零高度飞行器——磁浮列车

正经过5个多月的试运行,2016年5月6日,长沙磁浮快线"追风者"正式投入试运营。随着长沙火车南站到黄花机场这条线路的顺利开通,长沙磁浮快线成为我国首条中低速磁浮商业运营示范线,也是目前世界上最长的中低速磁浮商业运营线。为什么"追风者"会受到世人的瞩目?让我们一起走近磁浮列车的"飞行     

走近“追风者”——长沙磁浮快线载客试运营

正它不只是磁浮快线它由湖南省人民政府、长沙市人民政府牵头搭建,湖南磁浮交通发展股份有限公司进行项目投资、建设与运营管理它走在我国磁浮技术前列它具有超然的江湖地位它体现了湖南人敢为人先的精神它代表了湖南智造的水平,驶出了湖南速度它开启了一种全新的交通出行方式最重要的是,它还有自己的名字,叫"追风者"5月6日,长沙磁浮快线正式载客试运营。18.55公里的高架桥梁似一条巨龙盘旋于长沙城东,一列列颜值爆表的磁浮列车"贴     

国防科大突破中低速磁浮交通核心技术

从国防科技大学获悉,经过30年攻关,该校掌握了拥有自主知识产权的中低速磁浮交通核心技术。近期,在北京市开工和启动建设的8条城市轨道交通网络化运营线路中,S1线西段工程将采用该技术,建设我国首条中低速磁浮交通运营示范线。此举表明,我国成为世界上继日本之后拥有中低速磁浮交通运营线路的国家。     

引智为上海磁浮示范线提供安全保障

上海磁浮示范线是世界上第一条高速磁浮商业运行线，总投资100亿元。全面引入第三方安全评估的理念，并根据国际通用标准全面进行实施，是上海磁浮示范线建设的一大特色。它不仅是世界上首次完整进行磁浮交通商业运营线的安全评估，也是国内大型交通项目首次完整地进行安全评估。无论在磁浮领域，     

北京首条磁浮列车将开通试运营

正北京首条中低速磁浮交通线路S1线目前正在进行空载试运行,具有自主知识产权的北京S1线全长10.236千米,全线设站8座,全部为高架站。磁浮列车采用6辆编组,定员载客量1 032人,运营最高速度为每小时80千米。     

主导技术竞争下的磁浮交通技术市场选择研究

基于技术轨道理论和价值网络理论分析高速磁浮交通技术产业化进程陷入困境的原因。磁浮交通技术拥有成为下一代地面交通主导技术的潜力,磁浮交通技术的定位是补充现有交通体系的不足,高速磁浮着力于长距离客运专线,低速磁浮的重点是以磁浮技术清洁,安静,灵活等优势构筑新的价值网络,争夺城市或市郊轨道交通市场份额。     

湖湘扫描

正湖南综合科技进步水平指数增幅全国第一世界运算速度最快的"天河二号"超级计算机,世界大面积亩产最高的超级杂交稻,中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮快线正式投入试运营……这一系列世界领先、国内第一的重大科技创新成果在湖南呈井喷式涌现,填补了空白,惊艳了世界。根据在10月17日召开的"迎接党代会建设新湖南"全省科技创新成就新闻发布会上的消息,到2015年,湖南省区域创新能力排名已位居全国第11位,比"十一     

马克思·博格建筑两合公司在华申请高速常导磁浮交通轨道结构土建技术专利分析

本文对马克思·博格建筑两合公司在中国申请的高速常导磁浮交通轨道梁土建技术专利进行了分析。分析显示,博格公司已经基本完成在我国的土建技术专利布局,涉及常规轨道梁混凝土结构、整体式/复合式典型轨道梁、隧道/桥梁/弯道等特殊轨道梁结构和制作方法及安装技术,涵盖了高速常导磁浮交通轨道梁土建技术的核心。我国磁浮工作者也在引进的基础上做出了积极的专利应对,对进口技术再创新,还对进口技术领域再拓展,取得了喜人的成果。     

青岛的磁悬浮要比飞机快

<正>5月23日,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,高速磁浮接近于飞机巡航的时速,可以有效填补我国航空与高铁客运之间的旅行速度空白,将北京至上海的旅程时间下降到3.5小时。而自2002年我国首条磁悬浮列车通车,这16年来我国磁悬浮技术有了长足的发展,但是600公里的时速却并非高速列车的速度极限。时速600公里的高速磁浮将带来哪些便利?     

