最后那台蒸汽机车

在我国铁路历史上,蒸汽机车曾作为铁路运输的主力,奔驰在神州大地,昂首高歌,叱咤风云,在人们的心目中留下深深的印记。蒸汽机车在郑州铁路局经历了百年风雨沧桑,2002年3月1日,最后一台建设型8077号蒸汽机车在宝丰机务段退役,郑州铁路局举行隆重仪式,告别使用蒸汽机车的历史,标志着我们的机车牵引进入了一个新的     

报道

<正>"铁牛号"机车迎来迎来命名60周年1947年7月,人民铁路精心修复的96号解放型蒸汽机车威武地展现在人们面前,1949年2月15日,96号机车组被原东北铁路局命名为"铁牛号",就在今年的牛年,"铁牛     

世界地铁之最

最早的地铁 世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成，其干线长度为6公里．由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。     

开向历史的蒸汽机车

这组蒸汽机车图片是我国摄影家王福春用镜头定格的历史瞬间.展示了我国蒸汽机车曾经的壮丽画面。1952年7月.四方机车车辆厂仿制成功我国第一台解放型蒸汽机车,结束了中国不能制造机车的历史.从而揭开了中国机车制造史上的第一页。到1988年12月21     

新中国工业第一系列 我国第一台铁路干线用内燃机车试制成功

<正>1958年9月26日,大连机车车辆厂试制成功我国第一台小时功率为2000马力双节联挂的电传动"巨龙"型干线内燃机车。铁道部机务局发来贺电:"大连机车厂全体职工,试制成功我国第一台铁路干线用内燃机车。这个成就标志着我国的机械工业开始以现代化的头等装备来武装我国铁路运输事业。""巨龙"型内燃机车的试制成功,标志着大连市机车工业由制造蒸汽机车开始向制造内燃机车     

世界地铁之最

最早的地铁世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成,其干线长度为6 公里,由于当时电动机车尚未问世,机车牵引仍用蒸汽机车。最短的地铁土耳其的伊斯坦布尔地铁, 总长度只有0．6公里,共两个半车站。     

张作霖与东北的铁路近代化建设

<正>直奉战争失败后,张作霖退居山海关外,宣布东三省"独立",为求东山再起。张作霖在东北实施一系列措施加强自身实力,其内容主要是整军备战和为此而采取的一些经济文化措施,修建铁路就是其中的重要一项。当时日本的殖民机构"满铁"控制了东北几乎所有的铁路,因此,张作霖在修建东北自己的铁路过程中顶住日本的巨大压力。     

唐胥铁路背景探究

2018年3月28日,开滦集团迎来了一件盛事,中国铁路源头博物馆开馆揭牌,当时笔者作为一名档案系统新兵,有幸目睹了这一盛况,特别是通过参加中国早期铁路建设研讨会,开阔了眼界,增长了知识,澄清了模糊认识,进一步坚定了深入研究开滦历史的信心。研讨会上,唐胥铁路作为中国铁路源头受到了与会代表的一致认同。唐胥铁路的历史地位早就得到学界的广泛认可,"龙号机车"作为第一台机车也无疑义,已经没有讨论的必要。     

我国第一台四千马力内燃机车

<正>1974年,大连机车车辆工厂试制成功我国自行设计的第一台四千马力内燃机车——东风4型内燃机车,并从同年7月开始成批投入生产。这台东风四千马力内燃机车设计精良,主要技术指标达到了当时的世界先进水平。在炎热的夏季,机车牵引货物列车,顺利通过60多个山洞的丰沙线,而国外进口的四千三百马力的内燃机车却不能顺利通过。机车还     

《列车时刻表》上的机车

<正>《全国铁路旅客列车时刻表》每年都要出版发行,封面上经常变换的火车图案,记录了新中国铁路机车的演变与进步。旧中国遗留的机车几乎都是外国产,素有"万国牌"之称。1952年7     

我国第一套610型轴承研制成功

<正>1949年9月,中国第一套自己制造的以"610"为代表型号的轴承,在瓦房店轴承厂研制成功,从此结束了中国不能独立生产轴承的历史,为中国轴承工业的崛起和发展谱写了光辉的第一页。瓦房店轴承厂始建于1938年,前身是满洲轴承制造株式会社瓦房店轴承装配工厂,由日本资本家和社会财团合资筹建,隶属于日本"NTN"轴承制造株式会社旁系会社。1940年1月投产,当时只生产轴承套圈、滚子,保持架和钢球都由日本国内供给。1945年日本投降后,苏联红军进驻工厂,将200余台专用轴承设备拆卸运走,1946年国民党资源委员会接收了该厂,但未能恢复生产。     

