单桩静力水平荷载试验的工程实践

引言 戍浦江河口大闸枢纽工程位于温州市鹿城区瓯江的支流—戍浦江的河口处,系泽雅水库的配套工程。工程具有挡潮防淤、排涝蓄淡及兼有通航等功能,工程为Ⅱ等,主要建筑物[挡潮闸、通航设施（斜坡式升船机）和挡潮江堤]为Ⅱ级,防洪（潮）水标准按50年一遇设计,100年一遇校核,排涝按20年一遇设计,相应过闸流量为1020m^3/s,通航按Ⅶ级航道通行50T级内河船舶设计。本工程场址为第四系冲海积地基,类型复杂,工程力学性能较差,不能满足建筑物需要,     

郁江贵港枢纽二线船闸上引航道口门区通航水流条件试验研究

本文结合贵港二线船闸整体水工模型对其上引航道口门区通航水流条件进行了细致研究,针对引航道口门的布置,进行了比选试验表明:由于贵港河段河道窄深,口门区布置处于两弯道连接的过渡段,边界条件对上引航道口门区通航水流条件影响较大,建议一线、二线船闸共用上引航道,并适当加长原一线导航墙长度,调顺水流方向,减少口门内的回流范围和斜流,有效地改善了口门区的水流条件,使通航水流指标基本能够满足相关规范要求,值得在同类低闸坝枢纽借鉴。     

西津水利枢纽二线船闸下引航道隔流堤长度优化试验研究

本文结合西津二线船闸整体水工模型对一、二线船闸下引航道隔流堤长度进行了试验研究,针对下引航道原方案布置和河型河势及地形等特点,进行了多方案对比试验,结果表明:由于西津水利枢纽船闸下引航道布置于弯曲河道弯顶附近,二线船闸下引航道口门区水流条件将受其影响较大,通过适当加长一、二线之间隔流堤长度,调顺下泄水流方向,改善一、二线船闸下引航道口门区的水流流态,使口门区通航水流指标基本能够满足规范要求,值得相关二线船闸借鉴。     

中国深海探测

正科学家在3000米以下的海底工作、生活,是好莱坞大片里曾出现过的场景,但也许就在不久的将来,这一幕也可能在我国实现。在陆海空天四大空间中,海洋是地球上远未充分开发的资源宝库。"下五洋捉鳖"的难度不亚于"上九天揽月"。"蛟龙"号下潜7000米2012年6月27日,中国载人深潜器"蛟龙"号7000米级海试最大下潜深度达7062米,再创中国载人深潜记录。"蛟龙"号载人深潜器是我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器,设计最大下潜深度为7000米级,也是目前世界上下潜能力最深的作业型载     

高峡平湖 百年梦圆

“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还。两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山。”一首琅琅上口的俊逸诗篇让同学们对长江三峡这座诗书长廊有了一个初步的印象。随着2003年6月1日零时,全球最大的水利枢纽长江三峡工程正式下闸蓄水,“高峡出平湖”的浪     

松花江下游通航流量研究

采用保证率频率法、综合历时曲线法及公式估算法计算松花江下游河段通航流量,并通过浅滩统计法对三种方法的计算结果进行对比分析,最终确定满足松花江下游河段通航要求的通航流量。     

三峡通航史话

三峡是长江航线中最难航行的地方,三峡航线的通航,是中国人对整个长江航线的征服。三峡是在距今二千五百万年前的第三纪末期形成的,三峡形成后,成为长江上游约一百万平方公里流域面积的流水通道。所以三峡自古就水量充足。三峡水道侵蚀很强,下切很深。三峡水道深,按说应该行船便利,但因三峡险滩奇多、水流湍急,造成了三峡难行的局面。三峡险滩,并非是原本就有。三峡是由水流的向源侵蚀形成的,在三峡形成过程中,连五六百米的高山都被侵蚀成河谷,湍急的江     

动态

正"海斗一号"全海深潜水器成功完成万米海试历经40余天,由中国科学院沈阳自动化研究所主持研制的"海斗一号"全海深自主遥控潜水器,于6月8日搭乘"探索一号"科考船载誉归来。"海斗一号"此次在马里亚纳海沟成功完成了首次万米海试与试验性应用任务,最大下潜深度为10907米,刷新我国潜水器最大下潜深度纪录,同时填补了我国万米作业型无人潜水器的空白。     

中国升船机研制的重要性与可能性

<正>升船机是世界上还没有通用化的一种机械,大多停留在一机一研制的水平,生产量也不多,但是对中国尤为重要。本文主要从五个方面进行论述。第一、中国升船机的需求。包括:一、水运的重要性,二、问题与机遇同在,三、中国升船机的需求。第二、世界范围内的升船机生产现状。包括:一、已建成和在建的代表性的升船机,二、升船机生产现状。第三、中国升船机研制的重要性。包括:一、三峡瓶颈,二、梯级长河,三、落后的水运交通,四、富裕的     

松花江下游临江屯～梧桐河浅滩航道整治工程方案

通过对松花江下游临江屯~梧桐河浅滩航道现状、河床演变特征以及碍航特性等情况的分析,研究该河段的整治工程措施方案,以改善松花江下游的航道通航条件,确保船舶通航的安全。     

