电石灰改良盐渍土现场试验研究

依托沧黄高速公路第七标段K80＋400～K80＋550试验段用土进行不同含盐量试验研究,主要对电石灰改良盐渍土的液塑限、改良土的击实性、室内CBR和改良土的压缩特性等性能指标进行试验研究。通过研究,给出该标段合理的施工方案,为今后类似工程的施工提供参考。     

全风化花岗岩筑路堤技术研究

为研究全风化花岗岩作为高速公路路基填料的可能性,对试验路填料进行了室内击实、CBR试验及现场回弹模量、弯沉、压实度等检测。检测结果表明,改进CBR试验方法评价填料时可用作下路堤填料。论文还在分析静碾压实机理和振动压实机理的基础上,提出全风化花岗岩路基填筑的合理施工工艺及含水量、压实度控制标准。     

电石灰在路基施工中的作用及应用

通过采用5%电石灰土提高路基承载比(CBR值)的实例,说明电石灰的利用在工程中的作用和在社会中的效益。     

利用风化砂改良膨胀土路基的探讨

根据湖北省宜昌市小溪塔至鸦鹊岭一级公路改建工程所在地广泛分布的膨胀土及风化砂,采用风化砂改良膨胀土用作路基填料,对掺入不同比例风化砂改良后的膨胀土进行膨胀性试验及力学强度试验,在实验室中验证了风化砂改良膨胀土作路基填料的可行性。在此基础上,剖析了风化砂改良膨胀土的原理,并与其他材料改良膨胀土的原理及性质进行比较,指出了其优越性所在。最后,介绍了风化砂改良膨胀土路基施工的工艺流程及施工过程中要控制的关键点,对施工后的路基进行了沉降观测,进一步证明了风化砂改良膨胀土路基的可行性,为同类工程施工提供参考依据。     

福建省永安市风化砂岩路基填料的路用性能

为探究福建省永安市风化砂岩作为路基填料的适用性,对该市爆破产生的不同风化程度砂岩取样,进行室内试验分析。试验结果表明,风化程度对强度的影响显著。风化程度高,则砂岩密度低,吸水率高,且饱水强度衰减明显,最大干密度低;填料中粗颗粒的含量也影响最大干密度,粗颗粒含量多则形成孔隙多,最大干密度小;风化砂岩的水稳定性与填料的压实度相关,充分压实后的风化砂岩填料随着浸水时间的增长,CBR值无明显下降。通过FLAC3D软件建立有限元模型,模拟施工阶段不同风化程度砂岩路基的沉降情况,沉降值随着风化程度的增大而增加。结果表明,该市的风化砂岩强度和稳定性满足路基填筑要求,可就地取材,用于当地的道路建设。     

粉细砂经水泥改良后击实特性研究

粉细砂强度低,易液化,不能直接作为路基填料,尤其不能作为高速铁路路基填料.但是本着就地取材节约成本的原则,可对粉细砂进行改良,以改善其力学特性.本文以汉宜高速铁路HYZQ-3标段粉细砂路基通过添加水泥进行化学改良为背景,对该标段粉细砂进行了颗粒分析,与击实试验.试验发现添加水泥后,混合料的最大干密度发生下降,最优含水率小幅增加.     

论安徽中部膨胀土地区公路路堤结构设计

膨胀土作为路基填料或路基边坡,由于其吸水膨胀、失水收缩的特性给高速公路建设带来许多病害,膨胀土问题成为安徽中部高速公路建设工程的主要不良工程地质问题。在全面认识膨胀土工程特性的基础上,根据膨胀土路基病害发生机理,结合公路路基断面特点,确定合理的路堤结构形式,对于保证路基的稳定性具有重要意义。     

植穴控制体结构因素对盐渍土有机质含量的影响

以树木、填料、覆膜材料构建植穴控制体(PHCB),形成盐渍土壤的"淡化肥沃层",通过研究PHCB结构因素对土壤有机质含量的影响规律,优化PHCB结构并为其应用于盐渍土改良提供理论依据。选取树种、PVA/PAM配比、果胶浓度、填料、填充厚度和填充位置为影响因素,植穴内、外土壤有机质含量为试验指标,设计U12(2×35)均匀试验。运用PASW Statistics 18分析软件对试验数据进行回归分析,建立植穴内、外土壤有机质含量的回归预测方程,F值检验结果显示,土壤有机质含量与PHCB结构因素间线性相关性显著(R2=0.991)。t检验结果表明:PHCB各结构因素对植穴内土壤有机质含量影响的重要性排序为,树种果胶浓度填料填充厚度PVA/PAM配比填充位置,其中树种、敷膜材料的影响为负效应。PHCB技术应用于盐渍土改良是可行的,生物质填料的施用可有效提高土壤有机质含量,但敷膜材料及施用量尚需进一步优化。     

