基于生态足迹的海岛旅游生态安全评价模型研究

在分析国内外相关研究的基础上,提出以海岛旅游地本底刚性生态足迹、海岛旅游地旅游刚性生态足迹、海岛旅游地生态承载力为生态足迹法评价海岛旅游地旅游生态安全的三大关键要素．根据海岛旅游地特点,建立这三者的数学模型,在此基础上,设计了海岛旅游地旅游生态安全系数与海岛旅游地旅游生态效率指数这两个评价海岛旅游生态安全指标,并确定了这两个指标不同状态下的临界值．据此,从两个维度对海岛旅游地旅游生态安全与可持续发展程度进行较为准确的度量．     

基于不同方法的区域生态安全动态分析与评价

基于生态足迹和生态系统服务功能两种评价方法,对汉中市1996-2006年的生态环境压力变化态势及其驱动机制进行了分析．结果表明,依据生态足迹法,1990～2006年汉中市环境压力指数现已由0．86增长至1．12;依据生态系统服务价值法,汉中市人均生态系统服务价值量现已由1996年的6736．82元减少至2006年的6501．55元,汉中市生态环境压力在逐年加大,生态环境越来越不安全;两种方法在评价区域生态安全方面具有同质效应．     

绵阳城市生态安全评价研究

城市生态安全是人类生存和发展的一个重大课题。应用压力（Pressure）-状态（State）-响应（Response）模型,构建绵阳城市生态安全评价指标体系,采用综合指数法对2000—2004年绵阳的生态安全状况进行了评价,对评价的结果作了状态分析与趋势分析,结论表明：2000—2004年绵阳市生态安全状态分别为2000—2003年为临界安全,2004年较安全,说明绵阳市生态安全状态正向着良性的方向发展。最后,探讨了绵阳市生态安全状态变化的原因并提出继续保持和进一步改善绵阳生态安全状况的建议。     

基于旅游生态足迹模型的旅游地生态安全评价——以南岳衡山为例

在旅游生态足迹理论的基础上,文章以南岳衡山为研究区,运用旅游生态足迹评价法,对南岳衡山2012年旅游生态足迹进行了具体计算及对2006—2012年旅游生态安全进行了动态分析。结果表明:南岳衡山旅游区的人均旅游生态足迹均超过了人均生态承载力,出现生态赤字,生态恶化;主要原因是旅游对生态占用的增长过快,即游客规模的迅速增加、基础设施的扩建、消费模式的恶化等。据此提出建设性建议,为南岳衡山旅游业可持续发展献计献策。     

基于生态足迹模型的泰宁国家风景名胜区旅游生态安全测评

采用生态足迹模型对2009年泰宁国家风景区旅游活动各环节生态消耗进行测算,并与当地生态承载力进行比较.结果表明,泰宁风景区生态安全处于理想状态,未来旅游发展有较大的增长空间.若以游客所有旅游生态足迹计算,风景区生态占用率为28.94%,若仅计算游客在风景区内的旅游足迹,其生态占用率仅为11.09%,表明泰宁依托周边城镇布局旅游设施的开发模式对降低风景区的生态风险十分有利.     

基于生态足迹法的皖江城市带可持续发展实证研究

本文在皖江城市带发展现状的基础上,对其生态足迹需求和自然生态系统承载力进行比较,通过计算生态压力指数,对皖江城市带目前的生态经济可持续发展状况进行实证研究.得其人均生态足迹是人均生态供给的近1.8倍,表明其存在明显的生态赤字,生态经济呈较强的不可持续性.     

杭州市旅游生态安全评价研究

旅游地生态安全是开展旅游活动的重要前提,对旅游地生态安全评价具有一定的现实意义。根据生态足迹模型,凭借旅游贡献率因子,将区域生态足迹和生态承载力转换为旅游生态足迹和旅游生态承载力,从而获得人均旅游生态足迹和人均旅游生态承载力,对比两者差值和比值,确定旅游生态盈余情况和旅游生态安全度。以杭州市为实证研究,2013年杭州市人均旅游生态足迹和人均旅游生态承载力分别为0.058627809hm2/人和0.007362505hm2/人,生态赤字0.051265304hm2/人,旅游安全度处于安全值大于1的恶化状态,杭州市旅游生态安全问题值得重视。     

基于生态足迹的福建省生态可持续发展能力评价

利用生态足迹理论,计算福建省2003年生态足迹,结果表明：福建省2003年人均生态足迹为1．12146hm^2,人均生态承载力为0．65985hm^2,人均生态赤字达0．46161hm^2,总生态赤字1．61×10^7hm^2．说明在省区尺度上,福建省的生态足迹占用已超过了生态承载力,构成了对生态系统的巨大压力;与全国人均生态承载力底线0．681hm^2相比,福建省生态足迹超过了全国人均承载力,在国家尺度上也处于不可持续状态;从全球人均2hm^2生态承载力底线的角度看,福建省生态足迹仅相当于全球人均生态承载力的56．07％,生态盈余达0．87854hm^2,因此,在全球尺度上处于可持续范畴．     

基于生态足迹模型的宁夏可持续发展定量评价

运用生态足迹原理,对宁夏2006年的生态足迹进行了计算与分析,结果表明,宁夏2006年人均生态足迹为5.69936 hm2,可供给的人均生态承载力为1.09989 hm2,人均生态赤字为4.46748 hm2,反映了宁夏经济社会处于一种不可持续的发展状态.并针对生态赤字的事实,提出了可持续发展的对策.     

