如何构建区域科普联盟的实践与思考——以长三角科普场馆联盟为例

随着长三角一体化深入,科普产业和公共科普服务的发展对于科普资源的整合、配置和共享提出了更高的要求.构建长三角区域科普联盟,对于发挥科普场馆对提升长三角地区全民科学素养、激发科技创新活力、助力长三角一体化发展、服务"一带一路"建设具有重要的意义.本文以长三角科普场馆联盟为例,剖析区域联盟的构建、运行与战略发展路径,通过项目创新实践,思考区域科普联盟未来发展.     

港口工程项目管理模式分析

在全球经济一体化的大环境下,在地方经济的发展过程中,区域经济和港口经济所起到的作用不容小觑,通过深入挖掘国内外港口工程项目管理模式,并对我国现有的工程项目管理模式进行总结,对我国港口工程项目管理模式,站在业主方投资管理的立场进行划分,通过深入分析这三类模式,提出相应的建议和措施,旨在为提高我国港口工程项目管理水平提供参考和借鉴.     

新时期中国茶旅一体化发展及前景分析

茶旅一体化是茶业与旅游业及相关配套服务业一体化发展的新模式,我国茶旅一体化发展的资源丰富,本底较好。新时期,茶旅一体化处于提升阶段,激活茶经济是提升茶旅一体化的前提。根据国内外茶经济的发展大局,结合茶经济的现状及茶资源概况,从空间上可将我国茶旅一体化发展的局势分为"优化区域、重点区域、一般区域和补充区域"等4种区域类型。为促进茶旅一体化的发展,要从创新发展模式、完善规划体系等方面采取措施。     

对我国区域经济一体化的再思考

在区域经济一体化迅速发展成为全球经济发展主流之一的今日,大力加强我国区域经济一体化的建设,对于我国在经济全球化和国内经济发展的进程中,都具有非常重要的意义.本文从区域经济一体化的概念出发,通过对其现状的概述,归纳出目前我国区域经济一体化所遇到的问题与矛盾,并在此基础上提出相应的建议与策略.     

中国沿海港口建设状况及发展趋势

我国沿海港口发展经历了恢复发展、快速发展及高速发展三个典型时期,成为了世界港口大国。随着全球经济下行及我国经济进入中高速增长新常态,我国沿海港口也已进入平稳发展阶段。考虑我国经济形势及环境制约因素,文章分析了我国沿海港口在以后一段时期的发展趋势及面临的挑战,"一带一路"等国家战略为我国港口的转型升级和一体化发展带来新的机遇,绿色港口、智慧港口将是我国沿海港口今后建设发展的主要方向,据此提出了相关应对措施建议。     

高铁时代跨区域协同治理:机遇、挑战及机制构建

步入高铁时代,我国跨区域发展机遇与挑战并存,高铁时代的跨区域协同治理亟待研究。通过对高铁时代的跨区域发展趋势及跨区域协同治理的内涵、特征、模式进行讨论,强调构建跨区域协同治理的多元利益协调机制、沟通协商机制、跨域信息网络整合机制、跨域经济网络整合机制、公共基础设施网络整合机制、公共服务一体化协调机制、跨域突发事件应急联动机制等。     

珠三角区域经济一体化影响广州产业集群创新路径初探

产业集群和区域经济一体化存在良性互动的关系.基于区域经济一体化对集群创新理论分析的视角,提出广州产业集群创新型体系的构建,必须要通过区域经济一体化的发展创新来实现.而珠三角区域经济一体化对广州产业集群影响存在三条路径:通过生产要素的一体化实现生产要素的有效配置;通过产业发展的一体化实现大市场流通和技术创新网络的整合;通过区域城市一体化带来广州各产业集群在区域经济中的重新定位.     