浅谈对风积沙路基填料的改良研究

本文结合国家重点投资项目一包西铁路通道（陕西段）工程实际,根据沙漠地区铁路路基工程设计规范要求、铁路路基施工验收标准并结合经济效益及周边实际填料,对全线不良地质路段提出较为合理的改良试验。通过施工现场的试验得知：采用1：1．5砂土参配方案,虚铺厚度35cm,压实后30cm,最终可松性系数1．15,静压7遍后可达到设计及验标要求,从而分析选取合理的比例及碾压次数满足铁路路基承载力的要求及验标。     

高速公路路基填料含水量的选择与控制

对影响高速公路路基压实度的主要因素——填料含水量的合理选择及控制过程中应注意的几个问题进行了探讨。     

钻井废弃泥浆筑路再利用先导试验

钻井废弃泥浆中含有大量的污染物,随着山东省地方标准越来越严格和环保政策的指引趋势,目前的就地固化技术存在一定的风险,将达不到标准要求或者不符合政策要求。试验表明,利用钻井废弃泥浆固化制备路面底基层和路基填料材料用于筑路是可行的,能够实现真正意义上的零排放,为油田钻井废弃泥浆处置提供了新的思路。     

建筑垃圾再生料在路基填筑中的应用研究

以中铁某工程公司在西安外环高速公路南段某标段采用建筑垃圾66万方作为路基填料的工程实例为依托,结合《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)及工程施工资料,从建筑垃圾再生料填筑路基的目的及意义、建筑垃圾再生料质量控制要求、建筑垃圾再生料路基填筑注意事项等方面进行了研究,进而提出了建筑垃圾再生料在路基填筑中的可行性...     

石灰改善土在合六高速公路路基工程中的应用

介绍了在安徽膨胀土地区路基施工中,由于膨胀土存在压实困难、裂隙发育、易风化、吸水膨胀降低强度等缺陷,为解决填料短缺,降低工程造价,提高路基强度和整体稳定性,采用在膨胀土中掺石灰,改善膨胀土的结构,达到提高路基填筑质量的目的。     

高速公路路基加宽泥炭质土地基加固优化研究

泥炭质土是一种特殊软弱土.解决软弱土地基的新老路基差异沉降是高速公路加宽工程的关键.分析了引起高速公路路基加宽前后产生不协调变形的主要原因(不均匀沉降)和控制措施.以某高速公路加宽工程为例,选取典型断面,利用有限元软件ADINA建立模型,对地基桩基处理加固前后的变形特征进行分析,结果表明,当桩体模量为10 GPa、桩径0.4 m、桩间距2.0 m、桩长8.0 m时,地基加固效果最佳.     

石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响分析

以工程实践为例,通过对石灰稳定土灰剂量和压实度试验数据的分析,探讨了石灰土路基施工时灰剂量衰减的情况下对压实度的影响程度。     

黄土路基动态回弹模量与CBR相关关系

通过室内承载板法和重复加载三轴试验研究1种典型黄土路基土在最佳含水量、3种压实度下的回弹特性,分析了动态回弹模量与强度指标室内CBR的相关关系。重复加载三轴试验方法采用参照AASHTO路基土与未处治粒料回弹模量试验方法的三轴重复加载试验方法。研究结果表明,黄土路基动态回弹模量和CBR均随着压实度的增加而增加,动态模量与CBR和压实度呈幂函数关系。     

石灰改良土在高铁建设工程中的应用

结合新建铁路石家庄至太原客运专线工程,介绍路床填料时进行土质改良的新方法。根据设计单位提供的土质改良方案,采用石灰作为掺合料进行土质改良。为同类施工提供参考。     

矿渣固化氯盐渍土强度变化规律试验研究（英文）

目的:探讨矿渣固化氯盐渍土强度变化规律及作用机理,为氯盐渍土有效固化提供依据。创新点:评价矿渣固化高含盐量氯盐渍土的效果,分析矿渣固化氯盐渍土固化机理,提出具有一定适用性的拟合关系式。方法:通过固化土无侧限抗压强度试验、X射线衍射、能谱分析、热重及液相离子浓度测试对固化氯盐渍土强度及微观结构进行分析。结论:1.氯化钠是影响矿渣固化氯盐渍土强度的主因;2.矿渣固化氯盐渍土强度随土中含氯量增加而增强,铝酸钙与氯化钠反应生成的水化氯铝酸钙填充孔隙及氢氧化钠提高液相碱度是增强固化土强度的主因;3.通过固化土强度增量曲线拟合分析,得到矿渣固化氯盐渍土强度增量与含氯量关系式。     

卸荷再加荷条件下软土路基沉降计算法的改进

针对卸荷再加荷条件下软土路基沉降所具有的独特性状,文章在常规分层总和法计算软土路基沉降的基础上,考虑了土体压缩模量和卸荷模量以及再加荷模量的差异性,并根据室内试验结果,对常规分层总和法进行了改进;计算结果表明,这种改进具有一定的理论和实际意义。     

路基基床表层级配碎石施工技术探索与实践

客运专线路基基床表层采用级配碎石作为填料,在我国铁路施工中是首次采用,其特点是技术新、工艺新、质量要求高,无成熟的经验可借鉴。以秦沈客运专线为依托,从配料选择、施工工艺和施工检测几个方面对级配碎石填料进行控制,形成独特的路基级配碎石施工技术。