直升机高度响应特性验证方法研究

正针对美国军用旋翼飞行器驾驶品质要求(ADS-33E-PRF)中,高度响应特性条款(3.3.10.1)存在要求独特、物理意义不易理解和校核分析困难等问题。基于Peters-He三状态动态入流理论以及叶素理论,建立了直升机的飞行力学模型,提出了拟合评定高度响应特性参数的工程方法。对总距单位阶跃输入产生的高度响应进行了计算,并按条款要求对时间响应曲线进行了参数拟合、精度验证和等级评定。从延迟时间、上升时间常数、增益和操纵输入方式等方面对条款的内容进行了深入分析,发现了总距杆非标准操纵方式对等级评定结果的影响。     

直升机动力系统设计研究

综合叙述直升机动力系统组成、要求、原理和常见故障。该研究将有利地指导直升机设计,为后续型号设计奠定基础。     

直升机薄壁内齿圈模态分析与结构优化

以直升机传动系统薄壁内齿圈为研究对象,使用PROE建立了三维模型,分析了内齿圈的载荷分配特点和轮缘厚度对内齿圈重量的影响。然后将内齿圈三维模型导入ANSYS Workbench中,进行了模态分析,得到了高速轴齿轮结构的前六阶固有频率及动态特性,并对其振型进行了分类总结,为内齿圈结构的设计和轮缘厚度选择提供了参考。     

高等级直升机模拟器体系化设计

<正>直升机可以垂直起降而不受地形限制,直升机以其独特的机动能力和灵活性发挥着不可替代的作用。最近,我国已开放低空空域允许私人直升机飞行,对直升机飞行员进行日常飞行训练就变得更加迫切。直升机模拟器具有成本低、可靠性和逼真度高、功能灵活多变、适用范围广、实用性强等诸多特点,在加速飞行员培养、提高飞行员应变能力、保障飞行安全、提高部队战斗力、节约科研及培训经费方面已经显示出巨大的优越性。     

直升机驾驶舱人机功效设计

随着科技水平的不断攀升,有关直升机的各项设计方案日趋人性化与智能化。直升机驾驶舱人机功效设计的侧重点意味着当有人在驾驶直升机时人体与机身之间配合的协调性,以及人在驾驶过程中要能够激发直升机的最大效能。另外,其设计内容也包括机舱格局的布置,最终目的是能够更安全、更有效的将直升机的功能在人的操纵下发挥出来。本文就直升机驾驶舱人际功效设计展开论述,以期能够为相关科研机构及航天航空事业提供有价值的参考。     

直升机机载设备隔振设计方法

直升机振动包含中低频的周期分量,是引起直升机机载设备振动故障的主要原因。本文分析了直升机的振动特点,以旋翼一阶通过频率处的隔振效率等为系统的核心设计参数,提出了直升机机载产品隔振系统设计要求。以某型直升机机载产品为例,设计了隔振系统,有效降低了设备部位的振动。     

直升机地面共振试验设计

<正>直升机地面共振是一种涉及桨叶摆振运动和旋翼桨毂在旋转平面内运动耦合的动力不稳定现象,是直升机研制中必须加以克服和解决的问题。在进行其他飞行试验前,首先得通过专门的试验和分析计算,切实排除直升机发生地面共振的可能性。直升机地面共振试验一般包括地面共振计算分析所需的部件特性试验和地面共振外场开车试验。地面共振外场开车试验,应在地面共振分析之后,并表明直升机在旋翼全部工作转速范围内,不存在地面工作问题,     

直升机模拟器时钟同步方法设计

本技术设计的直升机模拟器时钟同步的方法是基于时钟同步卡APC424定时/计数机制,利用模块化设计理念开展同步信号输出模块、同步信号输入模块的设计,并将其应用于某型直升机飞行训练模拟器中(要求仿真周期为10ms),使用时钟同步方法前仿真周期测试误差较大,约为(-3ms～+3ms);使用时钟同步方法后仿真周期误差大大减小,约为-1ms～+1ms,经过仿真验证后,确保了模拟机总延迟低于76ms,满足GJB5449《直升机飞行模拟器通用要求》和CCAR60《飞行模拟设备的鉴定和使用规则》中对高等级直升机模拟机传输延迟100ms要求。     

直升机比例模型的控制器设计

文章针对实验室的直升机比例模型，提出了一种PID控制与模糊监测相结合的控制方法，以提高系统的性能。仿真结果表明，所设计的控制器使直升机比例模型能在广泛的运行空间点上保持良好的稳定性和鲁棒性。     

直升机比例模型的控制器设计

文章针对实验室的直升机比例模型,提出了一种PID控制与模糊监测相结合的控制方法,以提高系统的性能.仿真结果表明,所设计的控制器使直升机比例模型能在广泛的运行空间点上保持良好的稳定性和鲁棒性.     

