REJ SA60-300型钢轨温度伸缩调节器铺设安装及要点简析

我国是桥上铺设无缝线路最多的国家之一。在大跨度桥上铺设无缝线路,桥梁与钢轨的伸缩加剧了梁轨相互作用,影响线路的稳定。在超大跨度桥梁无缝线路上铺设钢轨伸缩调节器,能够释放钢轨内积聚的温度力和实现相邻两根钢轨之间的纵向相对移动。钢轨伸缩调节器的性能和安装至关重要,本文以新建兰新铁路第二双线,临泽南跨兰新线立交特大桥上采用的德国BWG公司生产的REJ SA60-300型钢轨伸缩调节器为例,介绍了其性能,并对其施工安装及要点进行了说明解析,为类似工程的现场施工提供参考。     

长连续梁桥无缝线路设计研究——以合武铁路为例

由于温度变化,长连续梁桥无缝线路轨道将产生较大纵向力和位移,较大的梁轨相对位移可能破坏轨道的稳定.在梁轨相对位移较大的长连续梁桥上使用钢轨伸缩调节器,是防止出现过大的纵向位移和纵向力的一种手段,是保证列车在桥上紧急制动时不产生过大的位移和墩台纵向力的有效措施之一.以合武铁路竹根河特大桥长连续粱无缝线路设计为例,分析钢轨伸缩调节器的铺设条件,提出铺设无缝线路的设计方案.     

钢轨抗滑桩安全性分析

本文以某铁路边坡防护工程为背景,给出了钢轨抗滑桩安全性分析的步骤和程序,对钢轨抗滑桩的设计、施工有一定的参考意义。     

研究铁路无缝线路的养护维修

无缝线路替代了钢轨接头,避免了车轮和钢轨之间发生撞击,它是现代化轨道施工环节的重要组成部分。同时,它也延长了车轮与钢轨的使用寿命,给中国经济发展带来了可观的经济效益。然而,与其他铁路相比,铁路无缝线路有它的特殊性,所以在平时的使用过程中要加以重视。本文对铁路维修的重要意义以及无缝铁路的养护维修措施等内容进行了分析。     

浅谈锡乌铁路无缝线路插焊短钢轨施工

铁路在现代交通中有着重要作用,近几年随着施工技术的快速发展,尤其是无缝线路技术应用以来,人们对铁路的施工质量和施工安全要求越来越高。本文针对无缝线路插焊短钢轨的施工技术进行了分析,希望对促进我国铁路事业的发展能够有所帮助。     

钢轨打磨在重载铁路养护中的实践探讨

本文主要介绍了重载铁路钢轨打磨对于延长线路寿命,改善轨道状态的重要意义,结合其在大准铁路的应用,分析了重载铁路养护中使用钢轨打磨车进行打磨的必要性,相关技术标准等,并就大准铁路钢轨打磨车的打磨周期及标准进行初步探索等。     

重载铁路线路大机打磨的技术研究

钢轨打磨是一项表面金属的磨削工艺,钢轨打磨对改善铁路线路的运行工况、减缓或消除钢轨缺陷有着明显的作用。本文主要围绕钢轨病害问题及重载铁路线路大机打磨技术展开讨论,以期为业内人士提供参考。     

重载铁路个性化钢轨廓形打磨技术研究

本文研究提出了一种基于车轮与轨道间接触应力分析的钢轨打磨方案优化实施方案。根据轮轨接触几何关系,使用APDL语言建立车轮与钢轨接触有限元参数模型,基于该模型设计建立钢轨与车轮的最佳接触应力分布。针对重载铁路轮轨间接触应力分布和伤损特点,对重载铁路标准型和磨耗型75kg/m钢轨进行打磨目标廓形优化设计,从而得到与车轮匹配的打磨目标廓形。通过分析,优化后的轮轨接触廓形可以显著降低钢轨与车轮之间的接触应力,为重载铁路钢轨打磨目标型面的设计、实施提供指导。同时对预防钢轨表面滚动接触疲劳和延长钢轨使用寿命等具有积极意义。     

人工更换无缝钢轨操作技术

无缝线路是将标准轨焊接起来的铁路线路,作为现代铁路结构的最佳选择,它大大地减少了线路上的钢轨接头,以无可非议的优越性得到各国铁路的青睐和认可。近年来,我国铁路无缝线路也得到了快速发展。由于铁路运输量的增加和钢轨多年的磨耗等原因,每年都需要有针对性的对钢轨进行更换,而人工换轨技术虽然较为传统,但依然是现在铁路钢轨更换的重要方法。本文从换轨前的准备工作,到其中的作业流程及对旧轨的处理做了阐述说明。     

