港口物流设备与自动控制专业教学改革的探索

提出依托北部湾港口群(北海、钦州、防城港)的建设与发展,积极探索港口物流设备与自动控制专业的教学改革路子,旨在强化学生职业岗位能力和职业素质的培养,更好地为北部湾经济发展服务.     

钦州港口物流中心功能定位探讨

根据钦州港口物流发展基础,钦州港目前所面临的优势、劣势、机遇与威胁,特别是钦州保税港区获得批准,借鉴上海、天津、大连、青岛等港口物流功能定位的成功经验,特别是保税港区的保税物流的成功经验,钦州港物流中心功能应以港口为依托、以临海产业和国际物流为支撑,打造亚太地区重要的国际物流枢纽和资源配置枢纽、区域性国际航运中心、区域性国际物流中心、区域性国际生产与加工基地、区域性国际财政与金融中心、区域性国际经贸法律服务中心、港口物流信息中心、区域性国际物流人才交流中心等七大中心功能。     

环三都澳区域港口物流环境分析

发展港口物流业是改善投资环境,扩大招商引资的重要措施。作为海峡西岸经济区东北翼的重要增长极,宁德要发挥在海西建设中的骨干作用,必须结合区位、资源、环境、产业等优势,加快港口基础设施建设,优化港口资源配置,发展现代港口物流.文章通过搜集环三都澳区域港口物流的相关数据资料,采用定性分析与定量分析相结合的方法,分析了环三都澳区域的区位环境与经济环境,指出宁德市具有发展现代港口物流的独特的优势.     

茂名市港口物流发展SWOT分析及对策

在新的历史时期,茂名港口物流的发展面临着新的机遇和挑战。为寻求茂名港口物流发展策略,运用SWOT分析法对茂名港口物流的优势和劣势、机会和威胁进行了较深入的探讨：要更好地发展港口物流,应认真做好港口发展规划,培育港口物流市场;深化港口自身的功能,强化港口纽带和辐射带动作用;加大信息化建设力度,促进茂名港向第三代港口发展;加强港口物流人才的引进和培养,提高港口物流的信息化水平。     

钦州实现"大工业大港口大旅游"战略目标的支撑体系研究

钦州提出建设"大工业、大港口、大旅游"三大战略目标,为钦州未来的发展指明了方向.在充分立足于钦州实际的基础上,对三大战略目标的科学内涵及互动关系进行界定和分析,提出钦州实现三大战略目标的支撑体系,同时对相关支撑因子进行科学的分析,得出钦州实施"大工业、大港口、大旅游"战略,具有相应的科学依据,也基本符合钦州的实际等相关结论.     

以保税港区提升北部湾港口物流功能

建设保税港区将提升我国对外开放水平,推动我国重要国际航运中心的建设,促进我国对外贸易增长方式的转变,有利于我国经济结构调整,将成为我国经济发展的增长点.要把钦州保税港区建设成西南、中南、华南的保税港区,向自由贸易区方向发展,全力推进保税港区高起点、超前规划和建设,用好、用活、用足保税港区的特殊政策和功能,建设"大通关"工程,发展服务业提升港口物流中心内涵,以保税港区促进国际物流和国际贸易发展.     

钦州实现“大工业大港口大旅游”战略目标的支撑体系研究

钦州提出建设“大工业、大港口、大旅游”三大战略目标，为钦州未来的发展指明了方向。在充分立足于钦州实际的基础上，对三大战略目标的科学内涵及互动关系进行界定和分析，提出钦州实现三大战略目标的支撑体系，同时对相关支撑因子进行科学的分析，得出钦州实施“大工业、大港口、大旅游”战略，具有相应的科学依据，也基本符合钦州的实际等相关结论。     

广西北部湾港口物流产业集群发展模式研究——区域物流发展与政府治理转型系列研究之一

解析港口物流产业集群的内涵和优势,剖析北部湾港口物流产业集群的现状与问题,分析广西北部湾港口物流产业集群发展模式。提出要重视构建广西北部湾港口间协同发展模式,重视构建北部湾港口物流利益相关方的协同发展模式,整合北部湾物流资源以构建物流联盟,鼓励政府建设公共物流系统以实现港口物流跨越式发展,发展第三方物流以提升北部湾物流专业化水平。     

海峡西岸发展港口物流业的战略思路

海峡西岸拥有优势的港口资源,港口经济对发展本区经济有重要的作用.现代物流业能够带动港口经济的发展.在分析本区港口物流现状的基础上,提出发展港口现代物流的战略思路,即更新观念,深化物流管理体制改革,加速港口建设,建立综合物流体系,开发物流需求,壮大物流企业,拓展物流业联盟,构建合作机制,加强信息化建设和人员培训.     

