铁路与山西近代煤矿业的发展:1907-1937

近代以来,随着山西铁路的相继竣工通行,铁路沿线兴起了一批近代煤矿业,铁路在其生产、运输、销售过程中起到了举足轻重的作用,近代煤矿业的崛起又进一步推动了山西工业化、近代化进程.但由于存在铁路路线稀少、战事频繁及运费高昂等诸多问题,铁路的运输功能无法得到充分发挥,煤矿业发展极为缓慢,从而导致丰富的山西煤炭资源无法得到有效的开采,甚至影响到中国的工业化进程.     

近代山西公路修建与营运述论

20世纪20年代,随着近代工业的发展,商品流通更为活跃,但山西除了正太、平绥两段铁路外,主要道路仍为驿路,商品流通主要依靠传统的运输工具进行货物输送,经济往来十分不便。因此,以汽车运输为标志的近代公路交通应运而生,近代公路交通以其灵活、便捷等优点弥补了铁路运输无法全面布点的不足,便利了城乡交流,但因公路网络的不完善、载货量小以及运费高昂等原因,部分与铁路路线重合的公路线路运输受到铁路运输的排挤而逐渐衰落下去。     

发展与困厄:铁路与山西煤矿业近代化进程(1907—1937)

山西境内煤炭资源丰富,但直到20世纪初,为适应华北港口、新兴城市以及近代工业对于煤炭的强大需求,依靠新兴铁路运输,山西近代煤矿业才开始兴起,近代化进程加快。同时也面临诸多困境,发展颇为艰难,致使山西丰富的煤炭资源未能大规模开采,这不仅影响了山西煤矿业近代化进程,也对山西甚至中国的近代工业化产生了消极作用。     

论近代石家庄铁路枢纽的形成

正太铁路和京汉铁路交汇而形成的铁路枢纽之所以设在石家庄，有其自身的历史原因。最早明确正太铁路东端起点的车站是柳林堡，而不在正定。根本不存在将正太线东端车站由正定改为石家庄的历史事实。之所以由柳林铺改到石家庄，主要是由于设计柳林铺为铁路与水路码头相交方案落空。以往众口一词的“避免架桥”说，是徒托空言，因柳林铺就位于滹沱河南岸。     

铁路与近代株洲城市的兴起（1898—1951）

20世纪初,株萍铁路和粤汉铁路相继建成通车。株洲作为两条铁路的交汇点,在抗战时又由此向西展筑湘黔铁路,遂成为中国南方重要的交通枢纽。铁路对株洲城市的兴起有着巨大推动作用:铁路枢纽地位带来了运输业的迅猛发展,使株洲迅速成为货物转运中心和商品集散地;促进了株洲近代工商业的起步、发展与繁荣;导致了株洲人口的聚集和街市的扩张。在50年间,株洲由一个小集市迅速发展成为具有一定规模的城市。     

京绥铁路与大同城市近代化进程:1914-1937

近代以来,随着华北铁路网络的形成与铁路运输业的发展,山西开始逐渐摆脱腹地交通对区域城市近代化的桎梏。1914年京绥铁路①修至大同并开始运营,便充分展现铁路与大同这一传统政治军事中心的交通转运业、工商业、社会结构及城市空间扩展等方面的关联作用。本文拟以大同城市为个案,着重分析铁路这一近代重要的交通运输工具对传统行政中心城市的近代转型、城市群体的分布特点以及区域近代化所产生的重要影响。     

唐山近代交通邮电事业的发展

唐山近代修筑了铁路,兴办了公路运输,发展了水路交通,开创了邮政电信事业,这些反映了唐山近代化的发展历程。     

正太铁路运价与晋煤外运——基于运价与运量互动关系的考察(1907—1937)

铁路运价是影响近代晋煤外运的关键因素。1907年至1937年晋省煤商、正太路局等利益相关方围绕正太铁路运价不断展开博弈。随着运价升降,晋煤外运量也随之波动,总体上历经了20年代前晋煤外运平稳增长、20年代中后期晋煤外运受阻与30年代晋煤外运恢复增长三个阶段。正太铁路运价与晋煤外运量的互动变化过程,不仅展现了正太铁路运价与晋煤外运之间的强关联性,也彰显出铁路运价变动对近代山西民族资本主义发展的独特作用。     

中学地理中发展铁路交通的主要因素

中国幅员辽阔,内陆深广,人口众多,资源分布和工业布局不平衡,铁路运输在综合交通体系中处于骨干地位,占有突出优势。铁路是重要的基础设施、国家的大动脉,火车是大众化的交通工具,在经济社会发展中具有特殊重要的地位与作用。因此发展铁路运输非常重要和必要,发展快速铁路交通是必然趋势。     

铁路交通对近代蚌埠金融业的影响

金融业的发展与交通结构、通畅程度存在着密切关系,二者关联性在区域金融网的形成初期是比较显性的.津浦铁路通车后,蚌埠成为皖北区域经济中心,其金融业的发展显然受惠于新型交通网络.但是,交通推动金融业发展是有限度的.铁路运输不畅和相对落后的区域经济发展水平,成为制约蚌埠金融业发展的主要因素.     