我国首辆高速磁浮国产化样车正式交付

<正>4月8日,广受瞩目的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都正式交付,将于世博会期间在上海试运行。该磁浮列车安全评估,已由中国空气动力研究中心设计所负责完成。这是该所拓展空气动力学技术、推动国民经济发展的又一重大成果。     

创新动态

国内动态中低速磁浮将实现中国创造一辆黄白相间的磁悬浮列车模型,曾先后出现在第十届科博会和日前举办的"2007中国国际城市轨道交通展览会"上。     

北京城市轨道交通磁悬浮S1线跨龙林路桥梁施工占路交通组织设计探讨

随着城市建设的发展,占路施工对城市交通造成极大的负面影响。本文以北京城市轨道交通磁悬浮S1线门头沟段跨龙林路桥梁施工为例,根据"交通影响最弱"、"占一还一"和"安全便民"的三原则,对交通渠化、交通设施设置和公交线路方案进行分析,提出相应的占路施工交通组织方案,力求降低占路施工对交通的影响,促进城市的发展。     

闲庭信步背后的喧嚣——长沙

一连串的数字背后,仿佛正在印证着"休闲文化之都"的城市头衔对于长沙而言并非虚言人们认识长沙仿佛是在短短数年内,从奇志、大兵长沙口音的相声《金盆洗脚城》到红得发紫的《超级女声》。长沙,这个规模不大、向来和"革命老区"等词汇联系在一起的城市,一吐多年来的郁闷,一时间俨然成为了中国娱乐传媒的排头兵。而现在的长沙,则提出了一个可能让未来长沙更加灿烂的计划——成为中部"休闲文化     

城市交通低碳发展的智能化选择

低碳城市建设是国家实现低碳经济目标的重要途径,低碳交通发展对城市低碳实践具有重要的支撑作用.智能交通系统是城市交通低碳化发展的模式和方向,是解决城市道路发展缓慢、车辆增长速度过快这一矛盾最有效而便捷的途径.本文首先介绍了低碳城市和智能交通概念及内涵,而后对国内外智能交通研究状况进行了分析和借鉴,在结合我国城市交通发展现状的基础上提出交通低碳发展的智能化选择.     

砂卵石地层近距离交叉盾构隧道加固技术

随着我国对交通建设的加大投入,城市地铁建设遇到机遇,城市地铁区间隧道盾构施工也迅猛发展。本文针对成都地铁4号线与规划中的17号线盾构区间在砂卵石地层近距离交叉加固技术进行阐述分析。     

地铁是城市的“必需品”吗?

<正>事件拥堵的地面交通让地铁成为"北上广"上班族的首选,然而政府每年对轨道交通几十亿元的补贴让人们开始意识到,地铁似乎也成为吸金的无底洞。截至2014年底,我国已有22个城市建成地铁95条。目前地铁的"奔跑"式发展真的合理吗?     

浅谈湖北鄂州电厂水能回收电站工程深基坑施工

随着我国国民经济高速发展,城市空间日益紧张,三维城市空间已开始作为一种重要的自然资源加以开发;高层建筑的兴起与普及,导致深基坑工程越来越多;如现正在进行试运行期的"万里长江第一隧"武汉长江隧道等等重大的工程里都少不了"深基坑"的力量。     

镇江市弱势群体出行调查研究

在城市化进程不断加快、城市规模不断扩大的今天,城市的交通发达与否成为了一个城市能否领先于时代的关键。我们提出"城市交通发展必须注重人性化设计"这一观点,以镇江市为二三线城市的代表进行调查研究,从弱势群体的交通需求出发进行调研考察,整合搜集到的文献资料以及调研中出现的问题,主要分析对于弱势群体来说尚不能完善的交通行为,进而扩展到城市内全部居民在公共交通系统乃至全部城市交通系统中可能涉及到的人性化需求,并在进行基础调查研究后提出可行的实施方案。[1]方案最终以能达到改善目前大多数中国城市在发展中仍然存在的交通问题为目的,力求推进城市发展,实现城市中交通设计的人性化、智能化,提升城市交通服务水平,完善城市交通管理制度,达到利益需求最大化。     

城市轨道交通列车折返方式分析

随着近几年城市经济的大力发展,越来越多的城市开始修建城市轨道交通,城市轨道交通的运行效率也成为重要的问题。文章针对城市轨道交通列车运行过程中的多种折返方式进行研究,重点对多种折返方式中的渡线折返进行分析,详细分析了站前渡线折返和站后渡线折返的折返过程、优缺点及适用范围,并结合苏州地铁1号线实例进行分析研究。     

湖湘扫描

<正>长沙超算中心启动运营2014年11月4日,国家超级计算长沙中心在湖南大学揭牌运营,湖南省人民政府副省长李友志为中心揭牌。湖南省科技厅厅长童旭东、国防科技大学副校长邓小刚、湖南大学校长赵跃宇分别致辞。国家超级计算长沙中心是继天津和深圳之后获科技部批准建设的第三家国家级超级计算中心。主体建筑的总建筑面积约2.7万平方米,中心采用"天河一号"主机系统,峰值计算性能1372万亿次,各项技术指标处于国内先进水平。自试运行以来,该中心已