直升机用三化设计系统架构设计

本文借鉴了航空航天行业内数据库的建设经验,并结合直升机所数据资源现状和特定业务需求,阐述三化设计系统软件架构设计思路,明确零部件特征分析模块、通用零部件管理模块、通用零部件智能化应用模块涉及的主要功能、业务流程,通过实例应用分析,进一步说明该三化设计系统的必要性和功能便捷性,有利于提高设计效率和减少生产成本。     

直升机纵向姿态控制回路设计仿真

在研究直升机控制问题中,直升机作为控制对象,具有很强的非线性,且操纵时各轴之间存在严重的耦合,使得直升机具有较差的稳定性和操纵性。本文提出采用自抗扰控制方法对直升机纵向姿态控制回路进行设计。运用跟踪微分器来给输入信号一个过渡过程,降低起始误差,解决控制系统的响应速度与超调之间的矛盾,并提供输入信号的微分信号。使用扩张状态观测器实时观测估计系统模型中不确定部分(包括耦合、未建模及外界扰动等),然后运用状态误差非线性反馈对被控对象进行动态补偿。通过matlab仿真验证该控制方法的有效性。     

直升机水下逃生舱设计与仿真

随着经济的发展,科学的进步,无论是在军事领域,还是民用领域,我国对于直升机的使用都在增加,而直升机事故也因此不断上升,所以直升机飞行员的水下逃生训练就成为了直升机飞行员培训科目中必不可少的项目。为解决我国在该领域落后的现状,救捞实验室自行设计了一台直升机水下逃生训练模拟器。而本课题主要使用物理学知识分析模拟器翻转状态,得到模拟器加速度与翻转角度关系后,运用龙格库塔法在matlab中编写程序得到模拟舱翻转过程中弧度与时间的图像,并模拟多种不同配重加载的情况,得到结果之后将各种情况付诸于实践。再根据实验结果,对比实验结果与仿真计算的差别,分析原因,给出改进意见,使模拟器能更早的用于训练。     

民用直升机经济性设计技术体系构建

正良好的民用直升机经济性设计既是支持航空公司及运营机构安全、经济、高效运营的必要保障,也是民用直升机制造商重要的利润增长点。本文通过开展民用直升机经济性设计技术体系研究,构建经济性设计与验证技术体系,推动经济性设计与系统研制工作融合,为民用直升机的多专业协同研制提供技术支撑。     

一种直升机起动系统设计方法

本文重点论述一种直升机发动机起动系统的设计思想,从发动机正常起动和冷起动的基本功能实现开始,引入人机工程、使用性、维护性设计,到设计出最终的控制逻辑。本文论述的直升机发动机起动系统设计方法重点在于控制线路集成和互换性设计,对防止双发同时起动和旋翼刹车状态下禁止正常起动发动机的逻辑实现也有相应描述。     

20世纪30年代直升机设计一波三折

上世纪30年代设计师就让直升机飞上了天空，但是接踵而至的问题使得直升机的发展一度陷入了停顿。     

无人直升机加浓钢索操纵设计

近年来,随着我国直升机事业的发展和科学技术的不断创新,无人直升机研发进展十分迅速.国内外一些先进的无人直升机平台大多沿用有人机的相关技术,因此相比固定翼飞机,无人直升机具备了一些直升机特有的优势,如垂直起降能力、空中悬停、地勤保障要求低、机动性强等.无人直升机在起飞、降落过程中对空间需求小,应用场景更为丰富,可适应各类...     

直升机模拟器数字地图的设计与仿真实现

本文对某型直升机模拟器的数字地图进行设计、仿真实现。数字地图的设计采用Map Info和Global Mapper(简称GM)两个专用地图软件,对地图素材进行整理、编辑,并输出常用格式的地图图片。地图图片的地理信息采集、处理采用Matlab软件实现,然后通过该软件将处理过的图片和采集到的地理信息存储在所创建的.xml文件中。数字地图的界面建模、地图数据库加载及周边键功能采用GL studio5.0实现,用组件的设计方法实现各个按键的功能。最后结合Microsoft Visual Studio 2005(VS2005)应用平台,通过UDP协议实现网络通讯,驱动MFD中数字地图的实时显示。仿真结果表明,地图的加载速度快,且数据实时性高。     

一种直升机旋翼测试设备供电系统设计

在飞行试验中,针对某型直升机旋翼机载测试设备无法使用集流环进行供电的情况,提出一种基于锂电池组和控制器集合的供电方式,通过理论分析、电路设计以及实验室验证,结果表明该供电系统性能稳定,同时也可为该型直升机旋翼机载测试设备节省了电能和存储空间,目前该供电系统已成功应用于科研试飞任务中。