近代皖北交通中心的变迁

皖北的正阳关、临淮关因优越的地理区位,明清时期成为淮河流域重要的商品集散地和水陆交通中心。近代以来,新式交通方式冲击传统交通格局,导致皖北交通中心发生位移。随着安徽地方政府和绅商筹建以正阳关为中心的铁路计划相继流产,蚌埠势不可挡地取代了正阳关、临淮关,成为皖北的交通枢纽和商业中心。     

交通工程专业实验教学体系的设计

从交通工程学科建设和培养方案出发,构建以能力培养为主线、与理论教学既有机结合又相对独立的分层次、注重综合能力培养的实验教学体系。结合具体专业课程,设计了专业基础实验、专业技能实验、综合设计实验和创新研究实验,并在实际教学中加以应用,取得了良好效果。     

近代上海华资银行薪酬体系研究（1897—1937）

近代华资银行在外国资本入侵的刺激下产生,经过清末民初的飞速发展,逐渐超越票号、钱庄,成为近代中国金融体系的主体。在近四十年的发展过程中,近代华资银行在与钱庄、票号以及外资银行的竞争中为获取竞争优势、吸引优秀人才、稳定员工队伍、增强自身实力,不断完善内部薪酬管理制度,优化薪酬管理方式,初步形成了以基本工资为主、分红和福利相结合的薪酬管理体系。     

交通物联网的系统架构与技术体系

综述物联网技术在交通运输行业的研究与应用现状,提出交通物联网的概念、系统架构以及技术体系,探讨当前交通物联网发展中亟需解决的关键技术问题,并以工程项目建设为背景,提出交通物联网建设和发展的参考设计。     

现代铁路运输调度指挥体系的研究

为了让现代铁路运输调度指挥体系更具科学合理和高效灵活性,需要对铁路运输调度机构的设置原则和方案进行制定,根据方案说明,分析和比较干线模式和区域模式。同时,结合现代铁路调度指挥系统的构建思路,对各个架构进行研究比对。现代化的铁路运输调度指挥体系在保证运输需求的基础上,满足未来的发展和铁路运力资源调配需求。     

抗战时期昭通综合交通体系建设的回顾

地处川滇黔三省要冲的昭通,素来就是南方丝绸之路的必经路段之一.抗日战争全面爆发后,昭通在整个抗战布局中的交通枢纽地位更加凸显.为了连接战时首都及东南亚国际港口,保障战略物资的顺利运输,从民国中央政府到云南、四川省政府乃至昭通地方军民,均能齐心协力,在财政极为拮据的情况下积极筹措交通的改善,并在铁路、公路、航空、驿运及水运等领域全面推进,谋求综合交通体系的建设.嗣后,这些工程虽然因战争形势急转直下及技术难度过大等诸多原因而最终壮志未酬,却仍然不失为中国八年抗战漫长苦难历程的缩影.     

铁路与社会习俗的变迁——以1909-1937年间的平绥铁路为中心

作为西北地区出现的第一条铁路干线,平绥铁路的开通极大地改善了西北地区的交通格局,使西北地区与内地之间物资和信息交流的速度和范围得到极大地提升和拓展;在交通便利条件下,出于对较好生存和发展环境的追求,广大辐射地区的人口流动日益频繁,人们的活动范围急剧扩展,内地及外国的商品在铁路沿线各地流通速度加快和流通数量急剧增加。同时,铁路开通后沿线各地经济的繁荣,也为人们改变原有的生活方式提供了物质基础。京津等大城市的文明新风诸如服饰文化和新的生活方式也随着人口的流动、商品的流通源源不断地迅速传入沿线各地,与当地传统社会习俗在相互碰撞和冲突中逐渐吸收各自的优点而相互融合成新的文明模式。铁路对社会文明的传播与人们社会需求的多样化共同推动人们的服饰、饮食、居住、出行以及婚姻礼俗诸方面都发生了显著的变化。     

胡聘之与山西近代工业的兴起

胡聘之在晋近十年中,积极推行洋务运动,兴办企业,筹办铁路,进行教育改革,兴办新式学堂;但也做了一些出卖山西主权的事情。胡聘之在晋有功有过,功是主要的。他对太原乃至山西近代工业的兴起及近代教育的改革发展等都起了重要的作用。     

近代梅州侨资房地产业与三级商业体系的形成

近代华侨在梅州的房地产投资对城市发展起到了重要的推动作用,尤其表现在对于城镇商业体系的影响方面.依托地方档案、方志等相关资料对近代梅州侨资房地产的概况、特征进行初步分析,可以进一步了解到侨资房地产对近代梅州城镇商业体系的影响,即促进了城市、墟镇、乡村三级商业体系的形成.     

地方史视野下的铁路交通:以近代安徽为例的思考

在研究交通史时,如何合理地确立地方史或区域史的考察视角,是值得探讨和重视的问题。就交通的特性而言,它与行政体制的关联性应密切一些。地方行政管理体制成为现代交通体系发展过程中的重要的制度性因素。在研究以空间为基础的交通史过程中,以行政区划为界限的区域自然具有研究上的整体性意义。