客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁拼装工艺与线形控制技术

新建铁路西安至成都铁路客运专线为设计时速250km/h的高速铁路,其对桥梁的线形、平顺性有极高的要求,而对位于半径8000m圆曲线上的64m节段拼装简支梁,其相对于传统简支箱梁具有大弦比的特点,且箱梁施工工序繁多,工艺复杂,则对梁体精准的线性控制成为箱梁施工的重难点之一,对此特以西成客专汉中汉江特大桥64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁箱梁预制架设施工过程进行研究,总结箱梁在梁段预制、梁段架设、预应力施工等过程中的线形控制技术,为今后客运专线大跨度节段拼装简支梁施工线形控制提供技术支持。     

大跨度节段拼装简支箱梁SX64/2700型移动支架造桥机应用施工技术

本施工技术以西成客专汉中汉江特大桥64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁箱梁架设所用的SX64/2700型移动支架造桥机为研究对象,由于此型造桥机为首次应用于跨度64m,自重2626t的客运专线双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁架设施工,通过对造桥机的拼装、节段架设施工、过孔、拆解等工序进行研究,总结各工序施工技术及控制节点,保障移动支架造桥机的正常施工。为今后此型造桥机的应用施工提供技术支持。     

大跨径预应力混凝土连续刚构的徐变病害及对策

对预应力混凝土桥梁徐变效应的主要影响因素进行了具体分析,得出预应力混凝土桥梁徐变产生的各种不利病害。为改善预应力混凝土桥梁的徐变值,须从设计阶段、施工阶段和运营阶段改善桥梁的徐变。     

大跨径预应力混凝土桥梁灾害分析及治理

针对大跨径预应力混凝土桥梁存在的箱梁开裂、跨中下挠等问题,本文从裂缝和挠度产生的机理进行切入研究,通过考虑设计、施工、运营管理及外界环境等方面,综合分析箱梁裂缝产生的原因,同时研究了混凝土收缩徐变和预应力损失对跨中下挠的影响,发现纵向预应力损失是跨中下挠的主要影响因素,而竖向预应力损失则是造成箱梁腹板裂缝增多的主要原因。通过对桥梁灾害成因分析,提出对应的桥梁加固方案和裂缝处理方案,为类似桥梁的灾害治理提供了丰富的经验。     

简支转连续箱梁施工方法介绍

介绍了简支转预应力结构连续箱梁的施工全过程,对实际施工中的工序技术、工艺流程进行了阐述。     

浅谈预应力连续箱梁混凝土浇筑方法

预应力连续箱梁在城市桥梁建设上得到广泛运用,本文根据混凝土施工规范要求并结合施工经验,简要介绍了预应力箱梁混凝土浇筑技术.     

后张法预应力混凝土箱梁施工技术

预应力混凝土箱梁与普通混凝土桥梁相比具有承载力强、刚度大、造型美观等优点,目前在高速公路桥梁和城市立交桥中得到了广泛的应用。鉴于预应力混凝土箱梁施工对技术水平要求较高,难度较大的特点,全面准确的把握预应力箱梁施工过程中各个环节的控制要点,对于提高桥梁结构的施工质量,保证施工工序顺利进行有着十分重要的意义。     

低温气候条件下预应力混凝土T型预制梁——施工中的温度控制及防冻养护

通过对低温气候条件界定的细分化,详细分析了低温气候条件下混凝土构件施工的一些温度要求,结合预应力混凝土简支T型梁一些结构特点,详述了在低温条件下预应力简支T型梁结构施工过程中的温度控制目标和方法以及T型梁养护的一些特点和具体方法的操作和控制,为预应力简支混凝土T型梁在低温气候务件施工中的温度控制和防冻养护操作捋清了思路。     

预应力三跨连续箱梁桥施工分析

悬臂法由于不用水上作业,也不需要架设大量的临设和脚手架,因此被广泛使用于大跨度桥梁中。然而,由于悬臂法（FCM）施工过程中,各施工阶段的结构体系不同,所以对各施工阶段做结构分析显得十分必要。此外,为了正确分析混凝土材料的时间依存特性,需要前阶段累积的分析结果。本文使用Midas结构分析软件建立某预应力三跨连续箱梁桥模型,对一次成桥恒载内力、不考虑混凝土收缩、徐变的恒载内力、考虑混凝土收缩、徐变,恒载内力进行分析,并且对一次成桥、不考虑收缩、徐变的悬臂对称施工、考虑收缩、徐变的悬臂对称施工三种计算模式进行评述,说明施工过程、体系转化、混凝土收缩、徐变等对超静定结构的影响。     

