对公路施工放样测量基本方法的探讨

公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来,它可作为施工的依据.在施工过程中,检测工程构造物的几何尺寸,以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变.从主要几个方面探讨公路施工中的施工放样技术.     

论公路施工测量中计算机的运用

公路施工测量是利用测量仪器和设备,按照图纸中的各项元素将公路和“样子”准确无误的放在实地,用于指导施工,俗称放样。它是保证施工质量的一个重要的环节,是一项严肃认真极其精确细致的工作,但受千差万别的施工现场条件的客观影响,在精度要求高,数据处理量大的公路测设中,稍有不慎,就有可能发生严重的错误!当今,随着计算机技术的发展及大规模集成电路在工程上的应用,即测距仪,全站仪以及计算机及其辅助工具等,使公路施工测量的精度和可靠性大大的提高,尤其是数据处理上有着明显的优势。在公路实践工作中,运用计算机编程计算路线中、边桩进行施工放样的测量方法,操作简便,快捷实用,很有推广价值,     

用坐标放线法测设高等级公路

本文系统介绍了应用光电测距仪,采用坐标放线法进行高等公路的计算、测设方法和实践经验.该方法是在现场先测设导线、然后在纸上定线确定线路交点坐标位置.个交点间的距离、偏角、中线桩号的坐标及其放线数据,都是在室内通过电算程序计算的,再到现场放样中桩、转点桩和交点桩.放样不受线路中桩号顺序的限制,也绝不会产生断链现象.     

浅谈公路测量中的注意事项

公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤.成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义.施工单位进场后.由设计单位进行交桩.而后使用全站议或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测.在进行导线点坐标复测计算时,以前面两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合.     

刚果(金)RN1-LOT2公路项目海地公路设计优化系统软件工作应用

随着道路事业的发展,道路相关的设计软件也随之逐渐丰富和完善。海地公路设计优化系统(Hard)是海地公司研究开发的公路设计软件之一。此系统软件集道路设计、结构物设计、规范检查、图纸出示、表格出示于一身,能够顾全到道路设计中细小的问题,是一款系统比较完善的软件。文章基于道路前期勘测、道路设计、施工放样等实际工作,详细阐述了海地公路设计优化软件的功能和在各项实际工作中的应用。     

浅谈路堑及其防护墙的施工

路堑一般采用“多层横向挖掘法”、“通道挖掘法”及“混合挖掘法”的施工方法。我们针对哈双公路的路线特点,采用混合挖掘法。一、路堑施工放样及施工方法 (一)路堑在施工前施工放样为了保证测量放样的准确性,宜采用渐近法放样边桩。放样方法为:     

浅析公路路线中桩测量计算程序

公路中桩测量的主要任务是通过直线和曲线的测设,把公路中桩线的平面位置具体地测设到地面上,并实测其里程。它是测绘路线纵、横断面图和平面图的基础。     

浅析高速公路测量中线放样

目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化,如何进行施工前的中线放样变得十分重要。     

道路中桩坐标计算方法

在当下的公路施工中,全站仪得到了普遍的使用,但是要使用全站仪必须知道待放样点的坐标,在公路施工中,待放样点就是中桩。因此要让全站仪发挥出它的作用,首先就得计算各个中桩的坐标。     

浅谈GPS-RTK技术在公路测量中的应用

GPS具有测量精度高,实时性好,速度快等优点,随着其迅速发展,目前已广泛应用于各个行业,特别是在公路勘测和施工放样具有明显优势,文从中主要阐述了GPS-RTK技术在公路路测量中的应用情况.     

路线中桩三维坐标测设方法探讨

随着全站仪在工程建设中的广泛使用，路线中线测量和纵断面测量可以合并为路线中桩三维坐标测设，首先用全站仪三维坐标导线测量建立路线三维坐标体系，即用全站仪导线测量沿路线布设三维坐标控制点，然后将全站仪安置在控制点上，在用全站仪放样路线中桩的同时，附带测量路线中桩的高程。三维坐标测设方法使路线中线测量和纵断面测量合二为一，简化了路线测设外业工作，尤其在地形条件复杂的山区和通行困难的水网地区，可以大大提高测设效率。     

