室内微小模型飞机的设计与制作（8）2014年同济大学相关课程设计简介

2014年7月21日～8月2日,同济大学飞机制造专业新一届《微小飞机设计与制作》课程再次成功实施。吸取了上届的经验教训,这届课程无论是教学内容还是形式上都有很大改进,除保留了已有的室内模型滑翔机、纸飞机制作以及风筝气动设计等内容外．还新增了超级电容自由飞模型飞机的制作,并对微小模型飞机设计、制作环节的内容做了调整,整个课程中,同学们先后制作了60余架纸飞机、20余架超级电容自由飞模型飞机、12架生肖卡通模型飞机、1架巨型人形模型飞机、1架全动伞翼机以及1架3D打印模型旋翼机。     

超轻型室内模型飞机（四）

三 最终版“天宝宝”号的制作（下） 3.机身的设计与制作 全部由曲线构成的机身部分,加工难度很大。由干动画片中的飞机看起来尾力臂太短．会严重影响模型的俯仰安定性,因此笔者不得不对机身部分重新设计,在尽量保证结构相近的前提下,主要对尾力臂按气动性能重新设定,鉴于之前设计的原型机飞行效果比较理想．所以直接参照了其尾力臂长度（图1、图2）。     

室内微小模型飞机的设计与制作（5）

设计与制作技巧 自20世纪末室内模型飞机开始盛行至今,其发展历史已近20个年头。近年来,随着接收机、电机、电池等电子设备的不断小型化,各种各样的室内模型飞机相继出现。常规布局的室内模型飞机数量巨大,目前占据主流地位。本文将主要针对这类常规布局室内微小模型飞机谈谈其设计与制作中的若干技巧及经验。     

室内微小模型飞机的设计与制作（2）

发动机是飞机的心脏。设计一架飞机,首先要选定与之匹配的发动机,而不能“等飞机设计好后,再为它找合适的发动机”。     

超轻型室内模型飞机（三）

三最终版“天宝宝”号的制作（上） 前两部分解决了模型的尺寸问题,也验证了骨架结构的可行性,接下来就可以动手设计制作最终版的“天宝宝”号模型飞机了。     

超轻型室内模型飞机（五）

对于这架翼展340毫米、重35克的超轻型模型飞机来说,虽然室内环境最适宜其飞行,但笔者还是希望它能在户外更自由自在地飞翔。因为这既能体验一下亲近自然的飞行感觉,也是对自己亲手设计制作的模型飞机信心的肯定。     

室内微小模型飞机的设计与制作（7） 2013年同济大学相关课程设计简介

在本系列文章中,笔者首先介绍了3D打印室内模型飞机,随后结合其原型机——1架碳杆／薄膜蒙皮室内模型飞机的设计与制作,详细说明了室内模型飞机动力测试、升力／阻力确定、性能分析、电磁舵机制作以及相关的一些设计制作技巧等细节。     

沟槽机翼模型飞机

设计背景 飞机的短距起降和大载重能力一直是航空界孜孜不倦的追求，二者的实现都有赖于增加升力。目前大多数固定翼飞机都是通过在空气中作主动运动来获得上下翼面的压力差，进而产生升力。有些飞机采用上翼面吹气的方法加速上翼面气流运动，以获得更大升力。但吹气装置增加了系统复杂性和飞机的结构重量，且增升效果不明显。     

超轻型室内模型飞机（一）

虽然距笔者上次尝试制作超轻型室内模型飞机仅过了两年,但微型电子设备又有了长足的发展与进步。在2008年北京国际模型博览会上,一种2g动力组套装引起了笔者的注意。这套动力组包括无刷电机、电调、4通道接收机、2个舵机、300mAh锂聚合物电池（单体）和直驱小螺旋桨（图1）。因其中的电机仅重2g,故取名2g动力组套装。该套装有一个最大特点,即其中的接收机可直接使用锂聚合物电池单体（电压约3．7V）作为电源。     

