基于降低引擎组件磨损在拉延成型分体式冲压油底壳中的研究与应用

目前我们使用的一体式结构且带普通放油螺栓的油底壳,这种油底壳底部遇到碰撞产生变形或破裂时,都必须更换油底壳整体,同时普通放油螺栓不能很好地吸附各零部件摩擦产生的铁屑,使带有铁屑的机油循环往复进入油道,增大摩擦副,影响发动机零部件润滑效果进而缩短发动机使用寿命,为克服上述问题,延长机油使用寿命,降低发动机零部件磨损,本团队经过长时间研究,从实际出发研究了一款防止机油大幅震荡且能吸附杂质的冲压油底壳。     

某商用车车外噪声源识别与控制

针对某商用车的车外加速噪声超标的情况,又要满足整车结构不做大的改动,采用在发动机机舱顶部、两侧和后部,油底壳底部,以及变速器上部安装局部吸隔声罩的方案。该方案在实车上取得了明显的降噪效果,整车平均降噪达到5dB（A）。     

发动机振动引起的车内噪声研究与控制

通过实验分析了发动机振动、工况对车内噪声的影响,研究了发动机二阶振动是引起车内噪声的主要原因,控制发动机的二阶振动向车体板件的传递,控制主要发声部件的振动,达到降低车内噪声的目的。     

汽车噪声污染的防治

环境噪声的主要来源之一是汽车,汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标,汽车噪声对人的危害很大。汽车的噪声源有多种,一个是发动机,另一个是轮胎,它们都是被动发生的。减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结构的刚度和阻尼,是减少表振动的方法,从而达到降低噪声的目的。     

汽车噪声污染的防治

环境噪声的主要来源之一是汽车，汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标，汽车噪声对人的危害很大。汽车的噪声源有多种，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的。减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结构的刚度和阻尼，是减少表振动的方法，从而达到降低噪声的目的。     

关于汽车发动机噪声控制技术的研究

分析了发动机燃烧噪声、机械噪声以及空气动力噪声产生的机理,并提出了针对如何降低噪声的相应控制策略。     

汽车发动机噪声及控制的分析研究

汽车乘坐的舒适性已成为考量汽车性能的一个重要指标,发动机噪声是汽车噪声的主要来源,本文重点介绍、分析了发动机噪声类型及各种形成机理,并在此基础上针对不同的噪声提出了相对的噪声控制或降低噪声的方法,并对此进行了简单的分析研究。     

浅谈汽车发动机噪声控制

汽车噪声的来源主要源于发动机,本文通过分析汽车噪声的来源和形成机理,对不同的汽车噪声阐述了不同的降噪措施,主要是对汽车发动机的噪声加以控制.     

发动机进水判断

随着夏季的到来,雨水、台风将频繁光临江南各城市,很多城市道路将受到积水的威胁,爱车在积水路面行驶,很容易出现发动机进水现象.由于水的不可压缩性,导致发动机连杆弯曲.连轩弯曲后,其抗交变负荷能力下降.在发动机高速、高负荷运转情况下,连杆发生断裂,打裂缸体、油底壳.     

Matlab在汽车排气噪声分析中的应用研究

汽车噪声的55%来自于发动机,发动机噪声又分为机械噪声、燃烧噪声和空气动力学噪声,而在空气动力学噪声中排气系统的噪声是主要的。本文针对排气系统的噪声测量进行了分析研究,并用Matlab进行了简单的频谱分析研究,分析了排气系统噪声的主要组成频率,为今后的降噪控制研究提供了一定的数据与经验。     

消声元件在汽车进气系统设计中的运用

降低消除发动机进气噪声是汽车进气系统的一项重要功能,汽车进气系统设计时常用的消声元件有赫姆霍兹消音器和四分之一波长管,文章结合一运用实例详述了如何进行赫姆霍兹消音器和四分之一波长管设计。     

航空发动机排气降噪技术进展

正概述自从1970年代起,随着高涵道比透平发动机的广泛使用,降低喷气噪声技术出现了一些显著的进步。其中大量努力是集中于主流被动控制技术[1-2]。国外已对此进行了大量的实验研究工作,并取得了一定的进展,而国内这方面的研究还较少见。随着我国航空发动机研究工作的迅速发展,和日益提高的环保意识,掌握喷气降噪技术,对于相关工程应用和保护环境是十分重要的。目前大部分研究已经发现,喷气噪声是由大尺度和小尺度湍流声源组成。两种声源特性差别有多大,辐射影响的程度有多大,尚不清楚。喷气噪声的产生主要和三个过程有关:一,射流总动能向湍动能转化,通过射流的不稳     