GPS-RTK在公路测量中的应用

GPS-RTK技术近年来发展迅速,在控制测量、地形测图、工程选线及工程放样中应用广泛,与常规仪器相比明显地提高了作业效率和精度。传统的公路勘测辛苦繁琐,勘测周期长、工作效率低等诸多问题。最大限度地减轻公路勘测工作量、提高公路勘测效率和勘测精度,是公路勘测工作者孜孜以求的目标。     

公铁路线中边桩坐标计算通用程序

分析各种线型单元的公铁路线的几何性质,以不完全缓和曲线路线单元的中桩和边桩坐标计算公式为数学模型,以CASIOfx-4850P型编程计算器为计算工具,编辑各种线型单元的公铁路线中、边桩的坐标及放样极坐标的通用计算程序,以提高路线施工测量的计算工作效率。     

智能全站仪新增功能在工程中的应用

随着我国测绘技术的不断发展,智能全站仪的不断涌现,其应用技术已广泛用于大地测量、工程测量、地形测量等各个测量领域。本文将着重介绍国内NTS-660系列智能全站仪在公路路线曲线中/边桩点的三维坐标放样及龙门板标识功能在建筑放样中的应用。     

谈线路工程施工测量技术

在国民经济建设中常见的线路分很多种,主要有公路、铁路、燃气及石油管线,索道工程等等。线路工程测量是对各种线路进行勘测设计、施工安装以及最后的运营管理进行实地的测量。其测量后得出的数据主要内容包括中线测量,纵、横断面测量,带状地形测量,施工放样,竣工测量等,其主要目的是为设计、施工、运营管理提供必要的基础资料。     

浅谈计算机在公路施工测量中的运用

公路施工测量是利用测量仪器和设备,按照图纸中的各项元素将公路和“样子”准确无误的放在实地,用于指导施工,俗称放样。它是保证施工质量的一个重要的环节,是一项严肃认真极其精确细致的工作,但受千差万别的施工现场条件的客观影响,在精度要求高,数据处理量大的公路测设中,稍有不慎,就有可能发生严重的错误!     

公路工程中平面控制点测量的合理复测与加密

随着电子技术的高速发展,公路建设的勘测设计和施工测量有了很大的变化。现今的勘测设计与施工测量已经改变了传统的模式进入了数字化时代,就设计而言,大量采用了CAD辅助设计获取公路线性要素及坐标,施工测量使用全站仪按坐标测设,勘测中的平面控制点由GPS测量获得点位的坐标。作为公路施工的基础工作之一,测量控制点复测及加密在施工过程中起着重要的作用。     

坐标实地定位软件

一、概述。在公路勘察设计及立交桥的线形设计中,其桩位及其主要拄制点均以坐标及方位角的形式给出。坐标是绝对坐标,即国家级的坐标及高程系统,设计精度符合各种等级的要求。把理论计算的各桩位点及主要控制点的坐标,准确地在实地定位,其测量方法非常简单,但现场计算较繁琐。二、坐标实地定位的步骤坐标实地定位的过程是这样的:只要在所测范围内有两个已知导线控制点A、B,即可将待测坐标点精确定位。如A、B     

城市道路施工测量中边桩坐标计算程序实例

在城市道路和高等级公路的建设施工过程中,中边桩放样是基础性和经常性的技术工作。由于光电测距、GPS等新一代测量技术和仪器的发展和普及,偏角法、支距法等传统的放线方法已经被淘汰,取而代之的是高精度、高效率的坐标法放样。施工图设计文件一般均仅给出道路曲直线型的各项要素及固定桩号的中桩坐标,为适应各种实际情况和满足施工需要,则必须进行桩号加密和边桩定位。因此,如何准确、快捷地计算出各种曲直线型道路上任意桩号的中边桩坐标是道路施工测量中至关重要的问题。本人根据工作实践经验,以施工技术人员最常用的CASIOfx-4500P计算器为技术平台,编写出如下一个"合时、合身、合用"的道路中边桩坐标计算程序,供各位同行、专家参考。     

对公路施工中线放样的一点体会

中线放样主要是一个中桩穿线的过程,中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同,而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数,即直线点是否在一条直线上,曲线点是否在一条曲线上。