用旧玩具改制室内模型飞机（上）

笔者有1架“飞鸟”模型扑翼机一直闲置在家,其动力系统与电子设备都完好无损。近日突发奇想——利用这些部件改制1架室内模型飞机“初学者”号。下面介绍该机的具体制作过程。1．动力组减速器的制作这架“初学者”的动力系统是在“飞鸟”的基础上进行改装的,减速器的制作如下：     

图解像真电动Cessna模型飞机制作（上）

Cessna飞机以其优异的飞行性能被作为教练机广泛使用，其像真模型飞机电深受广人模型爱好者的喜爱。笔者动手制作了一架像真电动Cessna模型飞机，下而以图解的方式与爱好者共享其制作乐趣。     

水上模型飞机

水上飞机是指能在水面起飞、降落和停泊的飞机,主要用于海上巡逻、反潜、救援和体育运动。第一架成功地从水上起飞的飞机是由法国著名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟制造的。这是一架箱形风筝式滑翔机,机身下装有浮简。1905年6月6日,这架滑翔机在赛纳河上由汽艇拖引升入空中。     

超轻型室内模型飞机（二）-泡沫VS骨架

二泡沫与木制骨架结构的对比 上期通过小模型试验机的制作,基本解决了超轻型模型的布局问题。但试验机的机翼是以泡沫材料为主,不带副翼等操纵舵面,与笔者最终的目标还有很大差距。因此,接下来需解决的问题是：制作一架带副翼的木制骨架结构模型飞机,它可否比相同尺寸的泡沫材料模型飞机更轻？     

以小见大——从模型飞机看真飞机的设计（上）

模型飞机是真飞机体积的缩小与设备的简化,从飞机诞生之日起,就与其结下了不解之缘。在新飞机的设计阶段,航空模型可以承担验证飞行器的气动布局、测试部件等科研任务。本文即以模型飞机为出发点,图文并茂地介绍一些飞机设计方面的知识。     

设计一架短距起降模型飞机

笔者接触航模两年多了,曾多次制作、维修并操纵,但从未自己设计过,借参加学校举办的“冯如杯”竞赛之机,笔者设计制作了一架具有短距起降能力的模型飞机。     

“MASS”电动模型飞机的制作与飞行

“CRITICAL MASS”是一架早期用于参加利诺竞速比赛的飞机，某模型厂曾依照它生产了一款电动像直模型飞机，外观美丽，因现在已无法得到真飞机的详细数据，笔者遂决定参考模型厂的产品图片来制作一架电动模型飞机。     

模型飞机空气动力学基础知识（之二）

如何减少阻力是飞机设计的一大难题。因为飞行中发动机产生的推力全部用来克服阻力，所以减少阻力能够使飞机飞得更快。为了在设计飞机时减少阻力，需先了解阻力如何产生。一架飞机在飞行中所受到的阻力主要分成四大类：     

怎样削制模型飞机螺旋桨

空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式；把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机的配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”；因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。     

模型飞机制造工艺（20）——制作篇（13）

六,木结构模型飞机的制作工艺（5） （四）“格鲁曼鹅”遥控电动像真水上模型飞机的制作工艺 “格鲁曼鹅”（图1）是1936年美国罗伊格鲁曼公司设计生产的双发上单翼水陆两栖飞机,1937年首次试飞。二战期间该机被用于军事运输、侦察、救援和培训,战后则用于民航商业飞行。“格鲁曼鹅”翼展14．9米,全长11．7米,最大起飞重量3720千克。该机采用全金属,高单翼,装2台450马力发动机。     

冠军机是如何“打造”的——首届无线电遥控载重航模赛北航参赛模型飞机介绍

为参加2004年全国航空航天模型锦标赛首次设立的“无线电遥控航空模型载重飞行”比赛，北京航空航天大学代表队共设计、制作了7架载重模型飞机。其中第一架为验证机(图1)，用于验证载重飞机在设计、制作和飞行中所涉及到的总体、气动、结构、操纵、动力和起降等多方面的关键技术；在此基础上，通过对气动、结构、起落架、动力装置等方面进行调整，