基于混合权重模糊积分法的航空发动机R& D核心能力评价研究

航空发动机R& D核心能力是航空发动机研制水平最集中的体现,我国航空发动机研制水平不高,主要体现在其R &D核心能力不强。当前,打一场航空发动机翻身仗已经成为国家意志。本文从研发制造能力、组织管理能力、自主创新能力和资源整合能力四个方面构建航空发动机R& D核心能力的指标体系,基于熵权和层次分析法确定混合权重,既克服主观权重的人为影响因素,又避免客观权重对数据的依赖性,构建模糊积分评价的数学模型,并选取某航空发动机研究所的5个研发团队,对其R D核心能力评价进行实证分析,得出核心能力评价水平,并对结果进行讨论分析,找出核心能力不足的关键因素,为国家、企业提升航空发动机研制水平进行科学决策提供参考依据。     

坚持产学研相结合 不断提升企业核心竞争力——昆明云内动力股份有限公司依靠技带创新促进发展纪实

我国汽车发动机工业已有50多年的历史，通过不断的发展已取得了长足的进步，但是与世界发达国家相比，由于起步较晚、投资不足等原因，整体水平还有一定的差距。很多企业尚未形成自主开发能力，尤其缺乏对先进发动机产品的自主研发能力。     

航空发动机寿命预测技术联合创新中心成立

科技日报讯 9月10日,华东理工大学与中航商用发动机有限责任公司成立“航空发动机寿命预测技术联合创新中心”,为实现大型飞机发动机的自主研发提供共性技术支撑。     

奇瑞自主研发突破汽车四大核心技术瓶颈

在应对国际金融危机过程中,我国自主品牌企业奇瑞汽车公司加大自主研发力度,多项核心技术研发获得重大突破。其中,一直被视为我国汽车工业技术瓶颈的自动变速器、发动机电子管理系统,均由奇瑞研发成功,这使得奇瑞成为我国完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统（EMS）四大关键技术的汽车企业。     

GSP软件在航空发动机特性教学中的探索与实践

针对目前教学中存在的教学方法单一、重理论和轻实践的现实问题,为了进一步提高航空发动机特性的教学效果,我校积极探索将成熟的航空发动机特性专业仿真软件GSP融入课程教学中。介绍了GSP软件的主要功能,并通过课前布置软件预习作业、课中边学边练、课后开展虚拟实验等方式将GSP软件融入教学全过程。结果表明,该教学方法能够极大地激发学生的学习兴趣,提升学生自主探索的能力,使得学生的独创性和自主学习得到充分发挥,对于激发学生的运用、分析、综合、评价高阶思维能力起到了重要作用,获得了较好的教学效果。     

某型发动机高空转速漂移故障验证

为解决某型发动机高空转速漂移故障,对发动机燃油调节器的地面台架性能摸底试验,分析得出造成发动机高空转速漂移的原因,对燃油调节器进行调整之后,通过飞行试验验证,结果表明燃油调节措施准确有效,保证了发动机在高空的工作能力,对今后相同类型发动机高空转速漂移排故具有一定的借鉴意义。     

基于工作过程的《发动机维修》课程标准设计

《发动机维修》是汽车运用与维修专业针对汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门专业核心课程,目的是培养学生在汽车修理厂从事发动机机修必备的理论知识和基础技能。其教学设计应以企业需求为依据,以汽车机电维修工岗位职责．任务为依据,以工作过程为导向,以学习情境为载体,进行工作过程系统化课程设计;以任务驱动教学法贯彻与整个教学过程的实施,学生在任务驱动下进行学习,极大地激发学生学习的自主性、兴趣性;以学生为主体,实现“教、学、做”一体化教学,让学生在“学中做,做中学”的人才培养模式中,成为学习的主导者,真正掌握发动机维修的相关知识及裁能。     

多媒体技术在汽油发动机故障诊断专家系统中的应用

针对汽油发动机的特点，分析了发动机的故障状况，并结合多媒体发展现状，阐述了多媒体技术在故障诊断中的应用前景，以及多媒体技术在汽油发动机故障诊断系统中应用的实现过程。利用多媒体技术能提高系统的直观性，简洁性；提高人机交互能力；此技术在工业技术上应用前景光明。     

巴西成功发射首枚液体燃料试验性运载火箭

<正>巴西航空航天研究所9月2日宣布,巴西航天部已于1日成功发射了该国首枚配备液体推进剂发动机的试验性运载火箭。巴西航空航天研究所发布的消息称,此次发射是在该国东北部马拉尼昂州的阿尔坎特拉发射中心进行的,其主要目的是测试巴西完全自主研发的L5型火箭发动机及乙醇与液氧推进剂的性能。此次发射的火箭型号为VS-30 V13型,是一枚亚轨道火箭(即飞行距离不满一整圈太空轨道),其飞行时间为3分34秒。     

