无砟轨道非连续变形植筋关键参数影响分析

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道在夏季高温作用时,轨道板板端会产生非连续变形,从而破坏轨道的平顺性进而影响列车安全。针对无砟轨道板端非连续变形问题,本文采用数值计算的方法,建立CRTS Ⅱ型板式无砟轨道非线性有限元模型,分别计算板端植入1根钢筋和2根钢筋方案下轨道的受力特性;最后分析植筋粘结强度和界面粘结强度对轨道的联合作用。数值计算结果表明：板端植入1根钢筋,抑制轨道位移效果随纵向植入距离增加而减弱,当距板端150 mm时便失去对轨道垂向位移抑制效果;板端植入2根钢筋可以有效抑制轨道垂向位移,效果优于板端植入一根钢筋,但随植筋间距增加植筋应力增大,安全储备减小;植筋粘结强度和层间界面粘结强度的增强对抑制轨道垂向位移均有显著效果。     

考虑SMW工法桩型钢布置方式的软土地区基坑变形分析

本文针对采用SMW (soil mixing wall)工法桩的长大深基坑围护的变形受力特点,通过有限元对杭州地区某软土基坑进行三维建模,基于围护结构的水平位移、周边地表沉降以及深层土体位移的变化规律,探究SMW工法桩型钢布置形式、软弱土层分布以及土体性能对基坑变形的影响。对比分析数值模拟结果可知：型钢间距越密集,SMW工法桩侧向水平位移、地表沉降以及深层土体位移越小;其中“密插型”布置方法比“插一跳一型”的围护结构位移最大值减小8.16%～9.74%,周边地表沉降最大值减小约10.00%～23.53%。软弱土层厚度对基坑变形影响较大,软弱土层越厚基坑围护结构变形值与地表沉降值越大,软弱土层厚度增大后,围护结构侧向位移增大14.55%～42.22%、地表沉降增大2～7倍。通过上述研究分析结果,能为采用SMW工法桩的类似基坑围护设计提供参考经验。     

冲击荷载下充气压力圆钢管的动态响应研究

基于ABAQUS非线性有限元软件及Johnson-cook模型,模拟了圆钢管受侧向冲击的动态响应,获得了不同冲击条件下圆钢管的变形情况,分析了圆管内压、冲击速度和管壁厚度的影响。结果表明:内充气压是影响钢管径向冲击下动态响应的一个重要因素,随着内压增大,冲击点处位移减小;增加管壁厚度,冲击变形区域缩小;提高冲击速度,圆钢管局部凹陷和整体结构变形明显增大。试验结果和数值分析方法可用于充压圆钢管侧向冲击作用下的安全评估。     

高层建筑结构概念设计及高层建筑结构体系

本文从高层结构概念设计的三维层次、高层建筑的结构体系两个方面阐述了设计高层建筑时,它的结构除在上述荷载组合下的强度、刚度和稳定性应予以保证外,还必须控制由风荷载（或地震水平作用）所产生的侧向位移,防止由此产生的结构的和非结构性材料的破坏;控制由风荷载造成顶部楼层的加速度反应,以使用户对摆动的感觉和不舒适感降到最低程度。     

基于OpenSEES的地震作用下相邻框架结构碰撞反应分析

选用开源有限元软件OpenSEES材料库中的缝单元Compression-Gap来模拟相邻结构之间的碰撞,建立一个相邻的11层与4层钢筋混凝土框架结构碰撞模型,并利用一组已有钢筋混凝土框架结构拟静力倒塌试验数据对模型中采用的材料本构模型进行验证。研究相邻结构间距为无缝和规范缝情况下,地震动峰值加速度取不同值时碰撞对相邻结构的位移和层间位移角响应的影响。研究表明,碰撞作用会使11层结构正向峰值位移减小,负向峰值位移增大;4层结构的正向和负向峰值位移均减小。碰撞作用还使11层结构的正向层间位移角在4层以上增大,在4层以下减小,负向层间位移角整体上在各层均增大;4层结构的正向和负向层间位移角均减小。此外,无缝情况下碰撞对结构位移和层间位移角的影响均大于缝宽为规范缝的情况。     

钢丝网加筋水泥稳定碎石板承载能力试验分析

冻土地基和路基的不均匀变形导致半刚性基层沥青路面开裂严重。通过钢丝网加筋水泥稳定碎石板的承载能力试验,分析了钢丝直径、间距、成网方式等因素的影响。试验得出,设置加筋钢丝网后,水泥稳定碎石板的破坏荷载和破坏位移均增大;钢丝直径对加筋板承载能力的影响与钢丝间距有关,搭接成网优于焊接成网;加筋钢丝网的布设改变了试件的受力状态,开裂程度明显减小,没有明显的主应力方向的破坏裂纹。结果表明,加筋钢丝网可以起到荷载扩散作用,提高水泥稳定碎石的整体承载能力。     

