一型航空发动机燃油调节系统浅析

航空发动机燃油调节系统主要用来向主燃烧室、加力燃烧室以及燃油液压控制系统供给燃油,并根据发动机状态和外界条件的变化,调节供油量,以保证发动机在各个状态下都能稳定工作。发动机在节流状态（即发动机油门手柄从最大位置移到慢车位置的移动区域所对应的发动机工作状态）,由机械液压高压转子转速调节器控制;在最大和加力状态,由电子和机械液压调节器控制,采用闭环调节原理。     

某新型涡扇发动机起动性能调整研究

针对某型发动机起动难的问题,对起动过程的三个阶段,提出了不同阶段的发动机供油量调整部位。详细介绍了起动失速、起动转速悬挂和起动超温等三种情形下的调整方法。最后对一具体实例给出了调整方案。     

柴油机供油特性诊断试验与应用

柴油机喷油泵中的曲油阀和喷油嘴等精密偶件经过长期的使用。受到磨损而导致供油压力降低、油耗增加、功率不足、排放污染增加等故障，传统的拆卸检修方法较复杂耗时。通过对发动机故障外在表现规律的总结，实现发动机的不拆卸故障诊断对现代汽车维修有重要指导意义。本文主要介绍通过测量柴油机的供油量和供油压力实现柴油机供油特性故障的诊断试验。     

传感器在电喷柴油机上的应用及检测

由于传统柴油机采用机械式供油系统,供油正时及供油量不够精确,电喷柴油机利用ECU收集布置在发动机各个位置的传感器信号,进行修正计算最终确定最佳喷油时刻及时长,有效满足了当今社会节能减排的要求。     

柴油机起动困难的故障排除

柴油机是通过喷油泵和喷油嘴在压缩行程接近终了时把高压柴油以雾状喷人气缸，直接在气缸内部形成混合气，并借气缸内空气的高温自行发火燃烧的。根据柴油机的工作特点决定了柴油机起动困难时的故障排除方法。     

汽车节油有诀窍

１．正确起步。起步时，最好缓慢些，急速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急速起步１０次，约浪费燃料１２０毫升以上。汽车在满载或坡道上起步，最好用一档，油门适中。空载时，用二档起步后，方可换入三档，档位越高冲车距离越长。但冲车时，要注意发动机不应有刺耳的轰鸣声，因为这样耗油最多。２．轻踩油门。要避免空踩油门，空踩油门１０次，浪费燃料６０毫升以上。在加速增档过程中应注意不宜将油门踏板踩得过重，一般不大于油门踏板起落距离的７５％～７７％。因为节气门的开度控制在略低于供油系统各种装置开始工作前的开度时，耗油…     

船舶辅机柴油泵调速器的故障分析及检修

船舶的航行锚泊、货物的装卸、动力系统和船舶系统的运行、人员的日常生活和居住环境,以及船舶的安全和防污染,无不有赖于设置相应功能的辅机设备提供保障。柴油机调速系统是指能根据负荷变化情况自动调节喷油泵循环供油量,协助操作人员稳定柴油机转速的装置。船舶辅机设备作为船舶的基本型保障设施,其运行安全性对于整个船舶的运行可靠性具有十分重要的意义。     

汽车汽油泵常见故障排除

一、汽油泵供油量不足 汽油泵供油量取决于泵膜行程,其行程大,则泵油量就应该多;然而,汽油泵的泵油量必然少,发动机耗油多,汽油泵油量则必然多,如果发动机耗油多,但是实际供油量却少,这种情况便是汽油泵的供油量不足,会出现化油器浮子室油平面降低,发动机功率不足.     

滚动转子式压缩机限流器内孔直径仿真计算

为分析滚动转子式压缩机限流器内孔直径大小与滚动转子式压缩机供油量的关系,采用计算流体动力学(CFD)方法对某型号滚动转子式压缩机的供油系统进行三维模拟。模拟分析表明曲轴的供油量并未随着压缩机限流器的内孔直径减小而单向减小,而是随着限流器内孔直径减小,供油量先增加,到达极限之后再逐渐减小。     

误将油门当作刹车的防错装置

正现在机动车辆中刹车和油门是两个分开控制的系统,当遇到紧急情况时,新手在慌乱中经常将油门当作刹车,从而酿成了很多严重的交通事故。为了防止这类事故发生,我设计发明了误将油门当作刹车的防错装置,当遇到紧急情况时,即使误踩油门也可以让油门自动断油并转换为刹车,而且司机用力越大,转换速度越     

首都新闻界、两院院士共同评出1998年中国十大科技新闻

一、新一届政府的最大任务是科教兴国(3月5日、3月20日) 江泽民主席看望出席全国政协九届一次会议的科学家和科技工作者时强调,要真正把科技进步和创新放在更加重要的战略位置。新任国务院总理朱镕基在两会新闻中心举行的中外记者招待会上说,本届政府最大的任务是科教兴国。二、国家科技教育领导小组审议并原则通过中科院知识创新工作     

直流无刷电机的转子位置检测与电机起动的研究

围绕无位置传感器直流无刷电机控制中的两个关键技术--位置检测和起动进行了研究,提出了将瞬时状态检测和预测估计相结合的电机转子位置检测方法和"三段式"起动,并应用于以TMS320LF2402A为核心的控制系统中,给出了试验结果,证明了该位置检测方法的正确性和有效性.     

