老北京的电车工人

近代北京最主要的城市公交工具是有轨电车。有轨电车又叫"铛铛车",因为司机脚下有一个脚蹬的铃铛,如果发现前面有障碍,在距离35公尺以外立即关电,并踏铃警告,提醒行人避让。老北京的电车工人有在厂内工作的和车上工作的。公司的职员多在公司里办公,工作既轻,报酬又丰,不包     

论民国时期的拯救毛笔风潮

近代中国美术史研究中,美术工具如毛笔等乃研究的缺失所在。从清末到民国二三十年代,钢笔对毛笔产生了极大的冲击;随着毛笔丧失一统天下的局面以及钢笔的由弱走强,二者并峙,并引发社会热议,学生的用笔呈现多样化。民国时期毛笔的被边缘化,表现之一是毛笔行业、造纸业的凋敝;之二是舆论界对毛笔的颓势多有报导,40年代报导毛笔的衰败主要集中在学生的使用状况方面。无论是从毛笔业、纸业,还是舆论报导看,均可认定民国时期毛笔有一个逐步被边缘化的过程。这引发了全社会的广泛关注,以至于民国时期出现了拯救毛笔的风潮。其一是政策方面的刚性制约;其二是舆论界的倡导、吁请;其三是从技术层面上改良毛笔,改良的方法主要是发明、推广自来水毛笔。当时社会各界之所以致力于挽救毛笔,还包含抵制洋货的诉求。     

北京电车公司档案拾零

民国时期,北京电车公司是第一家经营有轨电车事业的公司。本文考察北京电车合同及招商集资,以期对北京交通史的研究提供有价值史料。     

纽约印刷工人罢工对报纸的影响

纽约印刷工人的罢工使《纽约时报》、《约约每日新闻》停刊八十八天,《纽约邮报》停刊五十六天。(译者注:这三家报纸印刷工人于一九七八年八月十日开始罢工,抗议报业老板采用新印刷技术致使大量印刷工人失业。《纽约邮报》在十月五日复刊,其余两报在十一月六日复刊。根据新的合同,《纽约时报》和《纽约每日新闻》到合同的第五年、第六年为止,通过逐渐减少工人每年能够节省四百万美元。《纽约邮报》在工资上每年可节省近两百万元。)     

光绪末年京师糕点行业工人罢工史料

光绪二十四年初,京师糕点行业工人,为了改善工作条件和待遇,全行业齐行罢工,立碑要求永远改变行规、行纪。这里发表的几件清民政部档案,记载了这一事件的始末情况。在封建社会末期的工人只能依靠行会组织进行活动的时候,京师糕点工人就能够提出每日做工定准时刻,逾时多做必须另加工钱;不准柜上给工人添收学徒,违者予以处治等口号,并将工人提出的条件和要求刻于碑碣,永立为照。这充分表现了当时北京工人的觉悟和斗争精神。这几件档案是较有研究价值的工运史料,特予公布,以供参考。     

北京电车公司的艰难岁月

<正>公共交通是一座城市极其重要的基础设施,在社会经济建设和市民生活中发挥着重要作用。1949年新中国成立后,北京作为中华人民共和国首都,其城市基础设施和公共交通发展具有一定的研究价值。本文选定1949年至1956年期间一组北京电车公司的珍贵档案史料,再现新中国成立初期北京公共交通及城市发展出行原貌,折射出老北京在经济、交通、政治、文化、社会风貌等方面的情况。     

北京电车公司发行公司债始末

为解决北京交通困难的情况,北洋政府成立官商合办的北京电车股份有限公司经营北京的有轨电车事业。当时,因资金不足而无法完工,北京电车公司为了筹集资金,迫不得已发行公司债,但从此背上了高额债款,埋下了危机的种子。     

老北京的电车和公共汽车

老北京人都知道"铛铛车"就是有轨电车,它上空架设固定的电线,车开动时,车身上下颤动,前后左右摇晃,铁轮磨擦铁轨发出吱吱的噪声,因司机脚下不断踩击铜铃,发出刺耳的铛铛声,故名"铛铛车".     

老北京电车公司章程制定始末

1921年6月30日北京电车公司召开创立大会,会议讨论通过了《北京电车公司章程》。《北京电车公司章程》对于北京电车公司的性质、董事会、股份、监察人等都进行明确详细的规定,是北京电车公司制定其他规章制度的依据。     

神秘的北京电车公司火灾

1949年2月,北平和平解放,当时最主要的公共交通工具是有轨电车.全城大约有200多辆.白天行车,夜间回厂停放,并予检修.那时有两个停车场,南场在崇文门外法华寺,北场在西直门内大街路北.因为有轨电车是最受市民欢迎的公共交通工具,所以军管会对此十分重视.1948年"五一"国际劳动节前夕,有50多辆有轨电车集中在北平电车公司南厂大修,以供市民欢度"五一"节时乘用.不料,就在4月25日凌晨两点,南厂停车场发生重大火灾事件.这起火灾虽经消防队奋力扑救,但仍烧毁修好的机车29辆、拖车11辆、未修好的机车13辆、拖车6辆,共计59辆,钢筋水泥结构的厂房104间.大火燃烧近4小时,损失以当时的人民币计值2亿元以上.     

