高填方涵洞顶垂直土压力影响因素分析

高填方涵洞顶垂直压力对于涵洞顶部牢固程度及其施工质量都具有明显影响,本论文在简单分析了高填方涵洞顶垂直土压力的形成机理的基础上,重点探讨了高填方涵洞顶垂直土压力的影响因素,并结合影响因素提出了具体的压力控制措施,对于进一步提高高填方涵洞顶垂直土压力施工技术水平具有一定借鉴意义.     

水利坝坡放水建筑物的组成

淤地坝放水建筑物由取水建筑物、放水涵洞、出口消能段组成.取水建筑物采用卧管或竖井,并通过消力池(井)与之连接;放水涵洞位于坝下,一般与坝轴线基本垂直;出口消能段一般砌筑锥体或翼墙与明渠连接,当明渠为缓坡,出口流速较小时,通常采用防冲铺砌与沟床连接,当明渠为陡坡,出口流速较大时,采用消能设施.     

高填土涵洞的基础设计

高等级公路高填土涵洞的设计，关键是基础的设计，由于填土较高，基础所承受土的重力、土压力都较大，地基承载力很难满足要求。本文提出了高填土涵洞整体式的基础设计和地基处理方法。     

季节性冻土区涵洞基础的处理措施

介绍了季节性冻土区涵洞基础处理的新措施——＂置换法＂,即基坑换填不冻胀土来提高抗冻拔力的措施,对涵洞基础进行处理。     

钢波纹管涵洞施工技术研究

钢波纹管涵洞与混凝土涵洞在结构上有着根本不同的特性。波纹管在结构上具有横向补偿位移的优良特性,可充分发挥钢材抗拉性能强、变形性能优越的特点,能够满足多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等因地基不均匀变形引起的涵洞结构应力的特殊需求,具有较为广泛的应用前景。     

涵洞顶设纵坡的涵洞长度计算

山区公路设计中,部分涵洞河沟纵坡较大,有的涵洞顶部往往设置一定的纵坡。本文就涵洞顶设纵坡的涵洞长度计算进行探讨,并给出涵洞长度计算方法。     

高填土路基下沉的预防与处治

本文叙述了高填土路基下沉的预防与处治。     

浅谈公路涵洞病害与涵洞施工质量控制

本文以青海地区公路涵洞施工为例,对高寒冻土地区涵洞病害产生的原因进行了分析,并就如何在涵洞施工阶段预防涵洞病害进行了详细阐述。     

深层搅拌石灰桩加固软土地基

在高等级公路中,遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上,施工期短暂时,成为不少建设单位和设计单位的棘手问题。     

桩-土界面扭剪剪切与直剪剪切的差异性研究

直剪试验在剪切过程中桩-土的剪切面积逐渐减小,导致垂直应力发生偏心,剪应力不能保持均匀分布,并不能反映土体的实际软弱剪切面,而扭转剪切能够保持剪切过程中桩-土的接触面积始终不变,避免了垂直应力发生偏心。针对新出现的界面扭剪试验和常规直剪试验在桩-土界面研究中的差异,探讨了两种剪切方式下的桩-土界面的摩擦特性,设计了桩-土界面摩擦单元,并基于相同剪切速率和桩-土界面接触条件,进行不同含水率和法向应力下的扭剪试验和直剪试验。试验结果表明扭剪和直剪试验的不同之处为:(1)扭转剪切的桩-土界面剪切强度为直剪剪切强度的1.5～2.1倍,扭剪剪切的剪应力达到最大值后会呈现出不同程度的软化或保持基本不变,而直剪剪切的剪应力表现为硬化趋势;(2)同一法向应力下,随着含水率的增加,扭剪试验的极限剪切位移逐渐增加而直剪试验的极限剪切位移呈现出微弱的降低;(3)直剪剪切界面摩擦角明显低于同条件下扭剪剪切的界面摩擦角。试验结果可以为桩-土界面研究中扭剪试验和直剪试验剪切强度的转换提供参考。     