我国国土空间开发保护格局优化配置理论创新与“十三五”规划的应对策略

我国空间管制和区域治理存在的核心问题是:长远和顶层的战略缺失或近期出现战略碎片化迹象,规划和政策因忽略区域差别化而针对性差,配套体系不完整,约束性手段欠缺等。针对这些问题,亟需在国土空间优化配置理论、区域协调发展理论、城市化和城乡发展一体化理论等方面实现创新。结合我国"十三五"规划在该领域面临的重大问题,文章以"创新、协调、绿色、开放、共享"的发展理念为主线,以国土空间开发保护战略格局、东西双向开放战略对我国区域发展格局的影响、主体功能区和资源环境承载能力、精准扶贫和差异化的城镇化模式,以及党的十八届五中全会公告引起社会普遍关注的二胎政策的区域响应等为主要内容,重点讨论了未来空间管制和区域治理的理论创新的关键命题,包括深入研究影响国土空间格局变化和区域发展的新因素和新机制,修订和完善国土开发保护的空间结构组织原理,建构区域差异化发展模式和区域政策体系,揭示促进不同类型区域之间利益均衡的调控机理。文章还尝试运用新理念和新思路,针对"十三五"规划应对策略提出了新建议,以期为"十三五"规划在城镇化与区域发展领域的研制工作提供参考。     

我国“三农”问题研究的发展历程、特点及展望

我国“三农”研究经过近30年的发展,经历了初步关注期（1993—2004年）、新农村建设期（2005—2009年）、城乡一体化期（2010—2017年）和乡村振兴期（2018—2022年）4个阶段的历史演进,形成以“三农”问题、新农村建设、乡村振兴和农村金融等为中心的研究热点和研究主题。未来研究中,一是以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,加强新时代中国共产党“三农”思想理论的特点和创新点研究;二是通过深入农业发展和农村建设一线,加强“三农”实证研究,弥补理论研究的不足;三是加强国内不同历史阶段及国际不同国家有关“三农”问题的比较研究,为解决我国“三农”问题提供借鉴与参考;四是关注我国“三农”问题的区域差异化,注重“三农”问题宏观研究和微观研究的结合。     

做大做强湖南发展“火车头”——长株潭城市群一体化建设渐入佳境

正推进长株潭城市群一体化发展,有助于打造长江中游、我国中部的经济轴心和交通枢纽,进而加强对湖南的辐射带动作用。事实上,长株潭城市群一体化也是中部六省城市中全国城市群建设的先行者,曾被评价为"中国第一个自觉进行区域经济一体化实验的案例"。当前,长株潭城市群发展已迈向基本现代化的新时代。要向着富饶美丽幸福新湖南进发,长株潭就必须进一步整合资源要素,不断破解瓶颈制约,努力建成一个高度     

浅谈港口规划编制工作需要关注的问题

随着改革开放和对外贸易的迅速发展,我国港口运输和港口建设也得到了实质性的飞跃,港口吞吐能力大幅增加,现代化集装箱码头基础建设的不断完善,为国家建设以及参与世界贸易提供了便利的条件,但目前港口的建设仍难以满足港口物流、客流的需求。因此加大对港口的基础建设与合理规划布局,仍然是发展港口经济的首要问题,本文针对港口规划编制工作中需要关注的几个问题进行探讨,为港口建设提供一些参考。     

我国区域经济发展中的法律协调机制探讨

经济发展会呈现区域集中整合的现象,在我国现代化建设中,这种区域整合的现象已经非常明显。区域经济一体化形成后,需要有相应的法律协调机制来保障其正常运行。这种法律协调机制必须立足于我国国情和各地方实际,从区域的整体利益出发。建立一套有效的区域经济法律协调机制是我国目前区域经济发展中需要注意的问题。本文论述了建立区域经济法律协调机制的必要性,并对我国区域经济发展中的法律协调机制进行了探讨。     

区域经济一体化的发展及其对世界经济之影响

区域经济一体化快速发展的趋势给各国带来机会,也提出挑战.如何趋利避害、争取主动,是各国应关注的焦点.本文就区域经济一体化进行深入分析.     

推动河北沿海发展的区域政策协调研究

对河北沿海三市的发展现状以及区域间发展政策的一致性与矛盾冲突进行了分析,并联系对三市行政管理与合作发展一体化前景的分析,提出了整合河北沿海三市区域协调发展的政策建议.     