基于因子—聚类分析的土地生态安全评价

基于全国各省的土地状况建立土地生态安全评价指标体系,从空间视角选取全国2017年31个省份的数据,借助SPSS20. 0软件进行因子、K-均值聚类分析。结果表明:因子分析将影响土地生态安全的12个评价指标综合成了五大因子指标,命名为"资源利用""经济响应""环境压力""社会压力""环境发展"五大因子;运用K-均值聚类分析,将31个省份的土地生态安全水平划分六类,高风险区、中风险区、低风险区、一般安全、安全、非常安全。此分析对进一步改善和提高土地生态安全状况具有一定的指导意义。     

基于生态城市的城市水系统评价指标体系研究

近年来,在环保部（前国家环保总局）发起了生态示范区建设后,全国各地掀起了建设生态县（市、省）的热潮。在生态城市建设中,城市水系统是其中的重要组成部分。因此,如何以生态城市为目标来评价城市水系统是本文的主要研究内容。经过比选可供选择的理论框架,发现Bossel的基本定向可持续指标体系理论适于城市水系统指标体系的构建。     

水环境安全评价方法研究及评价指标体系构建

水环境安全研究是随着环境安全研究的兴起而发展起来的。本文首先介绍了水环境安全的主要表现,指出当今社会正在进入水资源紧缺的时代,水环境安全问题是关系社会安定、国家安全、人类健康的重要问题。其次提出构建水环境安全指标体系的相关理论、原则及方法,着重介绍了水环境评价的两种常用方法,即层次分析法和灰色关联度法,为水资源可持续利用提供技术依据,为政府部门制定政策提供参考。     

赣州市生态足迹测算

区域可持续发展的定量评价是目前可持续发展研究的一个热点,以赣州市2005年统计年鉴的数据为依据,用生态足迹分析法。对赣州市2005年的生态足迹进行了计算和分析,计算结果显示赣州市2005年人均生态赤字为0．889141hm^2,表明赣州市的发展处于不可持续状态．     

基于遥感生态指数的绵阳市区生态环境变化分析

基于1996、2009和2018年LandsatTM/OLI遥感影像,采用RSEI指数对绵阳市区的生态环境及变化状况进行分析。结果显示,1996-2009年绵阳市区生态质量呈下降趋势,RSEI均值从0.769下降至0.709|2009-2018年生态质量有所改善,RSEI均值从0.709上升至0.733|各年份的评价指标标准差与PC1荷载值的绝对值呈正相关。定量分析绵阳市1996-2018年快速发展对城市生态环境的影响,得出结论：1996-2018年间,涪城区和游仙区环境质量改善明显,环境质量下降的区域多分布于涪江沿岸|与指标相关的地物种类越多、面积占比越大,对环境影响越强|随着绵阳市区的发展,对环境影响最大的指标由1996年的绿度变为2018年的干度。提升城市环境,需合理配置城市建设用地,多种类多面积进行城市绿色生态建设。     

怀化市鹤城区生态评价指标体系的建立与分析

生态评价指标体系是反映一个城市可持续发展能力的主要依据。以怀化市鹤城区为例,建立了生态城市可持续发展评价指标体系,通过全排列多边形综合图示法对鹤城区在各个不同规划时段的可持续发展能力进行评价与分析。结果表明,2011年鹤城区可持续发展综合指数为0.26,处于Ⅲ级水平,发展能力一般;2013年达到0.34;到2016年可提升至0.49,接近Ⅱ级水平,发展能力良好;2020年可达到0.76,处于Ⅰ级水平,可持续发展能力优秀。     

衡阳市可持续发展状况的生态足迹模型定量评估

采用生态足迹模型对衡阳市2001年的生态足迹进行了实证计算和分析。结果表明:衡阳市生态足迹占用已远远超过其生态承载力,人均生态赤字为1.1892hm2,总人口的生态赤字为8.43x106hm2。这反映出衡阳市的生产、生活强度超过了生态系统的承载能力,此区域生态系统处于人类的过度开发利用和压力之下。     

宁波市旅游交通生态足迹动态评价

通过构建旅游交通生态足迹模型,计算宁波旅游交通设施的建成地生态足迹和游客来往宁波以及在宁波旅行所需的能源消耗量转化成化石能源土地面积,通过这种方法对宁波市2010-2012年旅游交通生态足迹进行计算并分析其影响。