风积沙路段桥涵设计问题初探

结合某项目公路既有涵洞调查结果,重点分析了风积沙路段涵洞淤堵的原因,并针对其规律性特点进行了初步分析,可为风积沙路段涵洞设计提供参考。     

多年冻土地区预制拼装涵洞施工技术

本文针对柴木铁路多年冻土地区特殊自然条件,对预制拼装涵洞的施工方法进行了介绍,可以为在相似施工条件下施工涵洞提供借鉴和参考。     

公路路基涵洞工程施工工艺

公路路基的施工,最主要的便是涵洞工程的施工,在道路土木建筑系列中,公路路基涵洞建设占据了重要的地位,而公路路基和涵洞的建设质量,是由施工工艺直接决定的,如何提高施工工艺,控制公路路基施工质量,成为了道路建设飞速发展的新时代下亟待解决的问题之一,而公路路基的质量,注意还是取决于涵洞建设的质量。本文就如何提高公路路基涵洞工程的施工工艺,做出如下的探讨。     

无砟轨道路基上拱偏移原因分析及整治措施

我国某高速铁路的无砟轨道出现了拱变形问题,加之路基涵洞过渡段出现的膨胀问题,对线路日常应用产生了严重的影响。基于此,以下主要针对现场实际情况展开调查与分析,并借助室内试验着重针对路基填料以及地基土之内易溶盐含量与膨胀性展开了研究。     

路涵过渡段膨胀土地基沉降特性现场试验研究

为研究斜交涵洞路涵过渡段膨胀土地基沉降特性,依托云桂铁路建设,开展了路涵过渡段桩网复合地基现场试验研究,监测了桩顶与桩间土土压力、孔隙水压力、地基面沉降和地基分层沉降的时程变化。研究结果表明:对与斜交涵洞平行的过渡段路基横断面而言,膨胀土地基的沉降分布规律与正交的普通路基横断面沉降规律类似;受过渡段路基填筑影响,涵洞产生了明显的附加沉降;沿线路纵向,过渡段沉降随着距涵背距离的增加而逐渐增大,之后沉降趋于稳定,吻合于普通路基的沉降;过渡段首部、中部和尾部工后沉降分别为3.0、6.3、6.7mm,路涵工后差异沉降为3.8mm,折角为0.3‰,满足高速铁路无砟轨道路基沉降控制要求。基于考虑附加应力转正效应的沉降计算方法,对斜交涵洞过渡段膨胀土地基开展了沉降计算,得到了过渡段首部、中部和尾部沉降计算修正系数分别为0.53、0.64、0.74。研究成果可为高速铁路路涵过渡段设计提供参考。     

公路小桥、涵洞建设的问题与对策

在我国当前的社会发展形势下,需要越来越多的优质交通道路来满足运输需求,以促进经济的发展。而在交通基础设施建设中,有时会遇到一些施工部位需要进行公路小桥、涵洞施工,这在一定程度上增大了公路工程的施工难度。现本文正是针对公路小桥、涵洞的建设施工问题进行研究。文章首先分析了当前在公路建设施工中,公路小桥与涵洞建设中存在的设计误区和施工问题,并就其解决对策进行了详细的探讨。     

浅谈高填土路基的质量监控

高速公路对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用,如何控制好高填土路基的施工质量,就显得尤为重要。     

高寒冻土区涵洞施工阶段的病害分析及预防对策

本文以青藏铁路工程涵洞为切入点,分析了高寒冻土区涵洞施工阶段病害形成的原因,并提出了预防对策。     

高速公路高填方路基加固注浆施工技术

高速公路上高填土路基采取压力注浆法进行高填方路基加固,使路基填料间空隙充实并固结,防止滑坡,起到了加固路基的作用,本文结合施工某高速高填方路段路基加固工程主要阐述高填方路基注浆技术.     

波纹板加固对重载铁路既有涵洞性能的影响

针对近年来朔黄铁路随着运量和轴重的不断增加,既有涵洞结构的安全储备逐渐降低,涵洞各类病害逐步突显,部分涵洞不能满足重载铁路安全运营的要求,有必要进行加固强化。通过数值模拟的方法分析波纹板加固对涵洞性能的影响,分析表明:重载列车作用下波纹板的最大主应力为6.3 MPa,远小于Q345钢材的容许应力120 MPa,工作内力较小,安全系数较大;强化后涵洞跨中挠度为0.38mm,挠跨比1/18182,远小于规范中规定的钢筋混凝土的限值1/4000,能够满足要求。以朔黄线采取波纹板加固的工程实例为研究对象测试了加固前后涵洞的性能,研究表明,波纹板加固后涵洞强化效果明显,能满足重载列车的运行要求,进一步验证了数值模拟分析的结果。