论分段逼近法的原理及其在经济活动分析工作中的应用

同工业企业一样,我国水运企业的营运经济分析工作一直广泛采用着“连锁替代法”进行营运生产过程中各因素对主要经济指标影响程度的定量分析。本文通过对连锁替代法基本原理在数学和逻辑规律上的不合理性的分析,论证了连锁替代法存在的问题都是同其基本原理的矛盾相联系的,因而问题是无法避免的。在此基础上,本文提出了“分段逼近法”分析方法。在论证了这一方法的基本原理及其计算公式以后,并对该方法在水运企业营运经济分析工作中的运用作了初步探讨。     

“∑Dε”与“ΣD■”——“连锁替代法”因素排列顺序的探讨

本文讨论了连锁替代法因素排列顺序的问题,研究了数量指标和质量指标的性质、作用及意义,提出了此法因素排列顺序的正确原则。本文以水运企业营运指标为例,用逻辑推理的方法,从实际的经济意义出发,根据各经济指标的主次关系及其内在联系,论证了唯按“∑Dtεvα”及“εvα”的顺序排列才正确,同时指出了“连环代替法在水运企业中的运用”一文所持观点的弊病所在。本文所论述的原则及其方法,对工业及其他企业经济分析工作也适用。     

石油企业与国际“经济分析与评价”差异分析

经济分析与评价在企业中的应用主要有两个部分,一是企业经济活动分析,一是技术经济评价分析。经济活动分析的内容决定于企业经济活动的特点和经济管理的要求,是对企业的生产经营过程和经营成果的评价分析。主要是针对企业生产经营现状的分析,寻找差异,分析产生差异的原因,抓关键,提措施以促进工作。技术经济评价分析主要是从劳动消耗和经济效益出发,研究如何最有效地利用各种资源,以最小的投入取得最大产出,以满足人类社会不断     

关于改革我国水运经济管理体制若干问题的探讨

改革我国水运经济管理体制,是当前交通部门贯彻执行调整国民经济方针的一个重要内容。搞好这项改革,对于充分发挥中央、地方、企业和劳动者个人的积极性,对于迅速改变我国水运落后面貌,对于促进国民经济的发展,加快四个现代化建设的进程,具有十分重要的和深远的意义。本文拟就这个问题谈一些看法,与同志们共同探讨。     

第二届中国航运企业发展战略论坛在上海举行

<正>2014年6月19日,第二届中国航运企业发展战略论坛暨中国航海学会水运管理专业委员会、(水运管理》和《集装箱化》理事会在上海隆重举行。本次论坛由中国航海学会水运管理专业委员会、上海海事大学、《水运管理》、(集装箱化》、西东海事研究院联合主办,(中国航海》《航海技术》和《上海海事大学学报》协办。中国航海学会理事长徐祖远,中国航海学会秘书长赵东野,中国航海学会副理事长、上海海事大学党委书     

上海海事大学博士生导师简介（十九）

宋炳良 1958年生．教授,博士,交通运输经济与管理专业博士生导师,上海海事大学经济管理学院（交通及物流）企业管理学科带头人,上海航海学会水运管理分委员会委员、交通部《中国航运发展报告》编辑委员会委员、上海投资咨询公司咨询库专家．     

关于“水运工艺学”的问题

本文概略地阐述了水运工艺学的发展过程,说明水运工艺学是在运输生产和科学技术高度发达的条件下形成的。它是一门以现代科学技术为基础,研究水上运输技术的新兴学科。文中讨论了水运工艺学与水运经济学、水运管理学的密切关系和本质区别,并且列举了水运工艺学的八个主要内容,最后还提出加强对水运工艺学研究和建立水运工艺队伍的建议,以促进水运工艺学的发展。     

对动态会计要素涵概内容的剖析

按照现行《企业会计制度》中收入和费用的定义,无法理解动态会计要素的关系式"收入—费用—利润"。笔者认为,会计要素中的"收入"要素应是一个广义的收入概念,它不仅包括企业在日常活动中所行成的经济利益流入,还应包括企业在非日常活动中所行成的经济利益流入,为了体现企业在日常活动中所行成的经济利益流入的特殊经济意义,可以将其定义为狭义的收入概念;同样,会计要素中的"费用"要素,应是一个广义的费用概念,它不仅包括企业在日常活动所发生的经济利益流出,还应包括企业在非日常活动中所发生的经济利益流出,为了体现企业在日常活动所发生的经济利益流出的特殊经济意义,可以将其定义为狭义的费用概念。     

水运管理干部专修班开学

水运管理干部专修班于二月十七日举行了开学典礼。这个班是交通部委托我院举办的,共有学员卅名,学制两年。他们分别来自全国十四个水运企业,年龄大都在卅五岁以下,具有高中文化程度,经各所在单位根据德、智、体三方     

建立健全全社会水运业统计指标体系的探讨

为满足国民经济宏观控制所需信息与水路运输行业管理的需要,本文通过对现行水运统计指标体系的现状和存在问题的分析,按系统论的思想提出了建立健全全社会水运业统计指标体系的设想。笔者还就全社会水运业统计指标体系的实施提出了建议。     

水运港站旅游功能转型的路径和关键问题

为促进水运港站从单一客运功能向旅游复合功能转变,在借鉴国内外典型水运港站复合功能转型及滨水区旅游功能改造经验的基础上,分析水运港站旅游功能转型的方向和基础条件,提出旅游集散中心、旅游房地产开发、创意产业集聚、邮船经济发展、公共景观空间以及港站社区和游憩商业区(Recreation Business District,R...     