浅谈多层框架结构设计思路

本文就多层框架结构设计思路予以讨论,包括建筑设计和结构设计两大方面。首先确定框架结构布局,进行重力荷载代表值计算,利用顶点位移法求出自振周期,按底部剪力法计算水平地震作用下侧移大小,利用D值法求出在水平荷载作用下结构内力。用弯矩分配法计算竖向荷载作用下的结构内力并进行内力组合,找出最不利组合,进行梁、柱、板的截面设计,楼梯设计,平台板、梯段板、平台梁等构件设计。     

碎石桩处理液化地基计算方法的探讨

碎石桩桩基础处理设计一般考虑的控制指标是复合地基的承载力,而对于地震烈度较高地区的建筑工程除了要求考虑承载力外,还必须考虑复合地基的抗液化和抗滑能力。本文结合工程实际,分别通过两种控制指标计算确定桩间距,比较分析两种不同的计算方法。     

橡胶砂复合土的抗剪性能试验研究

为描述橡胶砂复合土抗剪强度的变化规律,对其进行直剪试验,分析不同掺量和粒径的橡胶颗粒在不同围压下橡胶砂复合土抗剪强度变化的特征。结果表明:橡胶砂复合土的抗剪强度主要由内摩擦角决定;随着橡胶颗粒掺量的增加,内摩擦角呈先增大后减小的趋势,掺加一定量的橡胶颗粒可以提高风积沙的抗剪强度且最佳粒径为1.18mm。     

基于PFC数值试验的单锯齿节理抗剪强度应力效应研究

自然界中岩石节理所处的应力环境往往存在差异,因此法向应力对岩石节理抗剪强度的影响不容忽略。然而,针对岩石节理应力效应的研究不够深入,且获得的应力效应变化规律亦存在较大差异。为研究岩石节理剪切特性随法向应力的变化规律,采用PFC较为完善地实现了平直节理和单锯齿节理的数值直剪试验,并对其在不同法向应力下的峰值抗剪强度和峰值摩擦角变化规律进行了分析。结果表明:随着恒定法向荷载的增大,岩石节理峰值抗剪强度及其所对应的剪切位移也在逐渐增大;平直节理峰值抗剪强度与峰值摩擦角均无明显的应力效应特征,且其抗剪强度随剪位移的增加增大到峰值后,不再发生明显变化;单锯齿节理峰值抗剪强度及峰值摩擦角均存在明显的应力效应,且整个剪切过程呈现出峰前剪切硬化–峰后剪切软化特征。     

均布自重下圆环的内力和位移分析

借助重心公式和叠加原理,由能量法求得了均布自重下闭口和顶部开口圆环的内力和位移的解析解,绘制了二者无量纲化的内力图和位移图。分析了二者内力和位移的零点、极值点和极值.主要结果是:(1)闭口圆环的弯矩极值较开口的小,但轴力极值较开口的大,二者在底部取得相同的剪力极值;在水平轴上,二者的弯矩值相同,轴力值也相同。(2)闭口圆环的所有位移极值均较开口的小;沿铅垂轴的位移方面,二者在顶部相同,且闭口圆环在该处取得极值,开口圆环在水平轴上取得极值;沿水平轴的位移方面,开口圆环在顶部取得极值;转角方面,二者在顶部的转角值均为零。     

双层砼板组合梁下部剪力件对上层砼板应力影响研究

传统组合梁在采用连续梁体系时中间支座附近承受负弯矩会使上层砼板过早开裂,工字钢下翼缘因此承受较大压力易引起局部失稳.弥补此缺陷的措施是在负弯矩区钢梁下翼缘增设砼板,通过剪力件与钢梁连接,其作用是使钢梁下翼缘"固结"于砼板内,增强钢梁的局部抗稳定能力,即双层砼板组合梁.本文将双层砼板组合梁节段假定为Goodman弹性夹层,利用Abaqus6.5建立双层砼板组合梁空间模型,采用滑移单元slide-plane模拟剪力连接件,重点研究下部剪力件的变化对上层砼板应力的影响.得出了下部剪力度的经济值约为1.0.     