责任与使命——长春市档案馆赴境外征集档案

长春是一座有着特殊历史经历的城市,从清末开始就不断受到沙俄和日本两个帝国主义国家的掠夺和渗透。由于俄国和日本分别在长春拥有"路权",长春成为当时俄属中东铁路、日属南满铁路和中国的吉长铁路三条不同路权的铁路交     

我国第一台四千马力内燃机车 新中国工业第一系列

1974年, 大连机车车辆工厂试制成功我国自行设计的第一台四千马力内燃机车——东风4型内燃机车,并从同年7月开始成批投入生产. 这台东风四千马力内燃机车设计精良, 主要技术指标达到了当时的世界先进水平.在炎热的夏季,机车牵引货物列车,顺利通过60多个山洞的丰沙线,而国外进口的四千三百马力的内燃机车却不能顺利通过. 机车还牵引旅客列车,闯过每公里升高35米的八达岭大坡道,并特地在大坡道中途三次停车,然后重新启动,硬是把长长的列车拉上山坡.     

日军占领下的清华园

1937年7月,"七七卢沟桥事变"以后,抗日战争全面爆发,当时的云南省主席龙云于同年8月在南京参加"国防会议"时,向蒋介石建议,为对付日本南进计划,国际交通应当预作准备,并即刻着手修筑滇缅铁路和滇缅公路,以直达印度洋.     

“乒乓外交”和“中美第一吻”

三十一年前,即1971年3月底4月初,第31届世界乒乓球锦标赛在日本名古屋举行。赛后,美国乒乓球队应邀访华。中方4月7日发出邀请,他们于10日上午就进入深圳当晚从广州飞抵北京。这是新中国建立后第一次接待一个美国访华团,被人戏称为"中美第一吻"。当时上上下下都没     

新中国第一个恢复建设的大型综合性有色金属冶炼厂 新中国工业第一系列

<正>1949年1月14日9时,沈阳冶炼厂召开全体职工动员大会,在一片"多炼铜!多炼铅!支援全国战争!"的欢呼口号声中,由张厂长点燃火把,投入到熔矿炉内,在熊熊烈火燃起的这一刻,沈阳冶炼厂正式开炉,成为新中国第一个恢复建设的大型综合性有色金属冶炼厂。沈阳冶炼厂始建于1936年,是日本为了掠夺我国东北黄金及有色金属资源而建立的工厂。当时取名为"国立金矿精炼厂",1938年投产后更名为"奉天制炼所",日本投降后,工厂停产。国民党接收后于     

民国辽宁城市映像系列 中山路

<正>中山路始建于1912年,是沈阳城具有欧式风情的一条百年老街路,最初叫昭德大街,后改称浪速通、最后定名中山路。不同于奉天古城区,中山路是日本侵占沈阳后的产物。日俄战后,日本从沙俄手中接管了南满铁道及其铁路用地,并将铁路用地改称奉天南满洲铁道株式会社附属地,简称"附属地"。日本不断非法扩张附属地面积,并开始有计划地经营这一攫取来的"国中之国"。     

弥荣村——日本向中国东北武装移民第一村

早在19世纪末,日本就开始觊觎中国东北。日俄战争后,日本帝国主义从沙俄手中攫取了中国东北旅大地区的租借权和从长春到旅顺的铁路及附属地。为了加强殖民统治和进一步扩大侵略,日本统治集团内部提出"满洲移民论",开始陆续向中国东北进行移民,大量移民组成各种开拓团入殖中国东北各地,强占农民土地,建立移民村落,成为日本侵华的工具。弥荣村就是其中典型的代表,有日本武装移民第一村之称。日本在东北实行的移民政策,可以分为试点移民、     

一九四一年-一九四四年日本"上海市政研究会"及其档案

"上海市政研究会"于1941年6月1日由在沪日本人创建.当时上海公共租界主要控制在英美人手中,被上海日本人称作"敌性租界",上海公共租界和法租界限制了在沪日本人的扩张,故在沪日本人经日本外交当局折冲,1941年4月,先成立工部局临时董事会,日方董事冈本一策于5月任副总董(Vice-chairman Shanghai Municipal Council).上海市政研究会成立时,冈本一策任会长.     

万里长江第一桥——武汉长江大桥建设始末

正武汉长江大桥,是中华人民共和国成立后,在长江上修建的第一座公路、铁路两用大桥,素有"万里长江第一桥"的美誉。当时新中国刚建立,百废待兴,武汉长江大桥是第一个大工程,党和国家最高领导人毛泽东,对大桥从选址、施工到落成的全过程都给予了极大的关注和关怀,激励建桥大军用自己的智慧和汗水,实现千百年来在长江上"一桥飞架南北,天堑变通途"的伟大梦想。