清代汉江水运

汉江源于汉中宁强境内大巴山北坡之蟠冢山,蜿转曲折地穿流于秦岭、巴山之间,是联结陕南、鄂西和汉口的唯一水路。本文拟探讨清代汉江水运的变迁及其原因。一、清前期汉江水运的滞缓、兴起与发展清初,汉江水运在不同地区的发展是不均衡的。经明末兵燹之后,最先恢复的是汉江支流丹江的水运事业。尽管唐代以来曾多次有人谋开发丹江水运,但丹江水运在明中期以前并不发达。嘉靖以后,由于陕西商人多穿越秦岭前往两湖经商,丹江水运才变得重要起来。这一点,从丹江水运枢纽龙驹寨的商业变迁情况可以看出。但明末战争期间,丹江流域为重要战场,商路断绝,水运停顿。至清顺治年间,局势大体底定,道路渐通,遂有于此重举商     

水运基础设施良性发展研究的重点与方向

阐述了当前水运基础设施发展的问题、背景、研究目的和主要内容;提出并分析了水运基础设施发展研究的重点和方向以及研究中应该注意的方面。     

谈如何分析评估国际市场营销的经济环境

当今,世界经济的一体化、国际化已成为一股强大的世界潮流,冲击着各国的经济和企业。目前,我国的许多企业,由于自身生存和发展的需要,也投身于这股经济大潮,参与和利用国际分工,积极开拓国际市场这个富有吸引力的竞争舞台。要开拓国外市场,进行国际市场营销活动,首先必须正确分析与评估国际市场环境。同时,企业营销活动成败的关键,就在于能否适应不断变化着的营销环境。国际市场营销环境从宏观上讲,包括经济环境、政治法律环境和社会文化环境。本文仅对其经济环境进行浅显的分析与评估。一般说来,国际市场营销的经济环境分析包括以下各方面。     

水运建设项目净现值分布的计算机仿真模型

以净现值作为水运建设项目评价指标,全面考虑决定净现值的每个因素可能采取的各种形式,对其中的随机变量用计算机仿真确定,给出了净现值分布的计算机仿真流程图,并在计算机上实现。还研究了当成本和收入相关时成本现金流估算、仿真次数的确定等问题。所得结果可广泛适用于水运建设项目经济评估实际,提高项目决策水平。     

有价证券确认和分类对经济活动的影响

《证券法》中的有价证券,主要指股票和债券。根据《企业会计准则第22号——金融工具确认和计量》的规定,在初始取得时,按持有目的将股票、债券分为交易性金融资产、持有至到期投资、可供出售金融资产等金融资产,但没有把长期股权投资界定为金融资产。股票、债券的初始确认和计量,对企业经济活动会产生不同的影响;同时,股票、债券的重分类和计量也会对经济活动产生不同影响。主要从初始确认和计量、后续计量、转让处理几个部分,分别对股票、债券分类、重分类活动对企业经济活动的影响展开分析。     

上海海事大学博士生导师简介（十五）

典林迟1964年出生．上海海事大学经济管理学院院长、教授、博士生导师，MBA教育中心主任，物流经济与管理研究所所长，中国一荷兰教育与研究中心主任，外高桥保税区一上海海事大学现代物流人才培训基地副主任；兼任中国工业经济研究与开发促进会理事、中国物流学会理事、中国交通企业管理协会理事、全国高等商科学会理事、上海市太平洋区域经济发展研究会理事、上海市航海学会水运管理委员会委员以及上海市交通运输协会物流产业促进会理事．     

试述现金流量表取代财务状况变动表的必然性

在市场经济条件下．由于企业所有权与经营权分离．独立于企业外部的、与企业有着密切经济联系的各种不同利益集团，都将会从自身的经济利益出发，密切注视和十分关注企业的经营、投资与筹资三大活动的经济信息。多年来，企业三大活动的经济信息，基本上是通过“资产负债表”、“财务状况变动表”和“损益表”分别从不同的角度进行披露和揭示的。“财务状况变动表”主要是报告企业某一特定时期的营运资金来源和占用的信息，说明企业在一定时期内的营运资金的流动情况。     

珠江三角洲地区农民工体育活动的特征研究——以东莞、中山为例

以农民工体育活动的研究为主题.选取东莞市长安镇、樟木头镇、黄江镇,中山市南投镇、沙溪镇、小榄镇,深圳市松岗镇的企业外来务工人员为调查对象.采用问卷调查、文献分析、实地调查等方法,对经济发达地区的企业农民工进行调查,了解农民工参加体育活动的现状,从不同维度分析、研究农民工参与体育活动的特征和农民工参与体育活动的影响因素.     

合理使用折旧基金是发展水运生产的重要途径

合理使用折旧基金,不仅能维持原有规模上的再生产正常进行,而且能使再生产规模形成一定程度的扩大。本文认为,按照恩格斯所用的方法作理论计算,从现在起的十五年内,即使不用积累基金作为追加而投资于水运企业,仅通过合理使用折旧基金,约能使现有水运企业的生产规模每年扩大2.5～3%。文章认为现行的“国家借用30%、企业留用70%”的折旧基金管理上的分权办法,对新老企业不加区别对待,而且上交率偏高,超过了客观允许限度,应予以改革。在客观允许限度内把折旧基金作为追加投资,能否实现扩大再生产,仍然要取决于使用和管理是否得当。因此,必须在管理上采取措施,加快折旧基金投回速度,讲求投资效果,从而充分发挥折旧基金的作用。