邯钢万能法轧制钢轨不对称缺陷成因及对策

随着国内铁路的提速,对钢轨的要求也日益提高,各国铁路采取高速﹑重载和高密度的运输方案,使钢轨的服役条件更加恶化,因而对钢轨的要求越来越严格。本文着重分析了应用万能轧制法轧制钢轨的过程中出现不对称的缺陷,发现主要是因为对孔型的设计不当,使得轧件在出轧机成品孔时,由于重力和钢轨上下表面温差的作用令钢轨的头部下偏、头部不对称现象有所忽略。为了消除这种现象,本文针对孔型提出了优化设计方案,进而使缺陷得以完善。     

勇做铁路运输安全的守护神

正昆明耐维科技有限公司是一家集铁路设备和系统研发、生产、安装一体的高新技术企业,公司自成立以来,已研发多项铁路工务产品,长期服务于工务系统,取得了较好的声誉。目前主要产品有钢轨断裂预警系统、钢轨现场焊接热处理设备、大机防撞避障系统、钢轨热压标识自动采集系统、线路视频采集管理软件、列尾应急电源等。     

铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺探析

为了加快列车行进速度,满足开行快速列车的需要,进行提速道岔施工是十分必要的。以某铁路施工为重点进行研究,该铁路将集中更换一批60kg钢轨道岔,在更换之前,需要进行道岔的放样测量以及相关的安装等工作,由此可见,这是一项复杂的工程项目,需要相关工作者重视起来,重点对施工工艺进行了研究,希望可以为今后的道岔更换提供参考价值。     

分析矿区铁路钢轨伤损原因与整治方法

通过对矿区铁路钢轨广泛调查和数据分析,广泛阐述钢轨伤损的原因,对钢轨伤损的危害,探讨其成因和整治方法。     

浅析矿区铁路钢轨伤损现状

结合探伤工作实际分析总结矿区铁路钢轨伤损的类型,详细阐述了导致伤损的主要原因.为今后钢轨养护提供了依据.     

铁路高速化的因素分析

铁路高速化是铁路发展的必然趋势,通过分析安全技术设备、钢轨检测以及车辆设计等因素,尽快全面实施铁路高速化.     

有缝线路轨缝值探讨

本文根据现场经验，对不同轨长、不同轨枕、不同鱼尾螺栓的情况，提出了接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨伸缩的建议值，供参考。     

长钢轨的热胀冷缩怎样解决?

自以北京到天津段铁路铺设长钢轨线路的消息报导以后,曾有不少读者问:长钢轨的热胀冷缩问题是怎样解决的?还有读者提出了一些新的接缝形式。我们知道,由于铁路线路存在钢轨接缝,火车车轮经过时候,就会产生震动和“咔哒、咔哒”响声。为了克服这个缺点,曾有人建议把钢轨的垂直接缝改成斜形、榫形和其它的形式。很多年以前国外曾对很多种形式的接缝进行试验,我国也做过斜形接缝的试验,但都没有能解决问题,反而有不良影响。所以迄今世界各国铁路仍都采用垂直接缝。为什么呢?据研究,震动产     

高速铁路64m简支梁桥上长钢轨纵向力分析

为分析大跨度简支梁桥上长钢轨纵向力分布特征,本文以高速铁路64m预应力混凝土简支箱梁为例,建立了考虑相邻桥跨影响的(4-32+64+3-32)m多跨长联简支梁桥与轨道相互作用有限元模型,分析了长钢轨伸缩力、挠曲力和制动力的分布规律。在此基础上,采用考虑加载历史的分析方法,探讨了温度与挠曲力耦合作用、温度与制挠力耦合作用下,钢轨应力及墩顶水平力的分布规律。计算结果表明:在温度、竖向活载和列车制动等荷载的作用下,长钢轨纵向力峰值均出现在桥梁墩台处,其中伸缩力和制动力是大跨度简支梁桥上轨道结构的控制性荷载;由于温度跨度较大,大跨度简支梁梁端墩台均承受较大的水平力;考虑温度初始荷载后,钢轨制挠力有较大增幅,在设计过程中,应采用考虑加载历史的梁轨相互作用分析算法。     

无缝线路的铺设与养护问题研究

伴着我国铁路运营的发展,需要对铁路轨道的结构进行强化,提升线路整体的平稳性,无缝化线路在这之中扮演着重要的角色。无缝线路是将标准长度钢轨进行焊接,进而形成长钢轨线路。因为无缝线路减少了大量接头,所以运行更为顺畅、平稳,同时也减少了铁路轨道的养护、维修费用,延长使用寿命等优点。本文着重对无缝线路的铺设及养护技术进行阐述,希望能够为铁路建设提供一些参考意见。     

钢轨探伤车与探伤小车配套使用的初步探讨

以朔黄铁路钢轨探伤车在原平分公司管内试验初期为背景,介绍了钢轨探伤车与探伤小车配套使用的初步方案,并通过一段时间的数据进行对比,指出山区重载铁路钢轨伤损的特点,提出大车与小车探伤配合检测的建议。