CRTSI型板式无砟轨道垂向动力学分析

根据CRTSI型板式无砟轨道结构特性,运用大型有限元软件ANSYS建立合理的有限元梁板模型。通过改变钢轨上部的列车运行速度,研究不同速度下轨道结构垂向性能,主要包括钢轨和轨道板的垂向位移、加速度,轨道板的弯矩,CA砂浆动压应力等随速度变化时的变化趋势。通过计算分析得出速度对轨道结构的影响规律,为CRTSI型板式无砟轨道结构设计提供一定的参考。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道垂向动力学分析

根据CRTSⅠ型板式无砟轨道结构特性,运用大型有限元软件ANSYS建立合理的有限元梁板模型。通过改变钢轨上部的列车运行速度,研究不同速度下轨道结构垂向性能,主要包括钢轨和轨道板的垂向位移、加速度,轨道板的弯矩,CA砂浆动压应力等随速度变化时的变化趋势。通过计算分析得出速度对轨道结构的影响规律,为CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计提供一定的参考。     

金属裂纹板抗剪连接梁的弯曲变形预测模拟

金属裂纹板广泛应用在钢梁建筑结构中,在建筑体中发挥着连接梁的作用,通过对金属裂纹板抗剪连接梁的弯曲变形预测模拟,定量分析金属裂纹板的抗剪力强度和弯曲变形的关系,对提高建筑体强度具有重要意义。传统方法中对金属裂纹板连接梁的弯曲变形预测采用钢梁动力响应分析的等效单自由度体系方法,预测精度不高,提出一种基于三角形荷载基底剪力特征分析的金属裂纹板抗剪连接梁的弯曲变形预测方法,得到金属裂纹板连接梁的弯曲变形预测模型。实验结果表明,该弯曲变形数值模拟与实际结果相符,设计的金属裂纹板抗剪连接梁,具有较高的抗剪力性,能有效预测和预防弯曲变形压力的作用,提高建筑可靠性。在建筑施工和设计中具有较好的应用价值。     

结构缺陷下矿山井架的力学分析

利用ANSYS软件建立了附有结构缺陷的矿山井架结构力学模型,在不同工况下对其进行了力学分析。结果表明,单一工况下结构立柱锈蚀和立柱弯曲对井架结构最大应力和最大水平位移影响均很小。在支座沉降、立柱弯曲和锈蚀复合工况下,井架结构最大应力相比于无缺陷井架结构最大减小了4.2%,水平位移最大增大了7.1%,可以证实,沉降虽让井架结构应力略有下降但增加了失稳的风险。     

地震作用下板式橡胶支座滑移对斜交桥受力特性的影响

为探究板式橡胶支座滑移对斜交桥在地震作用下的影响,本文通过Ansys进行建模及计算,对比分析斜交桥在考虑支座滑移和支座绑定这两种支座连接形式下的差异,结果表明,支座滑移和支座绑定在地震作用下,对地震波输入方向的影响不大,但对墩底内力和墩梁相对位移存在较大差异。考虑支座滑移时,斜交桥墩底弯矩及剪力要明显地小于支座绑定情况下的响应,梁端转角也明显的大于支座绑定,当相邻结构间距过小时,在考虑碰撞效应作用下,势必增大梁端的转角位移。这两种支座连接方式在地震作用下响应的差异将影响斜交桥的相关设计和研究工作。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板优化施工技术研究

底座板是CRTSⅢ型板式无砟轨道工程至关重要的结构,底座板结构的裂纹、风化、渗水等问题会导致轨道结构耐久性降低,甚至引起轨道破坏,对行车安全性和运行平稳性带来影响。本文介绍了CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板直线段结构优化后的技术经济性能优化提升,以及优化后相关现场结构参数、工艺参数、配套工装、验收标准等。为高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构性能更加趋于完善提供实践数据支撑和数据保障。     

水泥混凝土路面抗滑构造施工与养生

高速公路的水泥混凝土路面对抗滑构造的要求,一是雨天行车横向排水,降雨和暴雨时,车轮和路面之间尽量紧密贴合,使路面不产生水膜,防止高速行驶的车辆发生漂滑现象;二是它提供潮湿路面的侧向摩擦系数。因此二级抗滑构造为雨天高速行驶的车辆提供了安全技术措施。现就施工的滑模摊铺混凝土路面的抗滑构造施工方法作一阐述。     

软土地区超深基坑群深开挖围护结构特性研究

随着地下空间开发的不断深入,软土地区超深基坑群的共建案例不断增多,对超深基坑群承载能力及变形特性相互影响进行研究具有重要现实意义。结合杭州火车东站进行有限元模拟分析研究发现:对于超深地铁车站围护结构,随着基坑开挖深度的增大,围护墙桩身侧向位移及弯矩呈不断增大的趋势,地下四层逆作板的施工显著限制了侧向位移及墙身弯矩的发展。A、B区地连墙在33.0 m深度处侧向位移值达到最大值,在50.0 m深度处墙身弯矩达到最大值,最大弯矩达8871 kN*m。由于受到土体加固、土体宽度、邻近土体卸荷等多种因素影响,A、B区块外侧及A、B区块之间的土压力较为接近。A区块基坑开挖引起的H区块围护桩最大侧向位移值及最大沉降值分别为86.9 mm和25.9 mm,A区基坑开挖引起围护桩桩身弯矩值为H区块开挖时围护桩最大弯矩值的1.17倍。