北洋政府时期《北京电车合同》

北洋政府在袁世凯统治时期,为解决财政困难,曾以北京市内各种建设之权作抵押,向中法实业银行借款一千五百万法郎,作为九江事变的军费。1913年财政部与中法实业银行订立五厘金币借款合同及附合同第一。1914年续订附合同第二、第三。内列＂北京电车一项,应用中法实业借款建筑＂。依据当时合同所规定,除中法实业银行外,他人实无承办北     

民国时期的北京电影

正电影在中国最早出现是1896年,在上海徐园的一个茶楼里。那时的电影只是穿插在唱戏或是杂耍节目的间歇放映,也只是一些简短的黑白默片,但这些影戏毕竟已不同于唱戏等传统节目,必须处于黑暗之中才能显现光影,于是引起时人的好奇和惊讶,关注度一时兴起。随后,电影作为一种时尚开始在全国主要城市推广起来,北京作为重要的文化城市,自然紧跟时尚,在清末电影即落户北京,到民国时期取得重要发展,对社会进步及民众生活均产生了不可估量的影响。一、北京电影的发端电影进入北京,最早始于义和团运动爆发后外国人来北京拍摄记录影片。当时主要是日本、法国、美国三国     

安源路矿工人罢工与“十三条协约”

<正>1922年9月14日,在中国共产党领导下,安源路矿工人为了争取自身权益,举行了声势浩大的罢工斗争。4天后,安源路矿工人俱乐部与株萍铁路、路矿总局正式签订“十三条协约”,答应了工人的罢工要求。该协约目前收藏在中国国家博物馆,中共萍乡矿务局委员会宣传部于1963年1月拨交,是国家一级文物。该件文物是中国共产党领导安源路矿工人罢工斗争的历史见证,同时也展现出了共产党领导安源路矿工人反抗剥削、反抗压迫的勇气和谋略。     

北洋政府时期北京电车的票制及票价

北洋政府时期,北京电车公司经过三年多的筹建,于1924年12月17日举行了隆重的开车典礼,第二天正式售票营业。人们在享受电车带来的交通便利的同时,最为关注的还是电车的票制和票价问题。     

北洋政府时期北京电车公司发电厂的兴建

北洋政府时期北京的交通工具极其落后,严重影响了人们的生活和城市的发展.随着北京人口急剧增加,落后的交通工具很难适应近代都市交通发展的需要.北洋政府为解决交通困难情形,决定兴办北京电车.为此,北洋政府于1921年成立了官商合办性质的北京电车股份有限公司.经过三年多的筹建,北京电车公司于1924年12月17日在天安门南面举行了隆重的开车典礼,当时车上乘客异常拥挤,沿途观者亦人山人海.     

民国初期北京电车与人力车的矛盾

民国初期北京城内的交通工具非常落后.人们出行的代步工具主要是人抬的轿子和骡马拉的轿车以及人力车.随着北京城市人口日益增加,住户遍及四城,"交通滋形不便"[1],急需发展公共交通事业.北洋政府为解决交通困难情形,决定兴办北京电车,成立了官商合办性质的北京电车股份有限公司,筹备电车开通事宜.     

民国时期的北京新世界商场

北京市西城区万明路与香厂路交汇处,现在虽是一片普通居民区,一百年前这里却建有闻名京城的"新市区",是当时城市"CBD"之一.此地在清末被称为"香厂",连续三年举办厂甸庙会后成为闹市.故1914年督办京都市政公所成立后,决定在此处建立一处新市区,以推动当时北京城市化.香厂地区"虽偏处西南,而自前朝之季已为新政游观之区,一时士女姘集,较之厂甸或因过之,且可验位置之适宜,人心之趋向,遂于民国三年悉之计划着手进行"[1],香厂新市区便应运而生.为了发展此处,市政当局在这个交叉路口上设置了北京第一处路灯和交通岗,四周建起了各式各样化妆品店、烟草店、丝绸店、饭店和百货店,其中最著名的还是在中心广场东北角的新世界商场.     

民国时期的北京松坡图书馆

北京北海公园内的松坡图书馆是为纪念爱国将领蔡锷,于民国时期在北京创办的一所私立图书馆.它的诞生有赖于各界人士的协助,也为当时的社会文化事业做出了一定贡献.但受制于各种主客观条件,松坡图书馆始终在艰难之中勉强维持,并最终在1949年结束其使命.     

民国时期北京的小本借贷

民国时期北京社会出现了一种兼具慈善和救济意味的小本借贷机构。小本借贷在政府主持下,以提供无息或低息贷款的方式为民众从事生产提供最初的资本动力,在一定程度上具有救济贫困、扶助农工商业、促进经济发展的社会意义。     

民国时期北京的小本借贷

民国时期北京社会出现了一种兼具慈善和救济意味的小本借贷机构。小本借贷在政府主持下,以提供无息或低息贷款的方式为民众从事生产提供最初的资本动力,在一定程度上具有救济贫困、扶助农工商业、促进经济发展的社会意义。