基于NSGA-Ⅱ的双横臂悬架硬点多目标优化

基于多体动力学理论,通过ADAMS/CAR建立双横臂悬架的仿真模型。采用DOE试验设计方法对悬架模型进行优化,判断对悬架KC特性影响较大的关键硬点。结合NSGA-Ⅱ遗传算法,利用ADAMS-ISIGHT联合仿真对硬点进行多目标优化,获得关键硬点的pareto最优解集。通过验证,结果表明,优化后的双横臂悬架在车轮跳动过程中,车轮前束角、外倾角和轮距变化范围更小,有利于减少轮胎磨损,提高汽车操纵稳定性。     

基于ADAMS的麦弗逊汽车悬架仿真分析与优化

以麦弗逊式前悬架模型作为研究对象,把悬架运动学作为仿真分析的理论基础对其进行仿真分析并优化。运用ADAMS软件中的Car模块建立起麦弗逊式前悬架系统,并以Car提供的仿真平台对其四个定位参数进行仿真分析,并根据得到的仿真分析数据,对悬架系统各部件的硬点坐标进行优化,所得悬架系统车轮定位参数对改善汽车操纵性和减少轮胎磨损有一定的效果。     

汽车悬架系统研究现状综述

悬架作为汽车的重要部件,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。通过对被动悬架、半主动悬架和主动悬架的对比分析,可知采用半主动悬架是改善汽车悬架性能的一条新途径。文中对汽车悬架的发展现状及不同学者关于悬架系统运用的控制策略作了分析,为进一步研究悬架系统提供了一定的理论基础和参考。     

整体桥式后轴轮胎偏磨耗与悬架运动特性关系剖析

文章论述了轮胎磨耗产生的机理,并通过对N106LP微型货车后轴轮胎内侧异常磨耗原因的分析和对改进措施的试验验证,阐述了整体桥式非独立后悬架运动特性匹配对轮胎异常磨耗的影响和改进方法。     

一类两自由度非线性汽车悬架的动特性研究

通过悬架的两自由度力学模型,利用Matlab＼Simulink软件,对悬架刚度的非线性特性进行了时域仿真分析。仿真结果表明,非线性悬架对车身的振动加速度具有很好的抑制作用,选择合适的变刚度弹簧能提高汽车的平顺性。采用平均法导出了系统的幅频响应特性,分析了非线性参数变化对车身共振曲线的影响。     

汽车主动悬架应用研究

随着经济和社会的逐步发展,人们对汽车乘坐舒适性的追求不断提高。近年来已有不少豪华轿车和豪华SUV纷纷换装上了性能更优越的电子控制式主动悬架即全主动悬架。本文对主动悬架的结构特点、性能及工作原理和维修检测进行分析。为维修与检测主动悬架的性能提供了一定的理论与实验依据。     

基于Optistruct拓扑优化的平衡悬架优化改进研究

为提高平衡悬架优化效率,缩短改进时间,结合Optistruct拓扑优化方法,在3种平衡悬架典型工况和12种整车运行工况中对平衡悬架进行三维拓扑优化,通过对拓扑优化结果的分析,指导产品改进设计,并在整车运行工况中验证。对某型号平衡悬架的优化实例表明,改进方案可显著降低平衡悬架应力水平,实现优化目的。     

场控晶闸管正向特性新理论

场控晶闸管(简称:FCT SITH FCD)是在70年代中后期提出的一种功率开关器件,其剖面结构有隐栅和表面栅两种,场控晶闸管研究的学术带头人是美国的B.J.Baliga和日本的西泽润一,在有关场控晶闸管的所有文献中,对于场控晶闸管的理论分析比较少,大多数论文都是提出一种新结构或新工艺,然后报道一个已经达到的水平,可以说是对于场控晶闸管的理论研究落后于器件实践,尤其是正向开关特性。当阳极(A)接正电位,阴极(K)接地,器件工作于正向状态.当栅极(G)不加偏压或所加负偏压小于JFET的夹断电压时,器件处于正向导通状态;当栅极所加负偏压大于JFET的夹断电压时,器件处于正向阻断状态,场控晶闸管正向开关特性有两种情况,其一是栅极控制开关,     

