霍尔果斯口岸发展大物流基本条件初探

霍尔果斯口岸是我国西部历史最悠久的百年口岸,随着国家西部大开发的进一步深入,霍尔果斯口岸的对外贸易、进出口加工业都呈现高速发展态势。从霍尔果斯口岸发展大物流的环境分析入手,提出霍尔果斯口岸发展大物流的基本条件,对于把握机遇,积极培育市场,建成我国面向中亚、西亚的物流集散地,带动伊犁河谷、新疆甚至是我国西部地区的经济发展的重要意义。     

新疆霍尔果斯口岸贸易发展史研究(1962-1983)

1962-1983年是霍尔果斯口岸贸易史上的停滞、萧条期.重点分析造成1962年后霍尔果斯口岸贸易下降及至口岸完全关闭的历史原因.认为霍尔果斯口岸贸易下降、中止是中苏关系恶化的直接结果.还分析了1962年"5·29"事件对霍尔果斯口岸贸易发展的影响.对霍尔果斯口岸此段时期的进出口贸易状况进行论述,勾勒出该口岸1963-1983年贸易下降、停滞的轨迹.     

对霍尔果斯口岸优势及经济发展的思考

霍尔果斯是中国与中亚五国、俄罗斯等“上海合作组织”国家经济、地理联系最为广泛而密切的边境贸易口岸,也是中国经中亚通往西亚、中东、欧洲陆路捷径的桥头堡。客观认识和把握霍尔果斯口岸所具备的发展优势、科学构建其符合新形势发展规律的经济体系,对于该区域的长远发展及伊犁州实施外贸强州战略、新疆实施走出去战略乃至中国加强与上海合作组织其他成员国间的合作都有十分重要的意义。立足霍尔果斯口岸的十大优势资源即:品牌优势、进出口优势、区位优势、宏观环境优势、民族交往优势、行政体制优势、功能承载优势、内外环境优势、气候优势、兵地融合优势,决定了霍尔果斯口岸以城市商务区为联结点,中哈国际边境合作中心、工业园区、物流中心三角互促的“三大发展支柱、一大发展辅柱”发展框架。     

新疆霍尔果斯口岸贸易史研究(1950-1962)

1950至1962年是霍尔果斯口岸贸易发展的兴盛期，重点分析了1962年前霍尔果斯口岸贸易迅猛发展的历史原因。认为：党和政府的高度重视是促进口岸迅猛发展的前提条件；中苏友好关系是口岸发展的政治基础；新疆与苏联、东欧各国在商品需求上的互补性是推动口岸迅猛发展的根本动力。     

论霍尔果斯口岸的进一步开放和发展

随着改革开放的更加深入和现代化建设的进一步加快,新骊的城市化进度虽然进一步得到了推进,但新疆的口岸发展依然缓慢,邑在某种程度上一直受限。本文探讨以霍尔果斯口岸为基础加快边境口岸城镇化步伐的办法和措施。     

试论口岸贸易与城市近代化

中国近代通商口岸的对外开放,推动了口岸城市近代化的进程,主要表现在城市经济结构和商品经济、交通运输、金融、市政建设、市民的思想观念等方面向近代化的转型.主要就上海、天津、汉口、重庆、广州等几个典型口岸城市为例作一简要阐述.     

边境口岸应对区域经济合作策略探讨——以凭祥口岸为例

区域经济合作的日益兴起给边境口岸带来新的发展机遇和挑战,采取正确的应对策略已迫在眉睫。在建设“南宁—新加坡”经济走廊的背景下,凭祥口岸面临功能定位、发展思路和发展战略的重新选择。因此,依托“南宁—新加坡”经济走廊,加快建设凭祥国际大口岸,就要加强硬件建设,提高通关效率,完善各项政策,为中国与东盟陆路的经贸合作创造便捷条件。     

论内蒙古口岸经济发展存在的问题及对策

口岸的开放与建设在促进与周边国家友好关系和周边富民方面有十分重要的意义。内蒙古自治区口岸得到了长足发展,但是在发展水平上与先进口岸相比还存在很大的差距。由于对口岸重要性的认识偏差,口岸建设资金投入不足,口岸经济的产业结构很不合理;加工业对口岸经济发展的贡献不大;边境口岸“互市贸易区”和“国际经济合作区”功能单一。因此,应采取合理布局;不断完善口岸基础设施建设,抓好口岸经济;进一步优化口岸对外开放环境,加大口岸地区招商引资力度,加快口岸经济促进体系建设等措施以加速我区口岸经济发展。     

边境口岸物流与载体城市经济协调发展的实证分析——以云南河口口岸为例

应用灰色关联模型,以云南省河口边境口岸为例,对其2000年至2011年边境口岸物流与地、县级载体城市经济的关联度、协调度进行实证分析。结果表明,边境口岸出入境人员（流）是影响载体城市经济的主要因素,而载体城市第二产业、地区生产总值是影响边境口岸物流的主要因素。而河口口岸物流与其地、县级载体城市经济之间基本处于不协调发展状态。最后针对实证反映的问题,提出了相应的建议。     

向西开放大有可为

沿312国道一路向西,走到国道尽头的西部边境,边陲新城四师六十二团出现在霍尔果斯经济开发区的核心地域。2月26日清晨,六十二团职工脱明早早地来到自家的建材店,开始打理一天的生意。近些年,凭借团场紧邻霍尔果斯口岸的地缘优势和政策扶持,脱明的生意越做越大,不仅做活了建材店,还筹资300多万元在团场建起了宾馆。他成了团里小有名气的"老板"。"每天进出霍尔果斯口岸的很多商户会在我的宾馆里休息。"在脱明眼中,团场加大对外开放的每一步都反映在自己宾馆的客流量上。向西开放,让身处霍尔果斯口岸     

云南边境口岸物流的层次定位与发展对策

在实施“桥头堡”战略背景下,云南边境口岸物流发展尤显重要.针对云南边境口岸物流现状,找出制约其发展的主要因素,从边境口岸物流载体城市经济状况、基础设施、口岸规模及政治政策环境四个方面,构建边境口岸物流重要性评价指标体系,利用层次分析法,依据各边境口岸得分将其物流重要性分为核心、重要、一般三个层次;确定了云南边境口岸物流发展的层次定位,构建了主次分明、层次清晰、结构合理的云南边境口岸物流体系.     