国外港口物流发展对我国沿海经济带的启示

随着我国经济的飞速发展,港口作为交通运输的重要枢纽,其战略地位日益彰显.为了促进我国港口物流建设,国外港口城市港口物流发展的先进经验值得我们认真学习与借鉴.本文通过分析国外港口物流的发展特点与基本模式,就国外港口物流发展对我国沿海经济带的启示进行分析,以期通过本文的阐述为促进我国港口物流的规划建设,促进我国经济发展提供理论参考.     

钦州港港口物流发展的现状、潜力与对策

钦州港已跨入千万吨大港的行列,集装箱吞吐量不断增长,每年都有新的突破,2008年集装箱吞吐量是2003年的34倍多;外贸进出总额于2002年到2008年保持着良好的增长势头,增长速度较快,基本都在80％以上,极具发展潜力。钦州市建设物流大港的措施主要有选准港口服务市场,发展开放型经济,带动基础设施建设;推进信息化建设,提高运营管理能力,加快集疏运系统建设;完善“大通关”体系,树立服务理念;发挥保税港区的龙头作用,培育港口物流簇群,发展临港工业;加快人才培养,保证钦州港现代物流的可持续发展。     

钦州港口物流中心整体功能提升的路径研究

随着北部湾经济区开放开发,港口作为对外贸易进出口货物的集散中心,已成为港口物流的重要节点和枢纽.钦州港的特殊位置决定了发展港口物流中心的重要性.从钦州港口的区位、港口和腹地经济等诸多因素出发选择港口物流发展模式是区港联动--保税港区物流模式.港口物流中心总体功能提升路径有发展开放型经济和培育港口物流簇群等.     

论中国-东盟自由贸易区与钦州临海工业发展

在中国-东盟自由贸易区建设进程不断加快的时代背景下,广西钦州作为中国大西南走向东南亚的海上门户之一,将迎来新的发展优势,钦州临海工业发展也将赢得新的地缘机遇、市场机遇、战略机遇、政策机遇、竞合机遇和开放机遇;同时亦承受着内外双重压力和挑战。在新形势下,应采取以下发展对策:面向东盟,选准临海工业重点领域;纵横协调,改善临海工业软硬环境;政策倾斜,加大临海工业扶持力度;区域竞合,设立自由港和保税区;信息共享,构筑中外物流信息平台。     

从我国港口物流业的发展趋势看宜宾志诚港的发展

港口物流作为水陆联运的综合物流体系,是物流链条中一个无可替代的重要节点,我国港口物流呈现出整体化、信息化、科技现代化、竞争白热化、专业化和港城一体化的发展趋势。宜宾志城港的优势在于水运条件良好,地理位置优越;其劣势主要是在基础设施建设、专业人才、客户资源、管理和发展经验上。因此,志成港要在拓展服务功能,优化港口布局,寻求区域合作,发展多式联运体系,提高信息化与智能化程度,加强物流专业化人才的引进、培养等方面进行优化。     

港口物流发展与经济增长区域差异研究——以广西北部湾经济区为例

作为沿海后发地区的广西北部湾经济区,依托国家政策、区位与资源优势,开放开发全面升级,经济发展呈现差异性并对港口物流量产生影响,钦（州）北（海）防（城港）等广西沿海成员市经济发展差异性与港口物流量之间有内在关联度,大力发展符合区域经济发展优势和特点的港口物流产业集群,促进港口物流与区域经济的协同发展。     

钦州港:历史与现实的对视——关于孙中山建设钦州港的前瞻性分析

孙中山在《实业计划》中提出了建设钦州港的宏伟蓝图,是基于地理环境、社会历史条件及当时国民经济需求等诸多因素来考虑的。孙中山在规划钦州港的经济思想中,提出了重视整体与区域、港口与腹地、区域与区域之间的经济联系,这对当今的钦州港建设,具有重要的借鉴意义。     

中国—东盟合作背景下广西区内物流对策——以钦防北港口为例

通过分析中国-东盟合作背景下钦防北港口在港口群区域优势地位、建立区域性枢纽港的战略,提出实现港口物流与场站物流的无缝化对接,广西区内物流一体化就必须要考虑区内同质化的物流节点的业务整合,与第三方物流企业和生产企业的合作,基础设施改建和业务流程再造以及信息化建设来满足创新型产品的物流需求。