发挥港口优势 推动钦州经济发展

钦州港具有地理位置优势,交通枢纽优势,独特的政策优势、敢为天下先的精神优势,也有阻碍港口优势发挥的因素。要更好地挥港口优势,推动钦州经济发展,应从几方面入手;加强宣传工作,提高钦州港的知名度,建立一批专业市场;争取保税区;组建航运集团;发展钦州滨海旅游事业。     

钦州港口物流信息系统建设探析

钦州港口具备了港口现代物流业发展建设必备的优越条件。钦州港口物流信息系统的发展在宏观环境和微观环境方面存在很多问题。钦州港口物流信息系统建设的建议与对策有：提高对物流信息系统的认识;加强物流信息系统专业人才的培养;建立核心的信息化管理组织机构,加快物流公共信息平台建设;建设钦州电子口岸工程;推动钦州长港口物流信息标准化建设。     

钦州港口物流中心功能定位探讨

根据钦州港口物流发展基础,钦州港目前所面临的优势、劣势、机遇与威胁,特别是钦州保税港区获得批准,借鉴上海、天津、大连、青岛等港口物流功能定位的成功经验,特别是保税港区的保税物流的成功经验,钦州港物流中心功能应以港口为依托、以临海产业和国际物流为支撑,打造亚太地区重要的国际物流枢纽和资源配置枢纽、区域性国际航运中心、区域性国际物流中心、区域性国际生产与加工基地、区域性国际财政与金融中心、区域性国际经贸法律服务中心、港口物流信息中心、区域性国际物流人才交流中心等七大中心功能。     

港口物流服务能力研究——以广西北部湾钦州港为例

通过对港口物流服务能力的构成进行分析,构建了港区库场存储能力、港口物流机械设备作业能力、港口物流系统集疏运能力、港口物流流通加工能力、港口库场管理能力、港口物流信息管理能力、客户服务能力和腹地经济发展能力等8个评价指标。选用AHP法确定钦州港港口物流服务能力指标权重,运用模糊综合评价法对钦州港港口物流服务能力进行评价,评价结果显示钦州港在港口物流信息管理能力、客户服务能力、港口物流系统集疏运能力和腹地经济发展能力等4个方面比较薄弱。因此,钦州港应重点回到自身的内涵建设中来,提高港口信息化水平、客户服务能力和集疏运能力,以此带动腹地经济的快速发展。     

钦州港港口物流发展的现状、潜力与对策

钦州港已跨入千万吨大港的行列,集装箱吞吐量不断增长,每年都有新的突破,2008年集装箱吞吐量是2003年的34倍多;外贸进出总额于2002年到2008年保持着良好的增长势头,增长速度较快,基本都在80％以上,极具发展潜力。钦州市建设物流大港的措施主要有选准港口服务市场,发展开放型经济,带动基础设施建设;推进信息化建设,提高运营管理能力,加快集疏运系统建设;完善“大通关”体系,树立服务理念;发挥保税港区的龙头作用,培育港口物流簇群,发展临港工业;加快人才培养,保证钦州港现代物流的可持续发展。     

钦州港口物流中心整体功能提升的路径研究

随着北部湾经济区开放开发,港口作为对外贸易进出口货物的集散中心,已成为港口物流的重要节点和枢纽.钦州港的特殊位置决定了发展港口物流中心的重要性.从钦州港口的区位、港口和腹地经济等诸多因素出发选择港口物流发展模式是区港联动--保税港区物流模式.港口物流中心总体功能提升路径有发展开放型经济和培育港口物流簇群等.     

古代钦州湾地区的对外交往述论

自汉代起,以合浦、徐闻为起点的海上丝绸之路的开辟,使钦州湾地区成为中国古代对外交往和贸易的重要出海通道。钦州湾地区古代的对外贸易经历了以朝贡贸易为主到以市舶贸易为主的两个发展阶段,贸易中心经历了从合浦到钦州再到北海的一再变易,民间贸易一直长盛不衰。其中钦州港及其港外海域是海上丝绸之路的起点之一和必经通道。     

钦州港:历史与现实的对视——关于孙中山建设钦州港的前瞻性分析

孙中山在《实业计划》中提出了建设钦州港的宏伟蓝图,是基于地理环境、社会历史条件及当时国民经济需求等诸多因素来考虑的。孙中山在规划钦州港的经济思想中,提出了重视整体与区域、港口与腹地、区域与区域之间的经济联系,这对当今的钦州港建设,具有重要的借鉴意义。     

钦州实现"大工业大港口大旅游"战略目标的支撑体系研究

钦州提出建设"大工业、大港口、大旅游"三大战略目标,为钦州未来的发展指明了方向.在充分立足于钦州实际的基础上,对三大战略目标的科学内涵及互动关系进行界定和分析,提出钦州实现三大战略目标的支撑体系,同时对相关支撑因子进行科学的分析,得出钦州实施"大工业、大港口、大旅游"战略,具有相应的科学依据,也基本符合钦州的实际等相关结论.     