中国现代化进程中的文化-经济一体化及其管理创新的思考

在现代化的进程中,文化、经济有一体化整合的趋势。必须根据中国具体国情和文化—经济一体化发展的规律,选择和确立社会主义市场经济条件下的文化—经济一体化模式及其运作方式,构建文化—经济一体化发展的整体战略,推动文化—经济一体化运作实践,加强文化—经济一体化建设,从体制、环境等方面实现全面管理创新,建立适应文化—经济生态整合的管理体制和管理制度,造就高素质的现代管理者,确定文化与经济协调发展的管理目标,营造适合文化与经济协调发展的管理环境,这是中国现代化进程中的管理创新的必由之路。     

如何实现绿化林业的持续发展原则

随着我国社会主义新时期的发展模式的转变,居民生活水子的提高,城乡一体化的步伐的加快,我国城乡绿化一体化正在稳步推进;此外,工业化发展过程中对自然生态环境所造成的负面影响,使人类愈来愈关注生态环境和经济发展的之间的矛盾协调问题,如何将市场经济的发展与生态环境保护相结合进行资源的整合成为绿化林业的可持续发展的重要课题,因此,针对绿化和林业以及绿化林业的持续发展等问题进行探讨。     

可持续发展的金融服务港口效率实证研究——以宁波为例

依据金融服务港口可持续发展的机制,基于可持续发展视角,在理论回顾、借鉴与国内外研究现状及发展动态分析基础上,通过深入港口实地调研和访谈,对宁波港航物流服务体系构建中的金融服务港口发展现况进行多层次分析,并实证研究1985—2010年金融服务宁波港口发展的贡献及制约程度,实证了金融服务宁波港口发展与口岸进出口总额、口岸出口额、口岸进口额、第二产业和社会就业之间的回归,指出了"硬投资"方向,合理引导资金投向低碳港口建设、加大"软投资"力度,建设法治港口、智慧港口和文化港口等相关政策建议。     

加强交通行业技术创新、促进产业升级的思考

一、交通行业技术创新的重要性和紧迫性 我国交通运输事业与世界发达国家相比,还存在着很大的差距,仍然是影响国民经济和社会发展的制约因素之一. 一是基础设施总量不足、地区发展不平衡.目前,我国的公路建设在全国尚未形成一条横跨东西、纵贯南北的高等级公路大通道,在国内区域范围内也未形成具有规模效益的公路网络.我国公路密度只为14.1公里/百平方公里,仅为日本的1/22,德国的1/13,英国的1/11,美国的1/5、印度的1/5.若考虑人口因素和路况,我国人均拥有公路数量更少得可怜.因此,"路难行"、"行路难"的问题还没有从根本上解决.水路运输方面,港口布局虽然已经基本形成,但是管理先进,能够适应国际大型化运输船舶的高效、现代化大型港口还很少,至今我国大陆尚没有一个港口能够成为国际航运枢纽港.集装箱、原油等专用码头能力严重不足.     

海西从沿海发展低谷地区迈入国家重点开发区域的战略重点选择

区域经济一体化是经济全球化不断推向深入的必然结果,是区域寻求更大发展优势和发展空间的必然选择。着眼于国家批复的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》和福建省人大审议通过的《福建省建设海峡西岸经济区纲要(修编)》,本文从福建省区域经济发展的历程入手,基于海峡两岸经济整合内、外部驱动力的分析,论证了海峡两岸地缘经济一体化不仅是海西经济区发展战略重点、也是我国在经济全球化和区域经济一体化进程中的重要战略选择的观点。从台湾经济发展对大陆依赖性的解剖、两岸经济在世界经济体系中的竞争优势和地位等探讨了海峡两岸经济一体化的雏形,并进一步在明确区域发展定位、确定闽台合作的具体领域、强调加快现代服务业发展等4个方面提出了海峡西岸经济区发展的战略重点。     

论我国农产品绿色贸易发展战略

绿色壁垒已成为制约我国农产品贸易及影响区域经济发展的重要瓶颈。本文从农产品绿色贸易与区域经济发展特征、关系和意义出发,提出重视发挥政府在区域优势发展中的战略指导作用;建立农产品国家(区域)技术标准体系,实施技术标准战略;整合科技力量,实施科技与市场一体化发展战略;建立农产品绿色贸易区,实施区域优势发展战略和加强农产品质量安全管理体系建设等若干冲破绿色壁垒、发展区域经济的构想和对策。