我国首台载人潜水器深潜海试获成功

中科院沈阳自动化所参与研制的我国首台载人潜水器“蛟龙”号,在3000米级海上试验获得成功。此次海试中,“蛟龙”号4次突破3000米深度,最大下潜深度达3759米,已经超过了最新公布的世界海洋平均深度。     

科技动态

<正> "蛟龙"号载人潜水器突破5000米海深可以到达全球超过70%的海底 2011年7月28日,我国首台自主设计、自主集成的"蛟龙"号载人潜水器在北京时间13时02分下潜至5188米,顺利完成本次5000米级的海试任务。这是继2010年创下3759米的下     

杭嘉湖平原南排工程——长山闸

长山闸是杭嘉湖平原南排工程三个出海口之一,闸孔总净宽56米,共7孔,每孔宽8米。闸右侧设有2米宽的鱼道,闸内配有接通海宁硖石大运河的河道计69公里,最大排水流量为871米~3/秒。1977年7月开工,1980年5月建成通水。1984年荣获国家优质工程银质奖。长山闸位于海盐县澉浦镇以南2.5公里处的长山南麓,背靠太湖水系,面临杭州湾大海。在南麓建闸排水具有以下优点:一是面临深水线,出水畅通,不会淤积;二是处在难得的风浪小的闸址,节省造价;三是劈山在岩基上建闸,确保安全。工程采用后张自锚予应     

浅析龙港大桥水域安全监管

水域现状：龙港大桥于1988年12月建成通车,主通航孔一个,副通航孔二个,主通航通航孔和副通航孔净宽均为22m,净空高度均为8m,水深3m,设有桥涵标,无防碰桩。大桥上游有16座码头,跨江电缆5处。大桥的轴线与水流法线夹角大于5°,航道弯曲、狭窄、淤泥底,大桥水域附近最大流速可达4.5节左右,距大桥500米水域内有4座码头,     

“蛟龙”号7000米级海试任务圆满完成

7月16日上午,随着"向阳红09"船顺利返抵青岛,为期44天的"蛟龙"号载人潜水器7000米级海试任务圆满完成,这也标志着在国家高技术研究发展计划(863计划)持续支持下,"蛟龙"号历时10年的研制和海试工作圆满结束。在此次海试任务期间,"蛟龙"号共完成6次下潜试验,其中3次超越7000米,最大下潜深度达到7062米;对潜水器     

“蛟龙”号的深海实验

"蛟龙"号载人深潜器是我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器。2013年6月10日,搭载我国"蛟龙"号载人潜水器的"向阳红09"试验母船又起航了,它将执行为期113天左右的航海任务。自2009年8月开始,"蛟龙号"已先后进行了1000米、3000米、5000米级的海试,并获得圆满成功。2012年6月,"蛟龙"号成功下潜至7062米深度,打破了日本深潜器6527米的世界纪录,成为目前     

我国成功研发首台4500米级深海遥控作业型潜水器(海马号ROV)

我国自主研制的首台4500米级深海遥控无人潜水器作业系统"海马号",搭载海洋六号综合在南海中央盆地完成了海上试验,并于4月18日通过了由863海洋技术领域办公室委派的海试现场专家组进行的海上验收。     

张光斗之刚直人生

(平常说一个人有见识，我们常常形容他“过的桥比我们走的路还要多”，但是，还真有这样一个人，他一辈子走过的江河大坝比我们走的路还要多，他见证了中国二十世纪的水利建设历史，他就是清华大学水利水电工程系教授，中国科学院院士、中国工程院院士，著名水利水电工程专家——张光斗。张光斗关注的是长江三峡，三峡工程几乎缠绕了他的一生，他知道，那是中国几代人的梦想。现在三峡大坝已经在155米下闸蓄水。三峡工程的另一个重大问题是移民，三峡移民是人类有史以来因为一个水利工程而导致动迁面积最大、涉及人口最多的项目，自三峡工程上马以来，库区开始了百万大移民，移民投资总额约为三峡工程总投资的一半。)     

超越永无止境

有时候船舶要等上几天才能通过巴拿马运河，此外集装箱货轮的长度已经增长到了335米甚至更长，远远超过了巴拿马运河294米的极限。怎么办？一项耗资52亿美元的计划将通过加宽和加深现有河道成倍增加巴拿马运河的容量，并且还将建造第三套全电脑控制的船闸——将船只从海平面提升27米进入运河。计划在2014年竣工通航。     

砂卵石做地基承载力状况分析

水利工程施工中经常遇到砂卵石地基,如何更好地处理和利用砂卵石基础,研究砂卵石做地基的可行性十分必要。砂卵石具有透水性、不均匀性、压缩特性等性质,对于工程安全的影响较为不利。由于可供选择的地形限制,为了合理利用水能资源,降低投资,沙溪航电工程船闸引航道采用在砂卵石上做基础。同时,引航道采用重力式混凝土结构,自重较大,其地基基础会产生较大幅度的沉降。上、下游的地基还可能发生较大的不均匀竖向沉降。通过对沙溪航电工程船闸引航道砂卵石地基情况,对砂卵石做地基承载力状况进行分析,研究砂卵石做地基基础的可行性及处理方法。