必须服从典型概率分布等众多条件,使得本文所建立的模型更广泛实用。     

高技术创业企业人力资本特征对R&D投资与融资结构的影响

以高技术创业企业为研究对象,利用深市创业板公司样本数据,在实证检验创业企业RD投资与融资结构相互关系的基础上,实证研究了人力资本特征对RD投资与融资结构相互关系的影响程度。分析了完善我国创业企业治理、加强高管及核心技术人员队伍建设、规范RD投资行为和优化融资结构的理论依据。     

城市化、农地产权制度与新农村建设

通过对国内外农村建设实践的考察,结合现实的中国工业化、城市化进程中农村发展存在问题的实证分析,在新古典经济学和新兴古典经济学框架内深入探讨了城市化、农地产权制度与"三农"问题之间的内在关系,提出了进一步加快推进城市化进程和农地市场化改革,是推动新农村建设有序、健康及可持续发展的关键。     

普惠性科技金融发展的探索与实践——基于广东经验

科技金融作为我国创新驱动发展和建设创新型国家的重要手段和基本保证,对推动经济高质量发展特别是民营经济的创新发展至关重要。广东作为全国经济大省和创新高地,科技金融服务同样走在全国前列,首创性开展了“普惠性科技金融”的探索。本文从普惠性科技金融的理论研究出发,分析总结广东开展“普惠性科技金融”的实践经验,得出广东通过构建多维度风险补偿机制、创新财政投入方式与力度、强化政策性科技金融服务平台的普惠特性、完善普惠性金融服务生态等,多组织协同推进以科技信贷、天使投资等为主的普惠性科技金融服务,有力提升了科技金融的普惠面、渗透率和服务效应。最后从政府角色定位与治理方式、激励引导政策、市场退出机制、金融生态环境等方面为普惠性科技金融的加速发展给出了建议启示。