32m后张法预应力混凝土客运专线铁路桥双线简支箱梁静载试验研究

结合盘营客运专线中铁九局第一工程有限公司大洼制梁场32m后张法预应力混凝土箱梁工程实例,介绍了高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土客运专线铁路双线简支箱梁静载试验的方法和数值分析方法。试验与理论分析表明：梁体静载试验理论分析和计算方法可靠,箱梁刚度和承载能力满足设计要求。     

浅谈现浇连续箱梁施工工艺控制

随着城市桥梁建设的发展,现浇连续箱梁得到广泛的运用.本文根据连续箱梁施工中现浇预应力混凝土工程施工规范要求并结合施工经验,简要介绍了箱梁底模、侧模、翼缘板模板和箱室内模的安装;钢筋、钢绞线制作与安装;混凝土浇筑的施工组织,底板、腹板、横隔板及顶板混凝土浇筑;预应力筋的张拉和管道压装工作,以完善预应力箱梁混凝土浇筑技术从而保证预应力箱梁的工程质量.、     

轨道交通预应力混凝土梁施工的徐变性能研究

为了能够有效保证列车在行驶过程中的安全性及平稳性,轨道交通桥梁就要严格的要求变形控制,预应力梁后期的变形发展主要是因为混凝土徐变影响导致的。传统对于徐变研究只是实验室的小型试件,缺乏实际工程中大型构件的研究。基于此,本文就对城市轨道预应力混凝土梁施工徐变的性能进行全面的分析。     

探讨铁路客运专线预制简支箱梁混凝土灌注施工技术

在我国现阶段的铁路客运专线工程中,对于工程建设效率与质量的要求不断提升。作为铁路客运专线工程的重要组成部分,在预制简支箱梁的混凝土灌注施工中,必须严格按照相关技术标准进行操作,以确保简支箱梁的质量符合实际要求,本文仅就相关问题进行探讨。     

玉城桥预应力混凝土空心箱梁施工过程中的质量控制

预应力混凝土空心箱梁的施工工艺和施工措施是保证大跨径预应力混凝土空心箱梁质量的重要环节 ,本文结合玉城桥的施工 ,提出了保证预应力混凝土空心箱梁质量的控制措施     

短线法节段预制混凝土箱梁在城市轨道建设中的应用

简述中小跨度混凝土简支箱梁架设的主要施工方法,介绍了本工程中短线法节段预制混凝土箱梁的施工工艺,为短线法节段预制混凝土箱梁的施工积累了一定的经验。     

浅谈客运专线现浇道岔连续箱梁施工技术

本文通过结合马家山大桥工程,全桥孔跨布置为2-32m简支箱梁+（40+64+40） m连续梁+20-32m简支箱梁+6×32m道岔简支箱梁。对该工程连续箱梁采用移动模架施工和支架现浇施工,着重叙述该桥连续道岔箱梁的支架及其混凝土现浇施工控制技术,为同行提供参考借鉴。     

超长膨胀混凝土结构收缩徐变监测与时变性分析

膨胀混凝土大量使用在超长预应力混凝土框架结构中,为研究其收缩徐变规律,进行膨胀混凝土材料的收缩性能的试验研究,基于试验数据对结构典型单元的收缩徐变进行跟踪监测和时变性分析.获得膨胀混凝土材料的收缩规律和结构的收缩徐变规律;检验超长预应力混凝土框架梁板构件采用膨胀混凝土抵消早期收缩的效果.根据膨胀混凝土收缩性能的研究数据和实际施工进度计划,对典型结构单元施工阶段进行模拟计算分析,对计算结果与实测数据进行数理分析,结果显示对结构收缩徐变模拟分析的方法是可行的.     

浅谈预应力技术在路桥施工中的应用

樊哙桥桥为沛县经济开放区,桥梁设计为20＋30＋20m先简支后连续箱梁桥,桥中桩号为BK0＋800．00m,桥梁全长76m,桥面总宽度为27m,横断面布置为：2×2．0m人行道＋2×115m混合车道。河道与道路中心线法向斜角19度。本文通过对樊哙桥的施工技术的深入领会,对工程的实际情况进行了研究和分析,对于此工程预应力混凝土连续箱梁施工工艺方面,包括施工现场的;在备、施工方案的设计、地基处理、预应力技术的应用、支架的布置、模板的施工等方面提供了一定的借鉴。     

24米箱梁模板在工程实际中的应用

某客运专线20m、24m单箱单室预应力砼简支箱梁,在铁路上大量采用尚属首次。某制梁场在箱梁的内、外模设计和施工中进行了一些有益的探索。通过319孔箱梁的生产实践检验,效果良好,方案是可行的。     

哈大客专无砟32m简支箱梁孔道摩阻试验方法及计算

哈大铁路客运专线上部结构采用后张法预应力混凝土简支箱梁,为保证梁预应力的准确性,特现场对此种32米梁进行孔道摩阻试验,测试孔道偏差系数k和摩阻系数μ。