钦州实现“大工业大港口大旅游”战略目标的支撑体系研究

钦州提出建设“大工业、大港口、大旅游”三大战略目标，为钦州未来的发展指明了方向。在充分立足于钦州实际的基础上，对三大战略目标的科学内涵及互动关系进行界定和分析，提出钦州实现三大战略目标的支撑体系，同时对相关支撑因子进行科学的分析，得出钦州实施“大工业、大港口、大旅游”战略，具有相应的科学依据，也基本符合钦州的实际等相关结论。     

涉海卓越工程人才校企教育培养模式的探析

围绕卓越工程师教育培养的原则,以钦州学院—钦州港口集团公司校企合作为案例,深入涉海行业企业调研,了解企业所需人才的知识结构,从培养方案、教学内容、课程设置等方面重组理论教学体系,实践教学则采用校内实验室—企业实习基地—企业顶岗实习的形式,构建校企产学研合作培养涉海卓越工程人才的理论课程体系和实践体系。     

后发展沿海城市构建和谐社会的实践与思考——学习贯彻胡锦涛同志对广西工作的重要讲话精神

作为后发展沿海城市的钦州,在构建社会主义和谐社会进程中,必须以科学发展观总揽经济社会发展全局,以加快发展为主题,以大力推进大港口、大工业、大旅游建设为目标,为构建和谐钦州夯实物质基础,协调推进社会各项事业的发展,形成富裕文明和谐的新钦州,实现经济社会全面协调可持续发展和人的全面发展.     

港口物流设备与自动控制专业教学改革的探索

提出依托北部湾港口群(北海、钦州、防城港)的建设与发展,积极探索港口物流设备与自动控制专业的教学改革路子,旨在强化学生职业岗位能力和职业素质的培养,更好地为北部湾经济发展服务.     

基于遥感的广西钦州湾海岸带造陆过程及环境影响分析

利用钦州湾海域1987-2011年的3个时期多时序TM影像为信息源,通过提取水体指数并以最大类间方差法计算水陆分割阈值,从而分类得到水陆分离图像;对各时期海陆分类图像进行变化检测,统计出水体与陆地变化信息,并初步分析了水陆变化的驱动力及造陆对海洋环境的影响.研究结果表明:1987-2011年钦州湾海岸带造陆9218.96 hm2,新造陆地较集中分布在龙门港镇诸岛、钦州港口岸和钦江入海口等地;龙门港造陆已经使茅尾海与外海连通的水道宽度减少64.89%,严重影响了茅尾海与外海的物质、能量及海水交换速度,增加了茅尾海承接的陆源污染物不能及时稀释和扩散而引发环境问题的风险.     

积极发展西部沿海地区学习型社会需要的高等教育--庆祝钦州师专建校30周年

钦州师专成立30周年了,钦州师专诞生在我国西部沿海钦州湾地区,这里区位优势、教育资源优势明显.其中钦州师专已经初具规模,而且各项事业己取得了长足的发展,面临历史性的发展机遇,需要着手教育资源的整合和重组,选择最佳方案,创办本科院校,满足地方学习型社会的需要.     

我们从科技发展中受益

我所在的广西沿海铁路公司钦州工电段主要从事铁路线的养护工作,维护西南进出海最便捷的铁路大通道——南宁和黎塘至防城港、钦州港、北海港“四线连三港”的416公里营运线。我们段作业机械化的发展进程使我体验到了科学发展观的现实意义。2002年以前,我们的工作基本上处于手工作业阶段。当时,适应养路的小设备的研发和生产刚刚提上日程,     

闽台港口航运合作分析

分析了闽台港口资源特点与港航业发展现状，提出闽台许多资源存在互补性，两岸可通过开发港口，发挥区位和海运优势构建闽台港口航运合作机制。     

积权发展西部沿海地区学习型社会需要的高等教育——庆祝钦州师专建校30周年

钦州师专成立30周年了，钦州师专诞生在我国西部沿海钦州湾地区，这里区位优势、教育资源优势明显。其中钦州师专已经初具规模，而且各项事业已取得了长足的发展，面临历史性的发展机遇，需要着手教育资源的整合和重组，选择最佳方案，创办本科院校，满足地方学习型社会的需要。     

论钦州坭兴陶文化的传承与产业发展

钦州坭兴陶历史悠久,积淀了丰富的物质文化和精神文化,具有较高的艺术收藏价值,产业群体优势开始显现。在采取有效措施保护及传承珍贵传统民间工艺,弘扬民族文化,发展地方特色经济方面,钦州坭兴陶取得了一定成效。促进钦州坭兴陶文化传承及产业发展:要加强对外宣传,扩大坭兴陶文化的品牌效应;做好钦州坭兴陶文化资源的整合与开发;正确处理坭兴陶技术更新与传统技艺保护的关系;制定良好的产业政策引导坭兴陶产业优化升级等。     

正在崛起的南方大港——钦州港

<正> 星移斗转,历史巨轮将轰轰烈烈驶入廿一世纪。有识之士早就断言:“廿一世纪,将是海洋的世纪,谁占有出海口,谁将在日趋激烈的世界经济竞争中占尽优势。” 而可惜的是,有着沿江、沿海、沿边,面向东南亚,背靠大西南十分明显优势的广西,却一直为贫穷所困扰,长期背着落后省份的名称。主要原因之一就是没有强烈的海洋意识,没有用足至关重要的一片海! 在广西漫漫的海岸线上,前来考察的专家学者们在惊叹,居然还有着一个未为人知、但却是不可多得的天然良港,那就是七十多年前孙中山在他的《建国方略》中和大连、上海、宁波、广州等同列为中国七大港口之一的南方大港——钦州港!