新能源汽车动力电池冷却技术研究

新能源汽车的研发,可有效改善传统燃油汽车所造成的环境污染问题,通过零污染、零排放,与我国可持续发展战略相一致。基于此,文章以新能源汽车动力电池为切入点,从气体介质、液体介质、相变介质三方面,对新能源汽车动力电池冷却技术进行探讨,仅供参考。     

北京市新能源汽车动力电池回收模式及经济性分析

2020年北京市退役动力电池量将超过5 000 t。2019年京津冀地区确定了18个新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范项目,同期北京58家汽车生产/梯次利用企业在官方网站公布了263个电池回收服务网点信息。新能源汽车动力电池回收模式方面,国外在产业联盟回收模式、生产者自主回收模式和第三方回收模式上已有成熟案例。研究表明:北京市新能源汽车动力电池回收模式短期内以汽车生产企业自主回收为主,市场成熟后产业联盟和第三方回收模式将更具优势;经济性方面,北京市场上动力电池以三元电池为主,可通过湿法回收再生金属获取价值,其中811型三元电池回收将亏损535.4元/t,622型三元电池回收收益为517.7元/t,而当电池收购成本低于7 000元/t时,这两类三元电池回收均可实现盈利。     

专利视角下中国新能源汽车动力电池机构技术竞争力研究

[目的/意义]旨在利用专利文献分析中国动力电池机构的技术竞争力,为企业提前进行专利布局和预警提供情报支持和参考。[方法/过程]基于incoPat数据库的专利数据,构建包括技术规模、技术质量和技术价值三个一级指标和九个二级指标的技术竞争力评价指标体系,利用层次分析法和无量纲处理方法,深度分析新能源汽车动力电池机构的技术竞争力。[结果/结论]我国动力电池行业技术竞争力排名前百的机构中,企业数量占据绝对优势,且很多企业技术竞争力值相对较高,高校数量排在其次,科研院所数量则相对较少。从地域分布来看,我国新能源汽车动力电池技术竞争力强的机构主要聚集在广东、北京和安徽三个省市。从动态分析来看,比亚迪股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司和武汉格罗夫氢能汽车有限公司极具发展潜力和创新活力。企业可结合机构技术竞争力、地域分布和动态变化选取合作伙伴,也可对同区域技术竞争力较强的企业提前采取专利预警措施。     

考虑供应中断风险时新能源汽车供应商选择策略分析

本文研究一个两阶段新能源汽车供应链中,考虑供应中断风险时,新能源汽车制造商对于供货渠道的选择问题。文中通过分析新能源汽车制造商的期望利润方程,得到供货渠道选择结果为:随着供应中断风险发生概率由小到大变化,新能源汽车制造商分别选择成本较低且稳定性低的单一供货渠道、双供货渠道以及仅选择成本较高但稳定性高的单一供货渠道策略,并且获得渠道选择策略的临界条件。最后,用数值算例,对文中所得结论进行应用展示;并通过敏感性分析,识别了不同外生变量对于新能源汽车制造商期望利润的影响,为其供货渠道选择实践提供了决策参考。     

管理视角下中国新能源汽车动力电池的回顾与展望

为促进中国新能源汽车动力电池产业未来的良好发展,以管理视角从发展与应用现状、充电设施产业和电池回收处理3个方面对中国新能源汽车动力电池领域的现状进行梳理,总结当前电池产业的现状和不足,以及未来的研究方向和发展前景,并对我国动力电池的发展进行展望,最后提出基于全生命周期视角的动力电池产业管理思想。     

新能源汽车零部件制造精度研究

随着新能源汽车的快速发展,零部件的制造技术需要进一步升级,而差速器与齿圈是变速器/减速器内的核心零部件.通过TRIZ创新理论,从功能分析、因果链分析、冲突区域确定、理想解分析、可用资源分析的思路入手,采用冲突解决理论、裁剪、物质–场分析及76个标准解等工具,提出了在提高差速器与齿圈总成精度的基础上,同时降低零部件制造成本的方案,总计13种制造方案,并筛选出了两种可有效应用的制造方案.     

新能源汽车零部件制造精度研究

随着新能源汽车的快速发展,零部件的制造技术需要进一步升级,而差速器与齿圈是变速器/减速器内的核心零部件.通过TRIZ创新理论,从功能分析、因果链分析、冲突区域确定、理想解分析、可用资源分析的思路入手,采用冲突解决理论、裁剪、物质–场分析及76个标准解等工具,提出了在提高差速器与齿圈总成精度的基础上,同时降低零部件制造成本的方案,总计13种制造方案,并筛选出了两种可有效应用的制造方案.     

EPR下我国新能源汽车动力电池回收利用模式研究

针对未来可能出现的废旧动力电池回收率低而导致处理率低、回报率低的产业发展瓶颈,在借鉴国、内外相关产业成功经验基础上,结合我国国情,设计EPR制度下我国新能源汽车动力电池的回收利用模式,提出保障该模式运行的相关政策,对促进我国新能源汽车产业的可持续发展具有较强的现实指导意义。     

基于超星学习通平台混合式教学模式的研究与实践——以《新能源汽车动力电池技术》课程教学为例

在"互联网+"背景下,职业教育中的混合式教学应用而生.以高等职业教育教学新形态、混合式学习教学理念、混合式教学模式优势为依据,以高职《新能源汽车动力电池技术》课程为例,构建了基于超星学习通平台的混合式教学模式框架,探究高职新能源汽车专业群混合式教学的实施与效果,以促进"互联网+"信息技术与新能源汽车专业课程教学的深度融合.     