滇越边境口岸物流与载体城市经济的弹性分析

物流通量是指货流量与客流量的当量之和,边境口岸物流量也应该是边境口岸过货量与出入境人员的当量之和,它可以综合反映边境口岸的物流能力。本文以2000至2011年滇越各边境口岸的货流量及出人境人员为基础,换算出各边境口岸每年的物流总量。利用边境口岸物流总量增长率与载体城市经济增长率之比得出边境口岸物流与载体城市经济的弹性系数。结果表明,金水河、田蓬主要表现为载体城市经济增长对边境口岸物流能力的推动;河口、天保主要表现为边境口岸物流对载体城市经济增长的拉动。最后,针对上述问题,对滇越边境口岸物流与载体城市经济的协调发展提出了建议。     

中国—东盟自由贸易区下的云南河口口岸贸易:机遇与挑战

中国—东盟自由贸易区的建成,有利于促进河口口岸的经济增长,充分发挥其区位优势,优化口岸贸易的商品结构,并扩大与东盟各国的经济技术合作与投资。但随着关税的减免,会使得口岸的税收收入减少,边境贸易的优势也将丧失,同时区域内自由贸易竞争的加剧也会对本土企业和产品造成冲击。     

我的家乡霍尔果斯

我的家乡霍尔果斯李明霍尔果斯口岸位于天山西麓伊犁河北部，霍尔果斯河东岸，距霍城县５０公里，伊宁市９０公里，乌鲁木齐市６７０公里。距哈萨克斯坦雅尔肯特市（原名潘菲洛夫市）３５公里，阿拉木图市３７８公里。陆路运输可常年通行，是理想的对外开放公路客货综合性...     

基于logistic模型的滇越边境口岸物流与载体城市经济增长作用的实证分析——以河口口岸为例

运用logistic模型分析滇越边境口岸物流与载体城市经济增长之间的关系,并对模型进行了边际和弹性经济分析。以滇越边境口岸——河口为例,定量分析了边境口岸物流对载体城市经济增长的作用与影响。揭示了河口边境口岸物流与载体城市经济发展水平的相互关系,并对今后河口边境口岸物流的发展提出相应的建议。     

云南河口口岸边贸发展:现状、问题与对策

论文对云南省河口口岸中越边境贸易发展的现状及中方存在的问题进行分析后认为:中越边境贸易取得了一定的成绩,但中方边贸政策、口岸基础建设滞后和越南老街口岸发展带来的压力等问题需要引起重视。建议国家给予口岸一定的优惠政策、加快口岸基础设施建设和新增设经济合作区,统筹整个口岸协调发展,促使边境贸易进一步发展。     

中越商旅的重要口岸——河口

河口是我国边境开放城市,国家一类口岸,云南省对外开放的窗口。自古河口就是西南地区对外贸易的重要商品集散地,有两千多年的对外贸易史,素有“小香港”的美誉,是中国西南进入东南亚、南太平洋最便捷的出海通道之一,距出海口越南海防港仅416千米。     

“一带一路”背景下边境口岸旅游业发展策略研究——以广西凭祥口岸为例

边境地区作为连接中国与众多邻国的门户和纽带,在"一带一路"建设中具有独特的地位和作用。旅游业是服务贸易的重要组成部分,在"一带一路"倡议的具体实施中具有重要的意义。以广西口岸数量最多,种类最全,规模最大的边境口岸城市凭祥为例,通过SWOT分析法,分析凭祥口岸旅游业发展的优势、劣势、机遇、威胁,提出旅游业发展的SO策略、WO策略、ST策略、WT策略,旨在推动凭祥口岸旅游业的健康持续发展,并使其成为凭祥口岸更好地融入"一带一路"建设的重要支撑。     

近代（1874—1947）亚东口岸的羊毛、食盐、茶叶进出口贸易

亚东口岸是近代中国西藏最重要的进出口口岸之一,尤其与英属印度的贸易关系最为密切。自《中英会议藏印续约》开放亚东口岸后,英印资本的势力逐渐向西藏渗入,其进出口贸易情况大体可分为羊毛、食盐出口与茶叶进口。1874年至1947年的数十年间,英印资本主导下的亚东口岸进出口贸易对近代西藏地方的社会发展与经济安全产生了深远的影响。     

民国时期滇越铁路与蒙自口岸经济变迁

蒙自是晚清云南的涉外中心、外贸中心、邮电通讯中心和滇东南重要的货物集散地,法国将修筑滇越铁路的前沿指挥部和后勤补给地放在蒙自,提升了蒙自在区域经济中的商务地位.1910年滇越铁路通车后,进出口商品均由火车运输,不再通过蛮耗水运码头和蒙自县城中转,蒙自口岸开始衰落.