我国燃料电池发动机系统成功实现零下10℃储存与启动

近期,大连新源动力股份有限公司自主研制的燃料电池发动机在国内首次实现了零下10℃的储存与启动。零摄氏度以下储存与启动是车用燃料电池发动机系统走向商业应用的关键课题之一。在国家科技部“863”节能与新能源汽车重大专项课题的大力资助下,新源动力股份有限公司与中国科学院大连化物所联合进行了为期两年的车用发动机系统零下10℃低温启动项目的关键技术联合开发和试验。经过大量的试验和方案论证,     

让技术追赶不再尴尬

几乎是同一时间,程基伟听剑了两个消息。一个是我国白丰研发的运-20大型运输机首次试飞成功,另一个足这架拥有快速远程机动能力的飞机,其发动机是俄制产品。     

试论发动机自动熄火的诊断与维修

人们常把发动机比作汽车的心脏,汽车发动机是为汽车提供行走能力和调速能力的关键组成部分。在倡导绿色环保和节能减排的今天,汽车发动机的性能除了拥有强大可靠的驱动力之外,还应满足其社会发展的经济性、环保性。发动机随着汽车的出现共同发展了一百多年的历史,现代的发动机无论在设计工艺和制造技术,还是在性能指标、操控体验方面都得到了很大的改善,但各类发动机的基本工作原理没有较大变化,本文现针对发动机自动熄火问题的诊断做客观分析并提出科学合理解决办法。     

是"给人以鱼",还是"授人予渔"——浅谈职校学生自主学习能力的培养

自主学习是一种新的教育理念,自主学习能力的培养是教育改革的主要任务.在中等职业学校实现自主学习是时代和学生的自主发展的需要;也是中等职业学校课堂教学改革的需要.中职学生的自主学习能力包含或体现在自主学习的兴趣、自觉性等动力因素以及自主学习的方法、习惯等操作性行为方面.要培养中职学生的自主学习能力就必须以能力为本位,改变传统的教学模式.     

技术创新能力培养：特定的培养顺序还是有效的R＆D

现有的研究认为,发展中国家的企业培养自主技术创新能力,首先应引进国外技术,消化、吸收、然后创新。研究表明,这样一条路在我国已经很难走通,特定的R&D活动才是影响企业自主技术创新能力培养最直接、最根本的因素。讨论了这一发现对我国企业培养自主技术创新能力的战略和政策意义。     

浅谈如何培养学生的自主学习能力

让学生在学习过程中自主学习,养成善思、多疑的好习惯,使我们的课堂真正完成教师和学生的双边活动。培养学生的自主学习能力要做到这几点：创设情境,激发学生自主学习的兴趣,努力增强知识的吸引力;培养学生自主学习的方法,提高自主学习的能力;教师努力做学生学习的引路人。     

自主创新及自主创新能力的辨识

 本文从“自主主体”、“自主成果”以及“自主程度”三方面解释了自主创新的内涵,给出了自主创新的系统框架,指出自主创新能力由自主创新投入能力、自主创新产出能力、自主创新运行能力和自主创新环境支撑力四部分构成,并论证了提升企业自主创新能力的可行性及存在的问题。     

对汽车发动机热试线的研究与设计

本文通过对汽车发动机热试线的研究背景、汽车发动机热试线的功能、工艺流程、热试线的组成进行研究与分析。发现汽车发动机热试线存在的一些问题。在汽车发动机热试线当中,一些硬件设备落后,自动化标准不到位,最终导致生产效率低下。本文重新对汽车发动机热试线的电气控制进行设计,使自动化能力以及工作效率进一步的提高。     

中冷回热涡扇航空发动机技术

中冷回热航空发动机（IRA）是在简单发动机循环基础上加入中冷和回热两个环节,有效利用了发动机热量,提高了发动机热效率,降低了耗油率,是新概念的节能环保航空发动机,中冷回热航空发动机的研究为我国大飞机发动机总体性能设计提供了重要参考。     

论高职教师如何培养学生自主学习专业英语的能力

通过对高职学生进行自主学习专业英语能力的问卷调查,发现培养学生英语自主学习能力,高职教师需要培养学生掌握外语学习策略;改变教学模式,充分发挥学生主观能动性;课内课外学习相结合,为学生创造提高语言实际运用能力的机会。     

浅谈高中生英语自主学习能力培养

在高中英语教学中对学生进行自主学习能力培养是时代和社会的需求。本文从自主学习定义入手,进而分析实施自主学习过程中应遵循的原则,再从三方面探讨学生的自主学习能力的培养,即在课堂中开展任务型教学来培养学生的自主学习能力;在课堂外通过设立班级自主学习资料中心来培养学生的自主学习能力;在教学过程中实施形成性评价来培养学生的自主学习能力。