识别阻尼特性实例——汽车悬架液压气动

确定动态性能是诊断影响阻尼特性的主要因素,可以通过其动态特征来表示。本文通过分析汽车悬架的动态行为变化,提出识别动态参数影响阻尼特性的方法。判定影响阻尼特性的基础在模拟调查研究时得到证实,然后检查汽车的油气悬架,最终结果通过汽车悬架上动态参数影响因素提议的判定方法,证实其判定方法的合法性。     

研究车轮型面磨耗对车辆服役性能的影响

以动车组单节车辆作为研究对象,采用定期测定车轮外形和轮径,结合结构参数和运行路线,构建车轮动力学仿真模式,并进行分析其动力学特性。研究结果显示,等锥度低于0.42以及车轮型面下凹深度低于2mm时,才能保证车辆运行速度在399km/h。     

三尖杉科的核形态学研究

 4种三尖杉科植物的核形态结构的研究结果如下:它们的间期核均为复杂染色中心型,分裂前期 染色体属于中间型,体细胞分裂中期染色体的核型为:(1)三尖杉Cephalotaxus fortuni Hook．F.,K2n= 24=21m+1M+2sm(2SAT),核型不对称性属于2A型,着丝点端化值(T.C.％)为53．99;(2)高山三尖 杉C.alpina(Li)L.K.Fu,K2n=24=19m+3M+2sm(2SAT),核型不对称性属于2A型,T.C.％值为 53.93;(3)海南粗榧(西双版纳粗榧)C.mannii Hook.f., K2n=24=22m(1SAT)+2sm(2SAT),核型不 对称性属于2A型,T.C.％值为54.47;(4)篦子三尖杉C.oliveri Mast.,K2n＝24＝22m+2sm(2SAT), 核型不对称性属于2B型,T.C.％值为53.53。4种三尖杉的染色体结构都是1～22号染色体为m染色 体,23和24号染色体为sm染色体并具随体,其随体较大而稳定。它们的核形态结构较为相似,从核型 参数上看似乎三尖杉和高山三尖杉的亲缘关系最近,种间的中期染色体结构也有一些细微差异。除三尖杉C．fortunei仅有染色体数目的报道外,这4个种的核形态研究为首次报道。     

探析汽车电子控制主动悬架系统设计

随着我国科学技术的不断发展,汽车成为了人们日常重要的交通工具,为人们的出行提供了便捷,提升了人们的生活质量。关于汽车行驶的稳定性和安全性研究十分广泛,这其中也存在着一定的争议,例如在研究中,有些人认为可以利用汽车某一部位的加速度来对汽车行驶的稳定性进行评估,或者是利用车轮的动载来评估汽车行驶的稳定性,但无论何种研究方法,如何做好汽车悬架系统设计工作是关键,这将直接关系到汽车行驶的稳定性和安全性。文章以此为出发点,对汽车悬架系统进行介绍,对被动悬架系统和主动悬架系统进行对比研究,重点对主动悬架系统应用现状以及未来发展进行了分析,旨在为今后相关研究提供参考资料。     

重载铁路个性化钢轨廓形打磨技术研究

本文研究提出了一种基于车轮与轨道间接触应力分析的钢轨打磨方案优化实施方案。根据轮轨接触几何关系,使用APDL语言建立车轮与钢轨接触有限元参数模型,基于该模型设计建立钢轨与车轮的最佳接触应力分布。针对重载铁路轮轨间接触应力分布和伤损特点,对重载铁路标准型和磨耗型75kg/m钢轨进行打磨目标廓形优化设计,从而得到与车轮匹配的打磨目标廓形。通过分析,优化后的轮轨接触廓形可以显著降低钢轨与车轮之间的接触应力,为重载铁路钢轨打磨目标型面的设计、实施提供指导。同时对预防钢轨表面滚动接触疲劳和延长钢轨使用寿命等具有积极意义。     

基于MATLAB的汽车悬架分析

本文对汽车悬架二自由度振动模型进行分析,运用牛顿第二定律法求得运动微分方程并建立汽车悬架两自由度振动模型,通过MATLAB得到非簧载质量和簧载质量与路面不平度之间的振幅比以及在比值最大时对应的共振频率。     

交直流电源充放电回路技术改造浅析

随着我国电力行业的的快速发展,地铁交直流电源装置分为A、B、C型盘,其中A型盘为双回路、双蓄电池组同时进行供电;B、C型盘为单回路、单蓄电池组进行供电。因此在进行充放电试验时,A型盘可以一路进行充放电试验,一路保障设备正常运行;B、C型盘就要停止正常供电,不能保障设备的正常运行。     