振动力矩约束条件下空间机构发动机动平衡优化研究

机构动平衡优化以减小机构惯性造成的机构振动为目的。本文在抽象出摆盘发动机的空间多环RRSSC机构学模型基础上,对其进行自由度分析;根据摆盘发动机结构特点与动力学分析,确定出结构设计变量,考虑到以控制摆盘发动机机座振动和降低噪声为其主要目标,给出了以限定振动力矩下降百分比为约束条件的目标函数,建立动力优化数学模型对其进行优化设计,达到最优动力平衡,所得结果对摆盘发动机的减振降噪与性能提高具有一定的理论与实际意义。     

液阻悬置的特性及在汽车上的应用

随着汽车设计、制造水平的提高,人们对汽车噪声振动的隔振要求越来越高,当前车辆的振动噪声水平已经成为评价车辆性能好坏的重要指标.众所周知发动机为整车的振源,因此隔离发动机传向整车的振动是当前控制汽车噪声振动的重要手段之一.动力总成悬置是隔离发动机振动的主要元件,本文介绍了液阻悬置的特性及其在汽车应用上的优点、布置与选用.     

汽车传动系齿轮产生噪声的原因及其控制

在传动系中,可能成为噪声源的机构总成包括变速器、分动器、传动轴、差速器和轮边减速器等。它们所产生的噪声既有内部齿轮和轴承运转引起的噪声,也有其它机构传递而来的噪声。例如,变速器噪声就是由齿轮、轴承运转噪声和发动机通过窝合器传给变速器壳体的振动噪声两部分组成。本文只对齿轮的噪声加以分析。     

飞机发动机内部灭火试验验证

介绍了某飞机发动机内部灭火系统功能和组成,对其设计要求进行了说明,给出了系统设计的验证思路、试验方案和试验结果可接受判据,为试验验证提供了有效途径,对类似发动机内部灭火系统设计及验证试验有指导意义。     

基于DSP的汽车转速测量新方法及仪器研制

传统的声级计主要由硬件滤波网络和计权网络构成,而汽车发动机的转速是基于测量机械量的汽车转速表给出.提出了通过非接触传声器测量汽车噪声从而计算汽车发动机转速的新方法;运用小波变换信号降噪处理技术,从汽车排气管口噪声背景中提取有用信息号,研究了提取汽车转速信息的信号处理算法;设计了一种基于DSP和单片机的双CCPU硬件结构,开发了相应嵌入式软件,实现了噪声A计权声压级和汽车转速的分析和测量.研制出基于汽车排气管口噪声测量的汽车发动机转速测量新型仪器,该仪器转速测量范围30～8000RPM,测量误差10转/分;噪声测量范围30～130dB,分辨率0.1dB,准确度优于0.5dB.     

“静音飞机”——未来飞机的模型

正美、英两国科学家经过多年研究,新近推出一种外形好似"翼形伞"结构的隐形战机。据称,英国伦敦皇家航空协会已展示了这种世界首架"无噪声飞机"的设计模型。它大小约相当于波音767型喷气式客机,其降噪绝招是:发动机置顶,从机翼上方吸入空气,减少噪音,节省能源;机身机翼一体化设计,不仅减少气流产生,.而且去除了机翼抖动,使噪音降低;采用比传统发动机大两倍的超大功率发动机,使飞机以较低速升空;     

某发动机加力特殊状态剖析

本文在参考某航空发动机的有关资料的基础上,根据多年从事发动机相关工作经验,从电气系统和燃油调节系统和性能试车等几方面,对某飞机用的发动机“特殊”状态进行剖析,并将与该状态有关的各系统工作原理串连起来,得出该型飞机发动机的一些设计思路。     

基于OTPA方法的直升机舱内噪声分析

论述了运行工况传递路径分析(OTPA)方法的基本原理。建立了直升机的OTPA分析模型,并进行了实际运行工况下的测量。使用估计的传递函数计算了噪声合成值,与实测运行工况值对比验证了传递函数的准确性。分析量化了各噪声源对直升机舱内噪声的贡献量,表明对直升机舱内噪声影响更大的成分是结构噪声,源自主减速器和发动机。分析结果为该型直升机的噪声控制提供了有效的依据。