以实例分析拖拉机工作“没劲儿”的原因

供油不足、柴油雾化质量不好、供油提前角不对,或汽缸压缩性变坏造成进气不足等因素,使发动机在标定转速下,发挥不出应有的功率,表现为柴油发动机工作＂没劲儿＂,不能承担较大的负荷,即在负荷加大时,常有熄火现象,另外,工作中排气管冒黑烟或蓝烟,高速运转不良。柴油发动机功率降低是拖拉机工作＂没劲儿＂的主要原因,此外,离合器打滑和底盘部分消耗动力过大也是造成拖拉机工作无力的另外两个原因。     

智能电子节气门控制系统设计

<正>为减少驾驶员在紧急制动时误将油门当刹车踩下的交通事故,本文设计了以油门踏板踩下加速度为识别信号的具有防误踩油门功能的电子节气门控制系统;并针对电子节气门传统的油门迟滞现象做出改进,在保障安全的情况下提高油门反应,消除油门迟滞。设计了基于单片机的智能电子节气门控制系统,并给出了该智能电子节气门控制系统的硬件设计和软件设计。     

喷油器的常见故障与保养研究

喷油器是柴油机的重要工作部件,其工作的好坏重要影响着柴油机的可靠性、动力性以及经济性等。所以,在车辆保养、维修中,必须要提高对喷油器的有效重视。本文首先介绍了柴油机喷油器及其原理,其次分析了喷油器的常见故障,最后提出了喷油器的维修与保养对策,包括喷油器与缸盖结合孔漏气维修、喷油器雾化不良维修、针阀磨损卡死维修、定期检查喷油泵供油提前角、定期更换柴油滤清器等。     

发动机可调尾喷口调节原理分析

该发动机可调尾喷口类型为轴对称收敛——扩张、带外调节片的超音速全状态可调型尾喷口,其调节器为液压机械式,其调节规律主要应用于涡扇型发动机的节流、最大和加力状态调节尾喷口的喷口临界截面积,并根据发动机进口空气总温、油门杆位置及涡轮落压比动态给定喷口临界截面积从而保障发动机的设计推力及最小稳定欲度。     

基于EDEM-Fluent耦合仿真的湿性混凝土颗粒气力清扫起动特性研究

路面破碎是道路养护必不可少的环节，气力清扫可有效回收路面破碎后的湿性混凝土碎料。文章利用EDEM-Fluent耦合仿真对气力清扫进行模拟，采用VOF(Volume of Fluid)模型和欧拉-拉格朗日法，通过EDEM建立离散固体，通过Fluent建立连续的气相和自由液面，运用此混合模型模拟湿性混凝土颗粒的气力清扫过程，通过改变喷嘴入射角和喷嘴高度两个因素，进行单因素的EDEM-Fluent的耦合仿真，得到气流速度流场云图、液面变化云图和颗粒的运动情况以及起动情况。经过分析发现：喷嘴入射角对颗粒起动影响较小，相对而言，入射角为10°时颗粒起动最快。喷嘴吹送位置为颗粒中上部位置时，气力清扫的效率最高且固体颗粒运动距离最远。     

基于ABAQUS的地下连续墙变形特性模拟与影响因素分析

地下连续墙是深基坑工程中常见的支护结构,其变形特性分析与破坏预测是基坑工程安全的重要问题。将混凝土弹塑性损伤本构模型考虑到地下连续墙中,并结合实际工程进行有限元模拟分析,建立了三维地下连续墙有限元模型,模拟地下连续墙随开挖深度的增加时墙体侧移变形及内力分布变化情况,分析了第二支撑位置变化或支撑失效对地下连续墙变形的影响。结果表明:第二支撑位置变化与墙体最大水平位移有明显的相关性;支撑失效明显导致墙体水平位移加大;并且,当第一支撑失效时,墙体水平位移变化最大,呈现悬臂式变形形式。     

煤矿安全管理分析

纵观全国煤矿安全形势,煤矿安全管理力度不断加大,安全形势进一步好转.但是,重大事故仍时有发生,安全形势依然严峻.随着国民经济的发展,煤炭需求总量不断增加,资源、环境和安全压力进一步加大.实现煤炭工业又好又快发展,保障国民经济发展需要,要求我们要进一步把煤矿安全生产放在重要位置,坚持"安全第一、预防为主",着力加强管理,增加安全投入,提高先进技术在煤炭工业中的应用水平.     

让驾驶更平稳

在过去的几十年中,工程师们始终在尝试设计使用自动变速器的大功率摩托车,但一直都没能取得成功,直到本田公司最终推出了DN-01“运动巡航”摩托车。传统的自动变速器——像汽车上使用的那种——在你加大油门时会产生迟滞,这在过弯的时候会导致摩托车失去平衡。而本田公司的HFT（用户友好变速器）使用液压泵代替了传统的齿轮,因此能够及时对油门的变化做出响应。