基于微控制器的车轮动平衡检测技术

介绍了车轮动平衡的基本原理,并在此基础上设计了一种基于微控制器89C51的低成本的车轮动平衡检测方法。由于车轮动平衡检测对实时性要求不高,故以微控制器89C51为核心处理器完全可以满足检测的要求。实验结果表明,采用上述设计计算出的车轮不平衡量的大小和相位是稳定和准确的。     

基于叶绿体DNA trnT-trnF序列研究祁连圆柏的谱系地理学

由于青藏高原的地貌效应,第四纪冰期气候的反复变化应对现今该地区生物的地理分布及其居群遗传结构产生重大影响。本文对这一地区特有分布物种祁连圆柏Juniperus przewalskii Kom.整个分布区内20居群392个个体的trnT-trnF序列变化进行了研究;共发现3种单倍型(haplotype),构成两种地理区域:高原台面上的居群主要固定Hap A,而Hap A、Hap B和Hap C在高原边缘居群均有分布。所有居群总的遗传多样性HT = 0.511,GST= 0.847。在低海拔的高原边缘,Hap A、Hap B和Hap C高频率固定在不同的居群中,表明可能存在多个不同的避难所,居群反复缩小和扩张的瓶颈效应造成了遗传多样性的丢失。而边缘的一个居群含有两种相似单倍型频率则可能是冰期后迁移融合而成或者该居群在冰期经受的瓶颈作用更弱。高原台面东部间断分布的居群只固定Hap A,表明它们可能经历了冰期后共同的回迁过程和由此产生的奠基者效应。我们的研究结果表明祁连圆柏在冰期可能存在多个避难所,瓶颈效应和奠基者效应造成了这些居群现在的遗传多样性分布式样。     

指数型金融产品规避我国系统风险的功能研究

用普通最小二乘(OLS)法和基于协整理论的误差修正模型(ECM),对可以跨市场进行做空交易的新华富时A50ETF等三种指数型产品对标的指数变动的相关程度进行实证分析,结果表明,由于跨市场交易因素的影响,这些指数型产品对标的指数变动的相关程度不高,其用于规避我国系统风险存在着局限性。此外,还对非跨市场交易的上证180ETF等四种产品进行了实证分析,结果表明,将OLS模型法和ECM模型法用于检验指数型产品对指数变动的相关程度是适当的,在不存在特殊因素的影响下,四种产品对指数变动的相关程度高。我国卖空机制正式实施后,这些指数型产品可以作为投资者规避系统风险的工具。     

基于组态视角的企业绿色创新驱动模式研究

绿色创新是实现经济高质量发展的有效途径,研究企业绿色创新驱动模式对中国绿色发展至关重要。以发布2017年社会责任报告的49家深证A股制造业企业为案例,运用模糊集定性比较分析方法从组态视角研究内部和外部六个因素是如何相互作用以影响企业绿色创新水平的。研究发现,①企业绿色创新水平是多个前因条件复杂作用的结果,各前因条件对企业绿色创新水平的影响存在非对称性;②企业高水平绿色创新驱动模式有三种,分别为压力响应型、竞争推动型和扶持拉动型,其中,压力响应型驱动模式最普遍;③企业低水平绿色创新驱动模式有两种,分别为养尊处优型和墨守成规型,其中,墨守成规型驱动模式最普遍。研究为企业绿色创新理论提供了新洞见,也为企业绿色创新实践提供了有益启示。     

金湖凹陷西斜坡阜二段生物灰岩与砂岩混积储层微观孔喉特征研究

金湖凹陷阜二段储层是一套砂岩-灰岩双岩相复合储层,本次研究针对砂岩-灰岩双岩相复合储层微观特征进行研究,为储层的非均质性和综合评价研究提供重要的依据。主要通过毛管压力曲线法和孔隙铸体薄片分析法对研究区储层微观特征进行分析,整体上E f 3砂组储层比E 21 2 1 f 2砂组生物碎屑灰岩储层相对要好;通过对研究区孔隙大小分级标准以及图像分析等进行研究,总结出5种微观孔隙结构类型:A型为大孔粗喉结构;B型为大孔中喉结构;C型为中孔中喉结构,D型为小孔细喉结构;E型为颗粒紧密胶结微孔结构。