浅析智能网联新能源汽车能量管理系统与控制策略

动力电池是智能网联新能源汽车的核心部件,所以车企要在动力电池技术上不断研发创新,缔造企业的核心竞争力.作为飞速的智能网联新能源汽车,动力电池的性能和能量管理系统控制策略密不可分.文章从满足智能网联新能源汽车驱动性能出发,阐述能量管理系统控制策略需要根据汽车动力系统的特性及即时工况,能够在驱动电机、低压电器之间合理的分配,以获车辆较优的经济性能、较佳的驾驶性能.     

中国新能源汽车需求风险关键因素研究

通过提出19个需求风险影响因素,对421份问卷进行探索性因子分析与主成分分析,确定新能源汽车技术、外部政策和商业环境、消费者行为及能耗成本4个公因子,识别关键需求风险因素并进行解释,为有关方面采取相应的风险应对策略提供依据。     

闭环供应链视角下新能源汽车电池双渠道回收契约设计

在闭环供应链视角下,为提高新能源汽车动力电池回收率,构建新能源汽车制造商与零售商之间实施成本分摊契约和责任分摊契约双渠道电池回收博弈模型,并以单渠道回收模式为参考,研究不同回收契约下双渠道回收模式对新能源汽车零售价格、市场需求、电池回收率及供应链成员利润的影响.通过理论研究发现:一定条件下,两种不同的回收契约双渠道回收模式总能降低新能源汽车市场价格、扩大市场需求以及增加电池回收率和供应链成员利润;新能源汽车制造商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收成本分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收责任分摊契约;零售商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收责任分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收成本分摊契约.     

车用动力电池关键材料技术及发展趋势研究

伴随着新能源汽车对动力电池能量密度要求的提高,动力电池的研究变得尤其重要。基于动力电池产业链,通过专利视角分析动力电池产业的发展,从锂离子动力电池产业链上游中的关键材料出发,对锂离子动力电池的正负极材料、隔膜及电解液的发展趋势进行了研究。发展正极材料是大幅度提升动力电池比能量的首选,其将朝着高电压、高容量的方向发展；发展硅基负极材料成为行业共识。接着结合动力电池产业链中下游的关键技术,对动力电池匹配与优化、电池制造工艺及电池回收与梯级利用给出了改进的建议。     

蔗糖业供应链风险因素的识别与评价

风险因素的识别和评价是风险研究的重要阶段.借鉴国内外关于供应链风险影响因素的识别方法,根据蔗糖业供应链的特点,提出了影响蔗糖业供应链的风险因素.最后运用灰色关联法建立蔗糖业供应链风险因素评价模型,并通过实例证明此模型的可行性.     

供应链担保圈风险传染机制研究

通过建立有向加权网络模型,分析供应链担保圈的网络结构对风险传染的作用机理,并以调和距离衡量企业间担保关系,解释担保圈的两面性——风险分担和风险连坐.研究结果表明担保圈网络结构和风险传染关系具有相变的特征.当风险低于一定阈值,高度连通的网络中担保关系的多样化能够有效保持网络的稳定性.当风险高于一定阈值,高度连通的网络反而构成风险传染的路径,其稳定性和弹性大大降低.企业间担保关系具有非线性的特征,担保圈网络结构对风险传染的作用机制取决于企业间调和距离.     

供应链风险系统研究

将供应链的风险重新定义为三个基本类型。对每一个类型做了详细阐述和分析,进一步创新并完善了影响供应链的不同的风险因素。并对每一种风险类型所起的影响做了进一步的量化分析。构建了一个完整的供应链风险评价体系并提供了一种新的分析思路。     

供应链网络风险研究述评

从供应链网络风险角度出发,对国内外供应链网络风险研究进行梳理,分别从微观和宏观角度分析供应链网络中个体的协作风险和日常风险;现有供应链网络风险、供应链网络结构及其演化的研究;并提出未来的研究方向。     

基于供电企业需求侧管理的电力可持续发展研究

电力的可持续发展不仅是能源节约、环境保护所关注的内容,也是加快国民经济发展、保证居民生活水平的重要组成部分。除了大力发展使用清洁能源和清洁技术进行发电之外,供电企业的需求侧管理也对电力的可持续发展起着不可估量的作用。从供电企业自身的角度,在探讨电力需求侧管理现状的基础之上,提出了一系列加强电力需求侧管理,促进电力可持续发展的建议和措施。     

定价推动型供应链突发事件风险传递研究

研究突发事件风险在定价推动型供应链中传递的效应和规律。以博弈论思想为指导,分析了突发事件风险在定价推动型供应链中传递的过程,建立了相应的风险传递模型,计算了供应链双方利润对成本的风险弹性系数。研究表明:需求敏感系数越小,市场需求总容量越大,供应链双方面临的定价风险就越小;扩大需求总量和减小需求敏感系数有利于减少供应链利润对成本的风险反应,把握消费者的需求倾向对于削弱成本风险具有重要的意义;对于有库存的情况下,生产商通过巧妙的定价策略将成本变动的风险更多地转移到零售商利润的变动上,一个合理优良的定价策略对于定价风险分担具有重要的作用。